27万，都不卖，

嘉华是全球车型，中国市场不代表全球市场，只能说明中国人不喜欢韩系车，喜欢日系车而已，嘉华车在欧美市场是很畅销的。

国人对于车，面子和品牌比什么都重要。不知道是大家的眼还是心理出现了偏差。 你要说大几十万的车有个面子可讲，人家尺寸到位，价格到位，配置到位，我就不懂了，20万的奔驰a和b，座椅还是手动调节，上车嘎啦嘎啦的调座椅，真不是奔驰该有的优雅。我也不知道面子何来。 反正我选嘉华就是因为舒适，配置的舒适性，乘坐的舒适性，价格的舒适性，空间的舒适性。这本就是个工具车，面子在这种车上是找不到的。曾经在选购的路上还有朋友问我，为啥不买奔驰威霆，我直接回复我家不开超市，不需要箱货。 奔驰e也就是德国的出租。在中国是身份的象征。真可笑。   嘉华卖的不好，是因为该买的人差不多都买了，不买的人就是降价十万他们会等12万，所以嘉华看销量是先升后降。 当然，车无完车，人无完人。缺点肯定是有。平衡好就好。恭喜所有选择嘉华的人，选了一台不错的车。要说mpv中哪个有面子，我觉得沃尔沃新上市的那个什么e90挺不错。比威尔法，雷尔法好。个人见解

我朋友宁可买GLC不买赛那

车是好车，保有量太低都不敢买了

嘉华的实际售价应该全系降10W。。。为何呢，本土和北美地区折合21W左右的起售价，到国内或许是CKD的原因，售价溢价7、8W，但还有个最大的问题是，国外都是六缸机，四缸的也是柴油机，到国内阉割成了2.0T的国产发动机，那这也就算了，起码售价如果持平，或许还能有些销量。。。可惜起亚看不清自身，过度自信。。。反而溢价销售。。。所以全系降价7、8W才是刚刚正常的售价，那对于起亚这个品牌而言，就如今大家集体都在卷的市场情况，终端没个2、3W的优惠，谁会去买？所以全系降10W，也就是顶配落地26、7W，相当于降维抢占市场才是王道。。。就如传祺E8那般，猫准了20出头的价格区间，无竞品。。。嘉华应该同样的，猫准20-30内的价格区间，降维打击奥德赛，然后和GL8老款抢占市场，毕竟从配置用料以及座椅布局更适合家用等方面完胜GL8的。。。可惜了，一手好牌打稀烂。。能理解起亚高层或许是不指望嘉华跑量的，这个售价以及终端的销售手段（收到订单才排产，基本没现车）仅仅就是为了提高自身的品牌力，犹如BBA的高端车型一样，挣钱的永远不会是这些车型，仅仅是作为品牌标杆一般的存在。。。便于中低端车型的溢价能力来跑量挣钱。。。但，起亚，还是那句话，过于自信了。。。现在起亚面临的不是挣钱问题，而是在国内的生存问题。。。反观国外目前全球销量第三了，不就是靠着所谓性价比么。。。到国内反其道行之，既然不尊重国内消费者，那辱人者人恒辱之。。。这点销量都已经算成功了。。。按理，月销为0才是。。。

二十？不如白送得了

要买的人觉得心理价位到了就会入手

不买的人降多少都觉得嘉华没降到位

本来MPV就不是什么大市场，纯家用购买一台七座中大型MPV的更是少数人，起亚要求销量怎么也翻不过前面别克，本田，丰田的MPV车型，又何必为难自己，能卖几台是台。23年现代起亚全球市场总销量排名也不差

二手嘉华赶紧降价，整一个。

售价不是核心问题，你看腾势、岚图、极氪009，哪个不比嘉华贵，但是卖得都挺好，所以国内消费能力还是有的，起亚需要的还是拿出更好的产品来，让国人看到这个品牌的亮点才行，要不注定只能小众

说句题外话，嘉华现在不能大幅降价，一方面直接得罪了本不多的车主们，另一方面你降到多少是合适的？你看看同样韩系的现代的库斯途多少钱，销量一样不高，所以核心不是售价的问题