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M7山西碰撞事件，我就想问：为什么车门不设计成无电是解锁的状态
已经定了m7 ultra新款，
关于M7山西碰撞事件,为什么门不设计成门锁供电被切断时门是自动弹开的，有个弹簧装置，系统供电正常时吸合（能开能闭），就像继电器有常开和常闭两种规格。这样即使车门的线路都切断了也能开门，
这里指的无电并不是电池本身没电（也不是下车走人，下车锁车实际整车是有电的），而是门锁供电电路被撞断（只是车门控制系统无电，只是车门控制系统无电，只是车门控制系统无电），正常情况下车的电池根本不会完全用完，完全用完锂电就废了，锂电最怕的就是过充过放。
喜欢 无脑上来就喷的人了解一下锂电的充放电原理，高压三元锂电单片电压充满4.35v，放电截至可以3v甚至还低，即使你的车显示没电了，实际上由于电池管理系统保护锂电不过放，电池的电量还剩15%以上，并不会靠一个门锁就把电池全部用完，而且除了门锁其他也有很多电路是在后台运行耗电的。
关于M7山西碰撞事件,为什么门不设计成门锁供电被切断时门是自动弹开的，有个弹簧装置，系统供电正常时吸合（能开能闭），就像继电器有常开和常闭两种规格。这样即使车门的线路都切断了也能开门，
这里指的无电并不是电池本身没电（也不是下车走人，下车锁车实际整车是有电的），而是门锁供电电路被撞断（只是车门控制系统无电，只是车门控制系统无电，只是车门控制系统无电），正常情况下车的电池根本不会完全用完，完全用完锂电就废了，锂电最怕的就是过充过放。
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最后编辑于2024-06-10 15:12:07
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电池没电的话咋办？
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这个发布会余总好像专门演示了吧？解锁了，不需要弹出，可以手动从外面（里面）打开。一个非车主或许学艺不精，但我的理解是这样的
游客
