相关车型:雅阁新能源 2023款 2.0L e:PHEV 旗舰版

2024二季度提车作业征集，人均可享300元现金奖励!
活动简介：（详细规则及车型请点击上方说明）
1、发帖时间：4月30日-5月31日，提车时间在2023年4月1日之后，需完成车主认证；
2、发帖时间和最后一次编辑修改帖子的时间需要在此时间范围内，不可早于或晚于活动时间。
3、帖子标题前添加关键词#我的提车分享#，便于编辑识别评选。
4、至少满足800字+9图，发在对应的车系论坛;依据发布时问顺序，300个名额征满即止。
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以上内容为介绍，需删除，请开始你的创作吧！

22年夏天家里提了台丰田亚洲龙双擎，第一台接触的混动车，用到现在全家对它非常满意，无论怎么踩，油耗始终能维持5L左右，而且喝的是92，再加上不存在传统意义上的变速箱，车子开着非常滑溜，毫无任何传统带档位变速箱的拖拽感，因此对日系混动车留下了非常好的印象，车子用到现在，几乎全家人都抢着开，而家里的油车就很少动了，再加上自己有台8代的3.5雅阁，如果同品牌置换的化有1.1W的置换补贴，在这个油价动辄8、9块的今天，开3.5排量的车代步属实有些奢侈了，再加上3000左右的车船税，车子也老了，阴差阳错，似乎11代插混雅阁是个不错的选择，毕竟亚洲龙双擎给家里人对混动车都留下了良好的印象，所以，就雅阁混动了

春运期间把亚洲龙从山东开到了海南，玩了一圈，来回8000多公里只花了2000多点的油钱，对日系混动车是真的爱了。其中还包括了海南的油价。

因为雅阁换雅阁有1.1W的置换补贴，不用白不用了，正好把老的八代3.5雅阁给换掉，而且这代雅阁混动还是绿牌，正好想上个琼A的牌照，在海口，当前绿牌还比较好上，所以就它了

因为当前长期在昆明，昆明有两家广本店，第一家店有一台旗舰版是白色，但不是个人喜欢的那个格陵兰白，而是普通的白色，但普通白色跟格陵兰白一样要加价2000，于是去了第二家店。第二家店是中升的，一个南方比较大的连锁店，旗舰版有台星空蓝的，这个颜色不用额外加钱，巧的是这个车子当前就在海口，它们的总部店，销售说，如果交了钱，找拖车把车子从海口拖来，本来就抱着能在海口上牌的想法，这不正好去趟海口把牌上了。跟这车是真的有缘，于是就决定在这家店把车子给置换了。但是唯一遗憾是两家店这个配置的车子都是黑内饰，我是真的想要白内饰！！！！！

四月末把老车子开去店里置换，多少有些不舍，毕竟这台车陪伴我去过不少省份，走南闯北。这天，就要与它告别了。

再见了，3.5雅阁王！
交上钱以后，出发！海口。

因为手续保险和申请号牌问题，昆明那边需要跟海口这边有个对接，所以5.1来到以后多逗留了两天等待提车。

看到了爱车，奈何暂时开不走它，只能要来钥匙，静态验下车。难受呀！
5.1假期结束，车管所也上班了，起个大早，去上牌！

还好来的早！不用排队，去了直接选号！一切顺顺利利。好的是，车管所就在4S店后面，直接走两步就到了。

来都来了，正好去海花岛转了一圈，就当试试车子的性能了。
初上手，给我最大的惊喜莫过于这套第四代immd的混动系统，运转起来是真的丝滑，因为暂时没有充电桩，所以车子全程都是亏着电，HEV模式跑的。这种工况就跟家里丰田的2.5THS的运转工况类似了，但是有一说一，相较于丰田的2.5混动，本田的这套2.0混动运转品质是真的丝滑，不像亚洲龙混动内燃机起机后颗粒感强，声音干涩。虽然都是四缸混动，但是本田这套混动体感上抖动要比丰田小的多，而且也相对更安静一些。运转起来相较于丰田的行星齿轮属实开着更像是电车。动力上，头段相较于亚洲龙双擎加速多个小爆发，上100以后，毕竟丰田的2.5基础排量在那摆着，后劲似乎亚洲龙双擎更足一些（体感上）。方向盘相较于家里丰田亚洲龙要相对沉一些，底盘高速比亚洲龙要稳，亚洲龙双擎上120以后，轻微有些发飘，这代雅阁底盘做的更像欧洲车，没了八代底盘发散，侧倾大的感觉了。

上船！离岛！
凌晨12点到的广东湛江港，开始返途昆明。有一说一，雅阁的座椅，视野和人机工程学，八代和十一代做的都挺好。但是十一代臀部坐垫感觉硬了一些，座时间长了跑高速屁股会疼，特别是后排。开了近12个小时，第天下午14点，抵达了昆明。其间出了点小插曲。

车子快到昆明时，不知是连着开没休息的原因，还是别的情况，仪表上报了这个故障灯，如果有同款的车友，希望能说说这个故障灯到底是什么原因报的？
去了昆明的4S店，技术人员说是长时间车子没充电，等充了电就好了。虽然这么说，机修师傅也把故障码给消了，但是我个人始终觉得没这么简单，毕竟亏电的时候，雅阁的这套混动逻辑近乎等同于上一代的蓝牌混动运转逻辑，怎么可能这么轻易的报故障灯？所以希望有了解的大佬或者遇到相同情况的车友能分享下这个故障灯到底是哪的故障？十分感谢！
这趟长途不知是不是新车的原因还是途径云贵高原一路上坡的原因？亏电高速油耗表显6.5L左右，相较于家里那台亚洲龙双擎同种工况下也就5L左右的油耗水平，与我心理预期值的4、5L左右还是存在不小的差异。再加上新车车子仪表报的那个故障码，这趟回来心理多少有点小失落。

现在跑了3000多公里了，其间有时候去充电，3000多公里的平均油耗，当前能做到表显4.5L左右了，开始符合我对这台车油耗的预期了。
本田的插电混动工作逻辑是如果电池电量在达到最后一点几度之前，车子能用电就不用油，先把电给跑光了再说。与其它混动存在百分之多少自主锁电不同。
这代雅阁混动的机械素质还是在线的，相较于丰田亚洲龙双擎开起来还是多了几丝驾驶体感的，开起来还没有那么的无聊。这或许就是本田这个品牌所给人带来的魅力，车子还是比较好开的。
通过这段时间的使用，我个人唯一觉得遗憾的在于雅阁PHEV不支持快充，只能去找慢充桩，然后15度多的电要冲3个小时左右。如果想着开雅阁混动在高速上充电的场景，就不大现实了。上个厕所的功夫，车子充不了多少电。跑长途还是把它当成一台HEV的车来看待吧。