原帖由 只看就不买 于 2011-10-28 09:31 发表在 119 楼
我请问你,1、汽车受不受地面的摩擦阻力?注意是阻力,不是你说的动力。2、如果受的话,摩擦力和什么有关?我没记错的话是和垂直与作用面的压力(对汽车基本等于重力)、接触面积、摩擦系数有关。那接触面积是什么?和轮胎宽度无关?
1.地面对轮胎的摩擦力全是动力,否则你开不动,
2.照你的说法,那轮胎上摸点油,那不是秒杀飞机?
地面对车子整体到底哪来的阻力?我真想不通了,你们真是太异想天开了!
让你用原厂205-55-16的轮胎轮毂,大约21公斤,
我用245-45-18的,但我用碳纤维轮毂,约14公斤重,
你可能跑得赢我吗?用鼻子想都想得出来
不光如此,刹车距离还比你短得多,因为惯性小!
友情提示下,不要听什么老驾驶员和修理工的一派胡言,
他们懂什么轻量化?他们懂什么改装?你去看看,有改装店修车吗?
另外,簧下质量和簧上质量那是天壤之别!
原帖由 只看就不买 于 2011-10-28 09:08 发表在 118 楼
呵呵,算了您认为自己说的有道理,我再说也没用。轮胎宽度对油耗的影响,有点常识的人都清楚。今天在讨论下你的“边沿筋细的轮毂,那轮毂转动起来需要克服的惯性越小,动力消耗就越小”观点。克服“车轮自身”的惯性消耗的动力是会小一点,但是这对汽车油耗来说影响是微乎其微的,为什么呢?一、我们都知道,匀速运动的物体,在不受任何外力作用下,将会维持匀速运动。所以说,车辆正常行驶时,动力主要是克服车辆行驶阻力,而和轮毂无关。加速、起步时,边沿筋细的轮毂确实有利(但微乎其微),在减速时、匀速运动时,不影响油耗。二、在加速、起步时…
轮毂造型,我再举个例子,
做圆周运动的物体,在角速度一致时,半径不同,
则半径大的线速度更快,动能更大,
把这个理论放到轮毂上,越多质量靠近边沿,则轮毂惯性越大,
体现出的效果就是:加速慢,刹车距离长
这么粗浅的初中物理都弄不明白吗?
老兄啊,俺付了7000的定金,等了两个多月,被告知PF01已经停产,
郁闷坏了,现在只有一套PF01,18X8.5的,ET35,8.5J的宽度对于225-40-18来说偏宽了,
但勉强能上,会出点爆龟的效果,
俺正在纠结,毕竟是现货啊,且只有8.1公斤,8J是7.8公斤,
还有一套OZ的ultraleggra,18X8,ET40,8.4公斤,唉,伤脑筋。。。
rays和work,还有advan,不是没货就是锻造,rays最经典的TE37锻造一套24000,
直接哭了
现在锁定OZ的ultraleggra,18X8,ET35,8.4公斤,价格三千左右一颗,现货,
看看这两天就把决心下了。。。
一。轮胎宽了有什么效果?
抓地力更强,转向变重-------还有缩短制动距离,增加加速所需的扭矩。。。
二。轮毂大了有什么效果?
扁平比降低,路感增强,舒适性降低--------还有提高转向时的车身稳定度,增强操控性能。。。
三。轮胎加宽,油耗一定增加?-------这是必须的。。。
轮胎的宽度既要考虑安全,也要考虑操控和经济性。。。小车多配窄胎,大车多用宽胎,这和人的道理一样,1米5的人穿个43码的鞋会很搞笑的。车重和轴距都对轮胎的选择起到影响。。。
在同种材料的前提下,轮毂的越重,说明用料十足。。。原厂配的轮毂是经过配套试验的,符合厂家技术标准,有相当的安全保障。。。市面上的改装用轮毂,鱼龙混杂,除非它是用了新材料新工艺,否则越轻就越不让人放心。必须仔细选用。。。
加大轮毂,选用低扁平比的轮胎,会提高车辆的操控性能,转向时的倾角更小。无须改动汽车的原有相关配件和设置,但会牺牲舒适性和安全性。扁平比低的轮胎在受到重力撞击时的缓冲余地更小,更容易破坏内部的结构。。。因此,广泛应用在赛车上的低扁平比轮胎更不适合在国内的道路上使用,除非你仅仅在城市里遛弯或只跑高速公路。。。。
转一段文章借以提醒欲换轮毂的TX,安全是要放在第一位的。。。
记者就这个问题采访了“上海联锐轮毂专卖店”的宋先生,宋先生在汽车配件市场打拼了多年,对汽车轮毂的鉴别是非常了解的。宋先生告诉我们:“现在市场上的改装轮毂不仅五花八门而且还鱼龙混杂,这里不乏有知名的大厂商制造的轮毂,但是更多的是那些“山寨”小厂制造的高仿产品,这些产品只是外观做的几乎和那些知名大厂的外观一样,但是从轮毂的强度到安全系数都没有保障,但是销量确是那些大厂商的几倍甚至几十倍。购买这些轮毂的车友,一般都是对改装行业不了解或是刚刚进入改装圈里不久的车友,他们的需求就是既便宜又漂亮,但是往往没有考虑到安全这个非常重要的问题。如果一但出了问题后果是不感想象的。而选用知名大品牌的车主多是在这个圈里有一段时间的车友,还有就是一些这些品牌的发烧友或是经济上比较富裕的车主,毕竟品牌轮毂动辄几千元一个的价格也不是所有人能够负担的起得。”
三。轮胎加宽,油耗一定增加?
错,最常见的错误,
常听人说,轮胎宽了,摩擦力增大,油耗要增加,大错特错,
轮胎对于汽车来说,就是鞋,和人穿鞋一样,
什么样的鞋会让你感觉累?大鞋底的布鞋?还是小鞋底的作战靴?
当然是重量较大的作战靴!跟鞋底大小有关系吗?
关于摩擦力,行驶中,轮胎与地面的摩擦力不是汽车行驶的阻力,而是动力,
汽车向前行驶,轮胎滚动时,收到地面的摩擦力是向前的,这就是汽车行驶的动力,
宽胎增加了摩擦力,也就是抓地力,在急加速时,轮胎不会打滑,反而将地面提供的动力
都用在为汽车加速上,所以,加宽轮胎这个做法本身是不会增加油耗的,只会提高汽车的
动力传输效率!
摩擦力是力学中比较难以说清楚的一种物理现象。物理学是典型的实验科学,各种物理公式都基于实验的结果。。。我们用无须去计算神马公式,只要回答一个常识性的问题:胎压高还是胎压低更省油?胎压高时还是胎压低时,轮胎与地面的接触面积更大?结论自然出来了。。。
实在帮不了啊
他都没注意轻量化前提。轻量化一条已经很充分了。
我现在初步想了想,限于同等簧下质量下比较,大轮毂宽胎还涉及很多方面,例如增大的前进风阻、转向时的轮胎发生的滑动摩擦、表面附着力、粘滞、滚动气压变化等等。只有依靠继续轻量化才能解决,否则这些细微也会改变“省油”。
学习学习,
呵呵 学习
值得分享
都是高人,涨见识
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