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没有什么能够阻挡

你对自由的向往

天马行空的生涯

你的心了无牵挂

穿过幽暗的岁月

也曾感到彷徨

当你低头的瞬间

才发觉脚下的路

心中那自由的世界

如此的清澈高远

盛开着永不凋零

蓝莲花

                                                                                                                                                                 许巍-蓝莲花

       是的,我们都最求自由,用这首我最爱的蓝莲花开场,带出我们今天的主角,Jeep的自由光,好好和大家聊聊.它到底是怎样一款车.

      我拿到的这辆车是自由光的2.4升精锐版车型,指导价459900,配置更偏向于日常舒适体验,同样指导价也为459900的还有一款2.4升高性能版,调教更适合越野,无论是离地间隙,还是接近角,离去角和通过角都有较大提升,最关键的是还拥有了后轴差速锁,者在越野环境下是个相当重要的配置,两款车各有细分的区别,完全看用户自己的选择的偏重,是我认为在自由光的产品序列里最值得购买的车型,至于3.2升的性能版,我认为定价有点太高了,性价比不突出,低配的两款车型由于缺少低速扭矩放大,在脱困的时候动力可能会吃力一些,不如努努上精锐版的Active Drive II 智能四驱系统.

      自由光的外形真的是有点太个性了,尤其是车头设计,完全颠覆了我对Jeep的传统印象,传统大灯的一体化设计在自由光身上被分成了两个单独设计单元,功能性灯光和照明灯光被区分开来,个人并不太能接受这种设计语言,有点复杂,而且并没有亮眼的设计感,反而有点不伦不类.车头最让我喜爱的依然是Jeep的7孔进气格栅,刚劲有力,一眼就能让人辨认出他的来历.侧面线条依然很Jeep,宽大有力,很简洁,自由光拥有199毫米的离地间隙,配合18寸的轮毂刚好符合他的中型SUV定位,时尚又动感.尾部造型同样简洁,尾门开启角度很大,并且拥有电动开合,很方便.整车的双色保险杠充分体现了自由光的越野基因,很有感觉,并且在实际驾驶中,也能很好的避免刮伤,很实用.总体来说,除了车头大灯的设计我不太能接受,其他自由光的外形设计还是很有感觉得,阳刚中不失时尚感,很不错.

      自由光的内饰设计用料很不错,大量Nappa真皮的使用让无论触感还是舒适度都有很大提升,但是工艺方面还有待提高,虽然自由光比之前的美国车内饰已经有了长足的进步,但一些细节还是可以做的更好.自由光的座椅同样也又Nappa真皮包裹,无论是前排还是后排都比较宽大,长途出行会很舒适.前排的各个功能键都很符合使用习惯,驾驶员的仪表很直观,并且中间的液晶屏幕分辨率很高,功能性也很强大,从日常常规行车信息到车辆运行机械参数都能显示,相当实用,很赞,].同样,中控台的大屏也相当好用,70%的车辆配置都能从中进行调试,并且不算复杂,直观且菜单简洁,反应速度也是一流.常用的功能依旧被做成了实体按键,方便行车当中操作.导航需要吐槽一下,太难用了,并且界面也不太好看,数据比较老旧,不过我素来对车载导航没什么好感,各个档次的车都一样,没几个好用的.还是手机来得实惠,自由光有两个USB接口可以为手机充电,不赖,直接手机导航最方便.后排方面,自由光的座椅可以前后进行调节,靠背角度也可以,支持放倒,中央地板的突起不算高,出风口和杯架都有配备,总的来说舒适性和扩展性都还不错.后备箱空间也保持了同级别应有的水平,电动开合非常方便,底盘较高放一些沉的物品需要点力气,这也是这个级别SUV的通病,空气悬挂就别奢求了哈哈.Jeep特有的一些扩展性备件为后备箱增色不少,出游时方便行李固定和存放,可以看出Jeep的经验和用心.

      首先就是自由光的2.4升发动机,日常驾驶驾驶虽然没有什么突出的动力表现，但是配合9速变数箱，平顺性还是很突出的，这也是自然吸气发动机的特点，没有突出的扭矩爆发，很线性，总体来说自由光的日常城市驾驶更偏向于舒适调教，激情驾驭不属于他的职责范围。如果遇到特殊天气以及野外路况，那么自由光更加来的得心应手，强大的四驱以及各种驾驶模式让任何人都能从容应对行驶条件的变化，自由光的四驱性能无论是去城市和野外，都能让人放心，安心享受在路上的惬意生活。虽然没有激情动力，但是自由光在油耗方面却交出了满意答卷，我这几天的驾驶，包括一些极端的测试，自由光的油耗始终保持在10个左右，对于一台1.8吨的四驱自由光，这是一个相当不错的成绩，很满意。

      自由光在城市中展现了更为贴心的一面,首先行驶噪音方面抑制的很不错,对于SUV较高的风阻系数,能有这样的表现非常不错了,前麦弗逊后多连杆的悬挂结构配合比较软的避震调节,再加上舒适的座椅,遇到拦路也能保持不错的是舒适性,音响方面有阿尔派打造的9声道配合低音炮,效果也比较出众.驾驶席同样也比较舒服,视野很好,转向也比较柔和,虽然不能用精准形容,但是也能有不错的反应水准.再加上一些列高科技配置的护航,让自由光无论是行驶起来还是准备停车,都能有足够的信心.

       公路说完了,如果买了Jeep光在铺装道路行驶岂不是太浪费了,自由光也一样,脱离了柏油的束缚,看看它在非铺装道路，毕竟我们出去玩，什么样的路况都有可能遇到，到时候干着急可没有用.虽然没有高性能版的后轴差速锁,但是这辆精锐版车型凭借低速四驱的2.92倍扭矩放大和干净利落高效的电子限滑,依然拥有同级别最为强大的脱困表现,并且,自由光预制的雪地和沙地模式相当好用,电脑自动根据附着力控制车辆动力输出,并且随时调整ESP的工作方式,让驾驶员不需要更多脱困知识储备,只要根据路况选择模式,依然可以玩得很开心.较高的车身让自由光先天就具备了不错的四驱基础,再加上低速扭矩放大充分弥补了自由光2.4升动力的不足问题,在非铺装道路场地,他的表现相当出色,爬个大坡动力持续,一气呵成.最重要,也是让我最为佩服Jeep的地方,就是自由光那套干净利落的电子限滑,他的完美变现足以让自由光在非铺装道路傲视同级.

        自由光,它绝对有能力带你去更远的地方看看世界,不错的舒适性和越野能力在自由光身上很好的兼顾着,如果它能够匹配一台动力再强劲一点的发动机,然后售价在亲民一些,我想,它一定会成为Jeep家族最为受追捧的车型.