高海拔首次体验700
成都出发走雅叶高速途径京昆高速，在泸定县下高速，这便走完了进藏之前最后一小段高速。下高速就近找了个充电站把电补满，然后就正式开始了我单人单车的旅行。
第一次带着700去高海拔地区，之前开别的车进藏，海拔高度一到3000以上，立马丢动力，要不就涡轮几乎不工作，越爬山越难超车，开着非常累。上了317以后海拔逐渐增加，我是通过车里的越野控制界面看到海拔数据，因为我自己去了这么多次高原从未出现过高反的情况，体感上感觉不到到底身处海拔什么高度。我全程用的混动经济模式，这个动力怎么说呢，我丝毫没觉得有任何一丝衰减，水温油温也全部在正常范围，由此可见这个3.0T双涡轮配上P2电机的这个动力配置，对于这个三吨多的大家伙无论在什么环境下，都不会让他难开以及丢动力，全程表现的都异常从容。加上这天走的都是铺装路面，整体感受非常轻松从容！
后面有一段导航丢了信号，走了一条靠江的死路并且非常的窄仅有一个车身长度的宽度并且没有护栏，这个时候700的坦克掉头模式真的发挥了巨大的作用，很从容的就辅助我完成了掉头，毕竟路太窄了走的又有点深，倒回去风险还是有点大！
当天一共开了差不多十一个小时这样，晚上还走了一条弯道非常多的山路，当时直接就是把悬挂切换成运动模式把底盘降下来，一路飙下来，在这种山路700的表现真的不像一台三吨多的车子，本身我就喜欢跑山，但是拿这个大家伙也是第一次跑，得益于他这个两极分化较极端的调教，运动状态下他一样表现非常优秀，我的速度并不慢但是没出现过一次推头，每个弯过的都非常丝滑！制动性能也真的是没话说，三吨多的重量急刹依旧可以很稳！700原厂采用的是四活塞的制动卡钳，他配的刹车皮因为要考虑到制动性能但又要考虑到舒适性让其没有额外的噪音，所以导致他的刹车粉尘巨多！不过这也不是什么缺点吧，我白色轮毂可能很明显，其他颜色应该都还好。
这一条跑了七八百公里，十几个小时。综合下来作为驾驶员的我，没有感觉很疲惫，开的又比较放松，这足以体现出700的综合实力，也证明了我没有选错。期待明天的非铺装路面表现吧！
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梦中情车
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评论区一看好像都是车主似的
游客
