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4.222还是3.909？——跟着版主浪之二：改装差速器
为什么要改
第一帖向大家汇报过情况了，开了一段时间后，慢慢开始发现问题。时速跑到100公里的时候，发动机3000转，机舱已经开始嗡嗡作响。跑到120公里时，发动机已经到3700转，噪音已很大了，机舱轰鸣，已经感觉到压迫。
查了资料，也请教了版主，m4原装差速器速比是4.875，这个速比设计，是为了保证扭矩，而牺牲高速性能。如果重载为主，这个速比是合适的。但是对于从不重载的我来说，就不太合适了。
于是，就顺理成章的萌发了改装差速器的想法……
查了资料，也请教了版主，m4原装差速器速比是4.875，这个速比设计，是为了保证扭矩，而牺牲高速性能。如果重载为主，这个速比是合适的。但是对于从不重载的我来说，就不太合适了。
于是，就顺理成章的萌发了改装差速器的想法……
纠结……4.222还是3.909？
如果改差速器，可以选的速比只有两个，4.222，或者3.909。选哪个？我是纠结了几天的。请教版主，版主建议我4.222。也加了几位改友的微信，请教了改后的情况。无论是4.222，还是3.909，都比现在的4.875要“好跑”一些，代价是牺牲一定的扭矩。做了一堆功课，算了一堆复杂的算式，结论是，3.909牺牲较大，只剩原装80%的扭矩。汽油m4本来就平庸的200牛米扭矩，改后80%160牛米，够用吗？确实让人小捏一把汗。
后来想了一下，人家五菱神车、菱智，不也就是150牛米上下吗，不照样拉着一吨多跑得欢？我空载，扣除车重差异，总不至于跑不动吧？
不忘初心。我的初心是什么？不就是想跑轻巧一点？不再纠结了，决定改3.909。
再说了，如果真的3.909不够力，我还可以再改4.222呀！折腾本来就是乐趣。
后来想了一下，人家五菱神车、菱智，不也就是150牛米上下吗，不照样拉着一吨多跑得欢？我空载，扣除车重差异，总不至于跑不动吧？
不忘初心。我的初心是什么？不就是想跑轻巧一点？不再纠结了，决定改3.909。
再说了，如果真的3.909不够力，我还可以再改4.222呀！折腾本来就是乐趣。
巧遇瑞疯子
在纠结的过程中，不得不提一下瑞疯子，一位玩瑞风的前辈。顺藤摸瓜的加到他微信，得到他一路非常热心的指导。瑞疯子也建议4.222。当然，最后我还是不忘初心的选了3.909了，在瑞前辈的帮助下，在闲鱼上入手了一个3.909的拆车件。瑞前辈还非常大气的主动叫卖家承担了物流费
。
。改3.909之全程记录
找了个相熟的小伙伴，开搞。挂起。
放掉后桥齿轮油。瑞疯子建议这油可以装起来重新使用，不过我看原车主恐怕没换过，5万公里了，还是换新吧
拆离传动轴。
拆离车轮。
拆离刹车盘、分离刹车油管、拆离摩擦片。
分离半轴。其实呢，这个步骤是可以省略一些的。不用拆车轮刹车盘等等，只要在车架上把半轴往外拉出十来个厘米，让半轴脱离差速器就可以了。不过小哥是个完美主义者，他坚持认为拉出可能会拉坏刹车油管，坚持要完全分离。也就尊重他啦。顺便保养一下刹车片也好。
分离半轴后光秃秃的轴套。
从轴套里面看到对面去。这一个拆掉双边后轮、刹车盘、分离刹车油管、拆离摩擦片、分离半轴的过程相当费时间，需要很细致的操作。
接下来就是工程主体，拆差速器。
拆下差速器一瞬间。
拆下的4.875，和将要换上的3.909，一起合影。拆下的4.875成色还挺好的。需要的瑞友可以联系我哈哈。
抽掉、清理后桥牙包内的残油。
清除结合处残胶。
清除差速器残胶。
结合处打胶。打得好细致，每个螺栓都打满包住，怕漏油。好喜欢这样细致的工匠精神。
装上3.909差速器。
装回半轴。
装回刹车片，刹车盘，复原刹车油管，装回轮胎。
装回传动轴。
换上新齿轮油。按版主的技术指引文件，用的是80w-90。
齿轮油加到平加油口溢出为止。
