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-----首批XT4体验，400公里深度试驾（更新城区油耗）

1 147 发布于 2018-09-10 11:43:22 只看楼主修改帖子

我之前没有讨论油耗的问题，因为场地试驾这种特殊环境下，大家都死命地踩油门，出来的数据没有参考性的。现在城区用车油耗才是真实水准体现。在不刻意省油也不暴操的情况下，这车的油耗表现很正常啊，你不能去跟混动比但无论如何谈不上费油吧，我个刷了程序的速腾GLI油耗比这狠多了。

目前店头试驾车还没完全铺开，不过我已经在厂家组织的库布齐首批体验中接触了400公里——XT4的首批媒体试车安排从包头一路开到库布齐沙漠公园，然后在园区里安排了3个小时的沙漠场地玩车体验。不过我并没有把时间花在这种日常根本不会遇到的用车场景上，而是整个下午在沙漠小道上不停地绕圈，体验各种用车场景下的综合表现。

先从后排说起

从包头去库布齐的180公里我特意选择坐在后排。这车的空间没有惊喜但也确实就是一台紧凑级SUV正常的表现啊，完全算不上糟糕。

由于后排稍稍高于前排再加上略微下沉的车顶线条设计，头部的开扬感不如紧凑型MPV。

后排坐垫倾斜角度相比轿车要小（就是更平坦些），腿的姿势可以比较自然，前后乘员调到正常坐姿膝盖有一拳多余地。

前排坐垫下的车底挖出一个凹陷，你把脚塞到坐垫底下后的活动余地会更大一些。

后排靠垫确实比较直，XT4的坐姿和我以前的途安非常接近，这种设计初步接触不讨巧但实际上反而有助于减轻长途乘坐的疲劳。

中间位置我向来认为根本没必要考虑长时间坐人的情况，所以关于地板隆起啊，出风口凸出啊，没有头枕啊，我一概不予评价。

再说静音性能

凯迪拉克的车从没有在这方面被批评过，大可放心。风噪要到140以后才开始明显（沙漠公园内部道路能开得飞快）。由于前排采用双层夹胶玻璃，所以静音表现比后排更好一些，目前绝大部分普通家用车都把关注重点放在前排，很正常。其实你可以注意一下，后排就算是单层玻璃，也比大部分买菜车的单层玻璃更厚，车重就是这么一点点累积出来的。

这车底盘没有护板，起初我怀疑底盘包括轮拱噪音会非常大，但结果却出乎意料，甚至我坐在后排也不会明显听到来自后轮拱的悬挂机构动作的声音。我自己的马三底盘护板裹得严严实实但底盘噪音却大到烦人，XT4怎么做到的？其实也不复杂，车头底部设计了一块像水坝一样的凸起，不仅XT4，君越车头底部也有这块东西，这道气坝把底盘乱流尽可能引向地面，取代了底盘护板的整流作用。

驾驶感受如何

首先必须认清这是一台SUV，不能用性能轿车的标准去衡量。其次，就算车系提供运动版选择，但仅限于外观风格，本质上这依然是一台更注重舒适的SUV。

避震的初段比较硬，乍一上来确实营造一些运动氛围，不过中后段立刻恢复到柔和的做派，可以最大可能烫平糟糕的路面。舒适和运动当然是一对矛盾体，这样一来你必须接受比同级别轿车更多的车身起伏和晃动。基于这样的悬挂特性，在破烂路面上开得快一些让避震冲开反而会比慢速更舒服一些，而面对减速坎则一定要慢速通过。

总体上我很讨厌开SUV，就连揽胜运动我都觉得太晃，但客观地说，在起伏不定的沙漠小路把车开到150甚至更快还不时避让一些坑洼，XT4并没有让我觉得不可控，一台SUV能做到这样真的不应该再苛求了。
运动版顶配的自适应避震可以一定程度上调和舒适与运动的矛盾，但只是一定程度，不改变这台车追求舒适的初衷。

