车友们好！作为第一批名爵木兰车主，买车快满一年了，今天跟大家分享一下车辆的使用感受。

我的爱车是MG4EV520旗舰版，最初的时候是叫名爵Mulan，后来全球化统一命名叫MG4EV，跨界两箱车。统一命名后，好像也520版本也绝版了一样，新出的都是415续航的冠军版了。用车至今已经驾驶了近9000公里，作为电车，相对车友们跟我同期买的都是2万多公里，我的显得开得少了很多。买这个车的时候，是因为我的第一辆小轿车新赛欧开了已经十年多了，油耗逐渐增高，而且小毛病层出不穷，油价不停上涨，养车成本越来越高，用车体验越来越差，经常被媳妇各种嫌弃和调侃，加上现在的工作生活环境有了很大的变化，最初买车的时候是买了自己代步，现在有了2个娃，除了每天上下班，还要在城里接送2个孩子上学放学、周末买菜等，每天来来回回差不多要走20来多公里的路。因为家里还有一辆SUV纯油车，出远门有保障了，那时候新能源传的很热，家里充电非常方便，所以基本就锁定要买新能源纯电车，在众多纯电车中下手了MG4EV，谁知道，买了个520续航的电车后，家里的SUV基本本闲置了。

一直以来，我在内心深处认为的好车要具备安全性高、提速快、动力充沛、外观帅气、操控性好、用车成本低等属性，过去，这样的车往往价格很贵，一般的家庭是买不起的！很多车有了以上这些属性后，但却没有车成本低的属性，后来有了电车以后，我提了MG4EV以后，发现自己想象的好车功能，在这个车上基本都具备了，用一般家庭车的价格实现了曾经的好车梦想，我感到还是非常值得了！详细说说车辆的各种优点吧：

车辆外观停好看，前脸是运动风格的，大灯有点小霸气，转弯灯也比较立体；大灯配置LED灯，夜间照明效果很理想。开始的时候我不是很喜欢尾部，感觉有点杀马特，但是看来看去就发现其实是挺饱满耐看，也更喜欢了。我提的车是白色的，大众色吧，白色的视觉上看，显得大一点，而且白色比较耐看。

车的空间非常好。MG4EV的轴距是2705mm，数据支撑下，乘坐空间就很充裕了，后排三个成年人也不拥挤，我实际用车中经常是五人出行，老婆、2个孩子和我妈妈，时不时还可以加塞一个，空间上是没问题的，超载不建议大家，我也是偶尔短途走一段。后备箱有点小，不过日常买买菜啥的使用也倒是足够了，后排可以比例放倒，偶尔需要更大空间也可以满足。不过我买车到现在，好像从来没有放倒过后排。其实后备箱90%的时间是闲置的，所以把乘坐空间放充足了我还是比较赞同这个设计的。

车辆内部配置很简洁。中控的很多功能都是在车机里实现，听音乐、看视频、车窗开关、驾驶模式等等都可以通过车机操作。T型镂空的设计，开始看感觉有点怪，实际用下来确实非常实用，放手提包之类很方便。双色皮制座椅舒适感和支撑性挺不错。L2级的辅助驾驶系统，开始还不太会使用，慢慢的熟悉了后就发现很好用。不过我很少用ACC和TJA模式，我感觉靠不住，我还是更相信我自己。辅助驾驶系统，我的见解是，得在理想化的道路条件下，才好用。什么意思呢，就是在交通标志完善没有残缺的才可以用。现实中，你走着走着，交通的标志线没了，车辆是找不到准确路的。另外，高级电脑都会出现死机的情况，我不敢把自己全家人的安全交给电脑。万一死机了呢？赌不起啊。所以各种智能驾驶的，我只是用他辅助我，具体的安全还是更相信我自己，我要操控在手上。比如车辆居中保持功能，如果压边了会震动方向盘提醒一下，还会有警告提醒。虽然有时候烦一些，但是对安全好，可以容忍。

动力上完全提现了小钢炮的传言。最大功率150千瓦，最大马力是204ps，放在这个小车上，提速非常好，这个虽然已经有所了解了，但是真正用下来，还是给了我很大的惊喜。动力上，应该是很完美了！只要给电，动力就会源源不断的来，来的也很猛，高速上超车什么的基本没问题。很多人都说新能源车速度120以后就软绵绵了，这个说法在MG4EV里不成立！高速经常是不小心又超过了规定速度上限了，我最快试开过168，动力依然非常很给力，只要继续踩依然有更快的速度，感觉有用不完是力能推着往前提速，不过我没敢继续踩下去了。车辆高速下非常稳，这应该是得益于跑车式的设计吧，特别是尾部的设计。这种提速效果远远超出了我心目中的预期，路面上遇到的油车基本都是被秒杀了，在电车中也是可以跟20-30万的电车叫板。这里顺便提一下这个车的4驱版本，据说是同价位里至今是无敌的存在！感兴趣的车友可以深入了解一下。

续航很坚挺。也许是我在云南，天气美好，可以说是电车的天堂 了。MG4EV的续航实际达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。百公里电耗基本是12.5度左右。我看了北方的很多车友，冬季的时候电耗都非常高，续航达成率也是差不多才5折左右，我感到不可思议。厂家给安装充电桩到家里，充电非常方便，用下来，经济性超级凸出，我自己申请安装了分时计价充电桩专用电表，夜晚充电0.3元一度电，每个月电费基本维持在50元以内，相对于之前的油车每个月600左右的油费，电费基本都可以忽略了。平时出去，我计算过，差不多就是5分钱一公里，相对油车5毛钱一公里，十倍之差啊！