放掉刹车油管空气。至此已完工了。足足搞了两个半小时。再次仔仔细细的复检。为小哥点赞。辛苦了。
尾声：用洗洁***清洗漏下的刹车油。
最后，看到牙包上有点锈迹，喷点漆补一下。
完美收工。
试车结果
当晚等到夜色已深，高速路上车少一点了，上高速试车。一路跑，越跑越轻巧畅快，一路跑到博罗才回头，跑了一百多公里哈哈。
结论：
一、转速下来了。5档时速转速前后对应如下：
80公里，原2400转，现2000转。
90公里，原2700转，现2200转。
100公里，原3000转，现2400转。
110公里，原3200转，现2600转。
120公里，原3700转，现3000转（其实不到3000转，是接近3000转）。
现在改后，90公里巡航，发动机才2200转，非常轻柔舒服，声音非常小，油耗也降低至7.7。
各个时速都拍了视频，可惜论坛传不上视频，就截了视频的图。
结论：
一、转速下来了。5档时速转速前后对应如下：
80公里，原2400转，现2000转。
90公里，原2700转，现2200转。
100公里，原3000转，现2400转。
110公里，原3200转，现2600转。
120公里，原3700转，现3000转（其实不到3000转，是接近3000转）。
现在改后，90公里巡航，发动机才2200转，非常轻柔舒服，声音非常小，油耗也降低至7.7。
各个时速都拍了视频，可惜论坛传不上视频，就截了视频的图。
改3.909后时速90时，转速下降到2200转。非常理想。油显7.7。
巡航100公里，转速下降到2400转。
巡航110公里，转速下降到2600转。非常满意。改装成功。
二、扭矩有损失，能感受到。根据计算是损失了约20%。实际体验就是，一档起步跟以前无差异；二档之后，力道弱一些。同时因为扭矩的改变和速比的变化，每档的匹配宽容度比以前大。以前30进三挡，40进四挡，55进五档，现在可以宽容到40进三挡，50进四挡，65进五档。对我来说，顿挫更加分散，开起来更加舒适。不知其他小伙伴喜不喜欢这个宽容度。
第二天又特意去试了泥水路，小山坡，地下三层车库，证明扭矩不足的担心完全是多余的。都可以轻松通过，轻巧爬上。无非就是原先三挡，现在二档而已。
三、如果出于省油的目的改差速器，个人判断恐怕会失望。因为力小了，你就得踩深一点油门。就算能省，也十分有限，除非你总是跑在高速上。
四、最后一点，所有改装，都有个前提，叫做“合适”。我改3.909，是因为合适我个人。我从不重载，这是个前提。如果小伙伴你需要重载，那得自己判断。
人生就是折腾，有折腾才有乐趣。请版主、瑞疯子和各位大侠指教！
第二天又特意去试了泥水路，小山坡，地下三层车库，证明扭矩不足的担心完全是多余的。都可以轻松通过，轻巧爬上。无非就是原先三挡，现在二档而已。
三、如果出于省油的目的改差速器，个人判断恐怕会失望。因为力小了，你就得踩深一点油门。就算能省，也十分有限，除非你总是跑在高速上。
四、最后一点，所有改装，都有个前提，叫做“合适”。我改3.909，是因为合适我个人。我从不重载，这是个前提。如果小伙伴你需要重载，那得自己判断。
人生就是折腾，有折腾才有乐趣。请版主、瑞疯子和各位大侠指教！
后补：改后一周的情况
改了一周了，总的来说好开，好跑。车子轻巧了。跑起来机舱声音温柔，很享受。
重新阅读说明书，偶然发现，说明书写的原车速比，是4.625。我上文一直写的是4.875，是从网上得来的数据，同时也求教了多位大神。难道是m4有多款差速器？……
重新阅读说明书，偶然发现，说明书写的原车速比，是4.625。我上文一直写的是4.875，是从网上得来的数据，同时也求教了多位大神。难道是m4有多款差速器？……
说明书写的原车主减速比是4.625，哈哈。请技术大神指教了。
最后编辑于2020-05-01 08:02:47
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