在高速公路的环形闸道上，我体验到XT4的车头灵活性出乎意料地高，几乎一打方向盘就跟进了，这一点非常惊喜。但随之而来又立刻感受到重心大幅转移对车身整体灵活性的影响，再次提醒你这是一台重量不轻的SUV，还是乖乖收油门吧。

关于动力系统
开惯了轮上300P的前驱车，XT4并不能给我带来太大刺激感受。在150之前可以维持比较凌厉的加速，随后还是会有所减弱。发力区间在5000转之前，出力比较靠前的设定明显还是为了照顾日常使用。241马力的调教属于目前同级同类的主流水平，无功无过，但个人还是希望这车能再多释放一点潜能。

单纯的动力数据没啥意义，这套2.0T搭配9AT的总成的完成度或者说匹配度在目前的凯迪拉克车系里可以算是最高的。换档逻辑很合理，可以根据你油门踩踏的力度和幅度选择正确的档位，不暴躁也不拖沓。不过这毕竟不是一台竞技取向的变速箱，你不能指望他有DSG或者ZF8那样的档位结合速度。不那么快的结合速度主要是为了减少顿挫感，确实，全过程中因为极少感受到顿挫，我就把变速箱给忽略了。

另外关于那个闭缸功能，那么多年的老技术了（只不过以前都用在多气缸引擎上），不存在小白鼠的问题。我建议普通消费者忘了这茬，因为无论你怎么折腾，都完全没法判断到底是两缸运作还是四缸运作。换句话说该怎么开就怎么开，不存在什么高速巡航再加速遇到迟疑神马的低级问题的。

试驾体验拿的是顶配车，所以一堆配置也没必要拿出来显摆，事实上我属于比较抵制电子辅助系统的人，所以车道保持啊，主动刹车啊，自适应大灯啊之类的实在很无所谓。

关于油耗抱歉我至今没养成关心一下的习惯，还车的时候还是忘了看。不过试驾车你们懂，都开得比较野，不具参考价值。

外观内饰见仁见智，不予评价，我自己买车也会因为不好看而一票否决，人之常情。至于什么屏幕高档不高档啦，皮料手感怎么样啦，这些都不是啥主要问题，你也不用去纠结，毕竟现在市面上选择面这么大，与其跟一台车较劲不如花心思去找到那台让你不纠结的车，对吧。

虽说XT4依然不是一台能让我改变对SUV偏见的车，但平心而论整车做得很均衡，各个方面站在普通用车人的立场上我确实挑不出明显的短板。剩下价格的问题，我想所有关注凯迪拉克的人都知道该做什么，我就不多说了。

最后本着吹毛求疵的态度，还是挑了些我自己认为是毛病的地方：

1，急加速的时候发动机声音不好听。
2，过完减速带再加速的时候油门幅度比较难拿捏，容易导致车子往前窜的趋势。
3，中控屏反光。
4，后风挡面积本来就小，雨刮器尾部的涂黑偏偏还把观察视野的中心位置给遮挡了。
5，“自适应远近光”极度不实用且愚蠢，好在这只是高配车上的噱头配置。我不是针对XT4，而是目前体验下来没一台好用的，而且在现实中大有“技术过剩”之嫌。说其愚蠢主要是高速公路中间一块小小的反光板就能触发切换，国道上摩托车尾灯也能引起切换，感觉是我自己的眼睛不得不“自适应”。说其多余是因为城区开基本挂在近光，自适应完全多此一举；高速公路中间多数有隔离，同向保持好车距后远光问题不大，偶尔切换一下也就是举手之劳；偏远地区的国道才是最复杂的路况，路面很破时不时有大坑，对向集卡很多明晃晃一排探照灯，时不时还有人或动物，比起“礼貌”你更需要足够的观察来保证安全行车，再智能的电子都不可能像人那样灵活应对环境，这时候自适应头灯完全帮倒忙，不得不关掉这个功能。以前开福特撼路者深夜走那种完全漆黑的盘山路，系统不合时宜的切换几乎要引发坠崖事故，让我对这类电子辅助设备没有一点好感。类似的还有“主动刹车”功能，对于熟练驾驶者来说也是个添乱的主。