沃尔沃XC40纯电此前只有一个P8双电机版，300kW的最大功率甚至可以跟奔驰GLA AMG掰掰手腕。不过，这样一款精致的紧凑型SUV，咱们消费者真的需要这么强悍的动力吗？
而后沃尔沃似乎想明白了这件事，推出了P6单电机版（注：目前已更名为长续航版），价格便宜了近3万块，最重要的是续航里程提升到了529km（CLTC工况），性价比和实用性有了很大的提升。那么，它的动力还够不够用？其他地方有什么变化吗？

动态体验：
相比P8双电机版本，沃尔沃XC40纯电P6版采用的是前驱单电机系统，它的最大功率170kW，峰值扭矩为330N·m，单论性能参数基本与目前主流2.0T高功率发动机持平，要知道电动车的出力方式更直接，所以它的动力表现还是很值得期待的。
沃尔沃XC40纯电P6版在起步时动力输出比较线性，即使它在中低速有着不错的动力储备，在日常驾驶中也不会有“窜车”的现象，这对副驾乘客算是一件好事。当车速超过80km/h后，它的再加速能力虽然有所减弱，不过完成变线、超车还是比较从容的。
沃尔沃XC40纯电P6版的刹车脚感我认为没什么问题，而当打开单踏板模式后，动能回收的拖拽感比较强，而且并不是循序渐进的力度，很容易让副驾乘客晕车。另外，当动能回收开始工作，这时候很难用刹车踏板对车速进行微调，会出现一顿一顿的制动现象，还有优化提升的空间

不过，作为一台大马力前驱车，也可能是纯电动车的缘故，沃尔沃XC40纯电P6版在深踩踏板急加速时，会出现“扭矩转向”的问题，造成车辆行进方向的跑偏，简单说就是方向盘会很跟手较一下劲，所以不建议大家在弯道给大脚“电门”。
整体来看，沃尔沃XC40纯电P6版的动力表现完全符合我的预期，再加上不错的动力响应，以及紧绷的底盘质感，让它开起来还是有一定的乐趣的，并不是一台枯燥的电动车。

除此之外，XC40纯电长续航版还拥有手机无线充电、前排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿13扬声器、语音识别控制、OTA升级、自适应大灯、感应后备厢等等这些配置，整体比较丰富。

内饰设计上，XC40纯电长续航版与老款车型一样没有什么改动，用料和做工都还不错，符合豪华品牌应有的水准，车内座椅统一采用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，看上去也比较高级。
中控大屏还是那个竖形的9寸屏，里面搭载了安卓的原生操作系统，整体操控简单明了，非常好用，和用手机没有什么区别，里面还集成了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等软件支持，需要下载什么软件也可以直接去华为应用市场，非常方便。12.3寸全液晶仪表屏和中控屏能够互联，导航信息可以直接在液晶仪表屏里面显示实时状态。

至于外观方面，XC40纯电长续航版也还是以往的样子没有进行改动，前脸采用封闭式的格栅，大灯则是那个熟悉的雷神之锤，尾灯则是维京之斧，这些都是非常具有辨识度的设计。不过在车身色彩的选用和搭配上，沃尔沃应该算是正对年轻人的审美，这一点也是我个人比较喜欢的。

整体而言，沃尔沃XC40纯电长续航版的表型还是比较全面的，作为一个豪华品牌，二十多万的起售价可以说是非常厚道了，二十多万就是买到一辆沃尔沃，还是纯电的，并且它的续航里程并不算低，也有529km，配置也足够非常，安全性能还是一如既往的出色，可以说还是非常靠谱的选择。看来沃尔沃的电气化进程除了快之外，它的电气化产品也是比较有竞争力的。