汽车之家|角的故事—记第三次自驾进藏|北京越野BJ40|论坛

热门

角的故事—记第三次自驾进藏

1 81 发布于 2020-10-23 17:18:33 只看楼主修改帖子

不知不觉，迈入了中年，从一个愣头青，到头发开始变白，角色正在转换。
这次进藏，主角是颠马队长，他之前已经8次自驾进藏，其夫人也是6次进藏，当我获悉队长原定的新疆行改期，可以带我进藏时，甚为开心，习惯于当主角的我，此回甘愿为配角，一个字：跟！（此行6人，队长车上还有两位乘客，均已两次进藏，而我夫人则为进藏白纸，第一次!）
而车角很有代表性：两款硬派越野车同时出场：队长的车是2.5T柴油七座五十铃（国四自动档），而我的车则是16款BJ40短轴2.0T四座手动（国五）。
从两人所选的车型，大家可能就已经对各自的喜好知一个大概：队长很喜欢柴油车，说低扭大，故障率低，续航距离长，还省油，买七座既可以搭人，人少时还可作床车；而我则坚持认为在高原，柴油车的动力衰减比汽油车大，山路超车动力响应慢，故更喜欢短轴的汽油车，各种路况操控能游刃有余，两车的表现对比，喜欢听的车友后面慢慢聊。
我的BJ40，还差一个月使用就满4年，平时城区开得少，特别是疫情后几乎没出家，车交孩子练手使用（新司机），目前总里程不到75000公里，此回从广州出发，24天，来回里程10766公里，表显油平均油耗9.0，低到我都不相信（假设表显不准确，加上两个油，也才11，我认为油耗真不算高）！
现在西藏绝大部分道路，只要不离开路基，路况都很好，小车都能轻松抵达，在西藏自驾，考验的主角已经不再是车，而是人！考验人的高原、山区驾驶经验，人的身体是否有高反等！
这次进藏，只有三处地方可能需要用到越野车或大排量车辆，一是萨普神山（冰川），二是圣象天门、三是40冰川，而在丙察线，我全程是用两驱的，甚至见到一队苏州女司机的小车车队走丙察线。这三个地方为何说需要越野车或大排量车辆呢？因为那是非铺装路面，烂！海拔又高，没有低四或者排量不够，动力会不足，个别坡路上不去。所以，我说：现在的2.0TBJ40，足够应对国内任何自驾路线，鉴于其大梁设计，又有低四，颜值又高，应该说BJ40是喜欢走非常规自驾（穿越）路线的车友选择之一，此回行程，见到很多各地牌照的BJ40，说明现在的BJ40很受欢迎！
当然，北汽的出品，没有问题就不是正品，此回1万多公里的行程，也发现三个老款40的通病出现：
1、前排两车门密封条设计不当，雨天会漏雨水；（这个问题不大，更换密封条时打胶可解决）
2、发动机氧传感器“敏感”，在高原容易出现发动机橙色灯告警，回到平原就自行恢复正常了（这现象凡上高原的老款40可能会常出现，大家不用紧张，只要不是红灯，是橙色灯就问题不大，可不理会）；
3、车辆在60-70；110-120时速时，出现明显的共振现象（这现象是我上年加装了前杠及绞盘后出现的，之前没有，我怀疑与改装有关，又有可能与车辆轴承、球头、转向等器件磨损有关，开起来不舒服，解决起来也麻烦）。
4、车辆原配高度仪5000封顶，我不知道是坏了还是原设计就那样。
但总体来说：我的爱车此回已经记不清翻了几座5000海拔的大坂，最高为5566米，但没有高反，动力够用，即使走了几百公里的搓板路、弹坑路，整车没问题，倒是改装后的牌照架断裂了两次，特别是山路超车、爬坡时，表现出乎我的意料之外，用一个数据来说话吧：在一些铺装路面的高海拔（超过4500）山路爬坡，发动机数据是：发动机转速低于2200转，四档，速度可达80公里。
手动档在高原山区，优势明显，也很有驾驶乐趣，只要把发动机转速拉高至3000转以上，让涡轮一介入，动力提升就很明显。丙察线路上遇到一位北京妞，她开17款2.3T的BJ40L进藏，自动，她说感觉动力不够，我就告诉她：学会用手自一体的M档，你的感受会变样！
好了，先放几张相片镇楼。