动能回收模式很好用。没有开过电车的人可能不理解啥是动能回收。开过电车的都知道，动能回收就是把车辆的动能转化为电能，我开始的时候不喜欢开3档，因为一起坐车的人回晕车，但是开久了，我还是习惯开3档动能回收，感觉更安全一些。高速行驶下，只要放了油门，很快速度也就降下来了，很少需要踩刹车。下坡路的时候感觉后面有一只手在拉着车辆一样，安全感还是非常不错的。下坡路也可以给车辆反向充电，很好用，也可以增加续航里程。很多次开下坡路段，剩余续航不但不减少，还会增加。有一次，我先走了7公里的下路路，最后全程走了85公里，平均电耗竟然才8.5度。

驾驶体验感方面，MG4EV的操控很好，方向盘很轻，可以做到指那打那，车辆的转弯半径不大，我单位外面的一个十字路口，每天在哪里红绿灯的时候掉头，开其他车的时候都是需要倒回来一下才能转过来，但是MG4EV可以一把就转过来了。车辆在高速行驶的时候很稳定，我一次为了验证是否可以跑到官方标的最高车速160，我就试了一下，很轻松就到了168，速度起来以后，并没有飘的现象，应该是尾部杀马特的尾翼起了引流作用。如果继续踩，我感觉180甚至200都不是问题，不过我胆子小，不敢踩了。这个车跑高速路，我感觉比家里的SUV好跑得多，不过跑高速的话，相对电耗高一点，毕竟风阻系数大了，我一般跑高速的话电话在百公里电耗15-16度左右，跑高速续航达成率是要低一点。车辆的避震效果，我感觉有点硬，虽然是独立五连杆吧，但是过坑洼路段和减速带的时候，还是感觉比较颠簸。很多车友都说这个车有低频共振，也不知是我装了防撞条还是什么原因，我的没有低频共振，至少我没发现，不过开着窗户，特别是开着后面的窗户的话，行驶中，风吹进来回流引起耳朵不舒服倒是很明显的，所以我一般都是不喜欢开窗，除非是低速的时候，要开就四个车窗都开了，这种也没感觉。车辆的空调制冷效果非常好，对我们在云南这种热的地方，比较友好的，空调开始打开的时候电耗会增高，因为制冷阶段比较费电，后面维持温度阶段就不费电了。实际用车中，无钥匙进入功能很方便，完美的解放了拿钥匙的手，现在连两个小孩子都知道，我靠近车辆了就可以按一下前面门的按钮就可以上车了。停车的时候P档按下去就可以，不需要单独拉手刹，启动的时候也是直接挂挡踩油门就可以走了，不需要单独放手刹，这个功能我超级喜欢，感觉非常非常方便好用，感觉那个扣的P档有点多余了！

这个车还是存在一些问题的，提升的空间我感觉还很大：
一是远程控制不了车窗，没有锁车自动关窗功能，有时候忘记了是否关窗，远程也操作不了，这个是我最不满意的地方。我也多次跟4S店和厂家反应了，要求完善系统设置，增加远程或者是APP控制车窗的功能，这个太有必要了。
二是电池衰减的有点快。我的开了3000公里充满电就不显示520的，5000的时候就只有509了，虽然实际续航影响不大，但是好像还是电池衰减有点快。很多车友总是高压电快充，反而减损的还慢，有点弄不懂为什么。建议厂家研究一下吧，在官方说明中给个指导意见或者解释。

三是装配工艺有待提高，车辆的各种缝隙比较大。建议加强装配工艺水平，车本来不差，干嘛要摆烂呢？多用心一点就好了啊！
四是日间行车灯权限没有下放给车主，有时候在车里休息，不想让人知道，但是稍微动一下，车辆又感应启动了，日间行车灯又亮起来了，很麻烦。建议这个感应启动的权限下放给车主，在系统或者是给个实体按键，给车主自主选择吧。
五是语音控制的问题，有时候跟车里的人聊天，忽然车机系统又来插嘴，感觉社死啊！建议还是要设一个唤醒词。这个也是建议弄个设置，没有唤醒的就给我好好沉睡不要来插嘴。
六是偶尔会打滑，这个跟后驱有关系，方向打快了加上油门踩重了就会打滑。建议车主们，驾驶的时候多留意，下坡和湿滑路段要多加小心，虽然车辆操控好，但是还是不要猛打方向盘，安全永远第一啊！
七是360像素有点差。这个好像在后来的冠军版完善过了，就不提建议了。继续保持好的东西吧。对车主们提出的很多完善建议，其实还是希望厂家认认真真的对待，设置一块区域跟广大车主进行交流对话。

用车快一年了，对这个车我在各方面都还是总结了很多的，好的地方我从来不吝啬，明明白白表扬，对不满意或者是不科学的地方，我还是依然会批评，批评才会使人进步，一样的批评才会使国产车进步。MG4EV我买来用到今天，总体我是满意的，除了远程不能控制车窗，其他的缺点我觉得是无关紧要的。作为一辆车，他在安全性、操控性、舒适性、经济性等基本属性都完备了，带我们全家去了很多地方，陪着我的2个娃健康成长，还是想对他说：谢谢！未来的日子，旅游、郊游、生活保障等等带我们外出的机会，特别是两个孩子小学初中的接送，我还是要仰仗他，希望不要辜负我的希望。我也会好好爱护他、维护他，一起相依相伴至少十年吧！