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【晓晓评车】汽车并不是手机，鸿蒙系统不能作为问界M5的唯一卖点

1 108 发布于 2022-04-21 15:02:10 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
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去年年底的时候，问界M5发布的同时，我试驾了赛力斯SF5。在那篇文章中我就明确的说过，问界M5就是SF5的换代产品，还有很多网友反驳我说M5和SF5根本就不是一台车。这次我拿到了这台问界M5，不论是动力总成，还是驾驶感受，以及设计理念，问界M5和赛力斯SF5都有着千丝万缕的联系。这里我先说一个结论：问界M5和赛力斯SF5就是替代关系。

【晓晓评车】华为说他不造车，从赛力斯SF5看华为酝酿的一盘大棋
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b7495b2e4f08ae24/101032962-1.html

外观方面，不论是整体的外观比例，还是车身造型，问界M5都传承于赛力斯SF5。至于这个外观设计好看不好看，大家从评论区讨论。我个人的观点是：这个外观肯定不算“难看”，但是也绝对谈不上“惊艳”。对于一台2022年主销的车型来说，这样的外观造型有点保守了，而且很难让消费者一下子从外观上记住这台车。如果能设计的再大胆一些，再科幻一些，或许能有出人意料的作用。

并且这台问界M5也有SF5同样的问题，就是在图片上看不显大。不论从任何一个角度拍摄这台车，你都不会相信这是一台车长接近4.8米的车型。实际看真车的时候，会比图片中体量感大一些。侧面来说，问界M5最大的改变，就是把SF5那个细长的后门车窗造型修改了，现在更像是传统的SUV造型了，也确实更像保时捷的某款车型了。

整体的前脸造型，问界M5似乎更偏向于传统燃油车的设计语言，有一个非常明确的进气格栅，大灯也没有采用最近非常流行的分体式造型。相比之下，之前的赛力斯SF5的蜂窝式中网甚至更加符合这类车的造型。

作为顶配车型，外观上最大的区别就在于这个20英寸的轮圈，轮胎尺寸为255/45R20。尽管轮圈尺寸大了一号，但是轮胎宽度和中低配车型是完全一样的，想必这样的操作还是为了保证续航能力。除了顶配车型，中低配车型的轮胎依旧是255/50R19，和赛力斯SF5一模一样。看到这里有些人会问了：这么看来，问界M5和赛力斯SF5相比似乎没啥区别，很多设计都像是原封不动照搬过来的一样。

之所以会有这样的疑问，因为这台车最大的亮点并不是外观设计。这台车的内饰设计。相比于之前的赛力斯SF5有了非常大的变化，这样的变化不仅是内饰造型的变化，更多的是内饰用料、氛围和细节。内饰终于有了豪华感和精致感，像是一台30万元区间的智能汽车该有的样子了。

这台试驾车并没有选装象牙白的内饰，所以这个深色的内饰就不那么明快了。其实肉眼看起来的观感，实车是要比图片上好一些的。内饰的真皮手感，缝线以及木纹饰板的质感都是不错的，可惜图片上展示的不那么真切。再加上尺寸不错的玻璃车顶，整个车内的采光要比一般车敞亮很多。

全液晶仪表支持深色和浅色两种显示模式。这个UI主题要比赛力斯SF5强了太多了，界面设计和元素更有科技感了，像是一家科技企业做的产品。字体、配色和整体的感觉，绝对是经过精心设计的。这台车也是有HUD抬头显示的，能够显示常用的行车信息和导航信息，但是显示的方式和面积并没有超出想象。我个人建议，可以把HUD的显示面积做的再大一些，最好把实景导航也加入其中。

整台车最大的亮点就是这台鸿蒙系统，目前这台车搭载是上图显示的这个版本车机，我所有的感受和体验也都是基于这个版本的。我相信，华为这样的厂家，将来OTA的系统一定是越来越好用的。至于将来是什么感受，我现在肯定不知道，至少现在这个版本用起来也是非常惊艳的，是目前所有汽车车机系统里面的第一梯队，不能说是最好用的，但一定是非常好用的那个级别。

整体的操作界面和我们一般使用的平板电脑逻辑差不多，上下左右滑动都会有非常明确的功能，一目了然。常用的空调设置和系统网络状态，都会在屏幕上下的状态栏常驻，不会因为打开软件而消失。而且打开软件或导航的过程也是非常顺滑和自然，几乎感受不到任何卡顿。不论是我快速触控还是软件多开，都没有出现任何一次死机和黑屏的情况。至少在我高频使用的这几个小时里，这个系统做到了绝对的稳定。当然了，这套系统也内置了高德导航、华为语音控制、手机互联、行车记录仪、在线天气，以及我们常用的在线视频音乐软件。那几个非常有名的视频网站也可以直接投屏到车机屏幕。但是目前的软件商店还不是完全体，可选的软件数量有限，并不如我预想的多。但是该有的都有了，满足了绝大多数人的需求。

驾驶员前方还有一个监视摄像头，用于驾驶员的身份识别和驾驶员状态监控。不过我并不是这台车的车主，所以我没体验到驾驶员身份识别的成功率和工作逻辑。但是这个疲劳驾驶监测真的是非常灵敏，稍微打个哈欠他就立刻提醒我，不要疲劳驾驶。在前排阅读灯上方，还有一个带盖板的摄像头，不过我用了半天也没搞明白那个摄像头是干什么用的，除了能拍照片之外，似乎没有什么其他功能了。

前排的两个座椅是满配的状态，真皮座椅、座椅加热、座椅通风、座椅按摩是一应俱全的，主驾驶还具备座椅记忆。这台车的座椅按摩是真正的座椅按摩，并不是一个“循环电动腰托”，并且在大屏幕中还可以选择好几种不同的按摩手法。再加上头枕上面那个非常舒服的软垫，这两个前排座椅我几乎可以给满分了。前排还有非常丰富的充电接口，并且支持非常高功率的充电输出，副驾驶测的USB-C的输出口甚至能够达到60W的输出，这个功率都可以给我的电脑充电了。唯独有一点需要吐槽，就是换挡档杆右侧的杯架盖板，打开之后的状态非常怪异，又薄又高，感觉和整个内饰设计格格不入。

后排座椅也同样非常高配，后排座椅也是具备座椅加热的功能，后排的靠背角度也不错，头枕上也有和前排一样的软垫。但是后排的空间并不宽敞，腿部空间和头部空间够用，但是完全应该再大一些。

因为这台车的车身造型，后备箱的开口并不算大。最让我不能理解的是后备箱的开启按钮，居然设计在后尾门的雨刮支座上，这个设计和老款保时捷MACAN是一样的，初次上手会让人不知所措。

后备箱的空间是个正常水平，空间足够规整。对于30万元这个价位的5座SUV当中，这个后备箱要是再大一些或许会更好。

后备箱内部有12V的点烟器电源，还有一个220V的电源，令我非常意外的是这个电源只有150W的功率输出。很多纯汽油的车型都能够做到150W的交流电输出，比如我的坦克300。但是问界M5作为一台增程式电动车，本身的电池容量足够大，放电功率也足够大，在后备箱设计一个1500W-3000W的电源输出应该也不是问题。像是我们常见的烧水壶、电磁炉、电热锅的功率都在2000W左右。而这个只有150W的交流电输出，实在是让我不知该怎么使用，有和没有也没什么区别。

刚才说到，这台问界M5是一台增程式的电动车。打开发动机盖，里面被塑料盖板完全封死了，啥都看不见。目前我知道的是，这个盖板底下是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，或者说是“增程器”，能够输出125马力的动力。但是稍微有点汽车知识的朋友都知道，这种增程式的电动车，发动机根本不直接驱动车轮转动，所以这个1.5T的功率并不会直接影响车辆的动力表现。这台1.5T发动机的工作就是带动发电机发电，只要发电机发出的电量，足够满足这台车在全功率输出时的需求就可以了。

这台车也同样支持快充和慢充两种补能方式。根据我之前的经验来说，不管是插电混动车，还是增程式电动车，尽管都能完全摆脱充电桩的束缚，单纯依靠加油来使用，但是我依旧建议这些车主们安装充电桩。因为不论是什么结构的电动车，电池的剩余电量都会直接关系到车辆的动力表现。这和汽油车并不一样，汽油车加满油和半箱油时的动力表现几乎没有什么区别。但是电动车50%电量和85%电量时的加速感受是有很大区别的，电动机的响应速度也会有区别。（别问我100%电量下加速怎样，正常情况下，电动车是不会充电到100%的。）

问界M5也没有传统意义上的变速箱，这台四驱旗舰版车型，前电机能达到165千瓦，后电机200千瓦。官方宣称0-100的加速仅仅需要4.4秒。如果你之前没有驾驶超跑、或者高性能车的经验，我劝你不要尝试这台车的极限加速，确实非常快，也非常恐怖。但是这台问界M5并不是一台性能车，也绝对不是一台运动取向的车型，尽管他的加速能力非常强，但是他的刹车、悬架系统并不能完全匹配这样强大的动力输出。所以实际驾驶的时候，一定要量力而行，不要轻易尝试这台问界M5的极限操作。

这台问界M5也支持L2级别的辅助驾驶。在我体验之前，我一度以为这台车的辅助驾驶能力应该是非常强大的。但是实际体验之后，让我稍微有些失望。这台车的辅助驾驶逻辑偏保守，车道保持和自动跟车的能力其实和我的坦克300相差不大。要知道我的坦克300是一年半以前发布的车型了，这台问界M5在辅助驾驶的能力，以及实际的表现上，并没有拉开什么差距。

一番体验过后，这台车并没有全面达到我预想的水平。相比于6年前亮相的赛力斯SF5，这台问界M5也没有做到全方位的进步和更新。动力表现、驾驶感受、舒适配置、甚至是辅助驾驶能力，都没有翻天覆地式的变化。除了鸿蒙系统、车机表现、手机互联能力、系统界面设计和内饰用料之外，其他地方的升级并不算大。这台问界M5给我的感觉更像是赛力斯SF5的小改款，很难称得上是一台全新换代的车型。

写到这里，不由得让我想起之前有一位网友这样回复我的文章：“汽车不是手机，一个系统不能成为这个车的唯一卖点。”时至今日，我有些认同这个观点了。对我个人而言，我很难因为一套车机系统就去购买一款车型。虽然这台问界M5的续航里程、动力表现也同样不错，但是30万这个价位的电动车市场强手如云，面对特斯拉Model Y、理想ONE、大众ID.6等直接竞争对手，我觉得问界M5确实压力山大。