今天与大家分享我的这台初代宝马Z4硬顶版，代号E86。最近的一年时间里，由于工作的原因，她有大部分时间停留在车库，每当在驾驶其他车时，脑海里却都是与她在一起的快乐时光，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的的点点滴滴。

我们的缘分始于2005年，那时的我只有11岁，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘，不过那是一台敞篷版（代号E85），优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的，直到后来了解到E86，我发现这才是我内心真正向往的车型，E86的线条同样优雅，但又不缺乏硬朗，更加实用，操控性也更强。大学时期，也受到师哥深深的影响，他是一位知名的汽车KOL，也是E46铁杆粉丝，也是我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型，无论是四门E46，还是E46 M3，沉重的转向，硬朗的底盘以及极快的动力响应，每每开完都让我意犹未尽，就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现，第一次打开二手车网站，映入我眼帘的那台泰坦银色E86，是的，就是如今的这一台，时隔几年，我们竟然相遇了，缘分有时候就是这么妙不可言。

以上是前因，现在是后果。

奇特又迷人的驾驶感受

目前车子的状况所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件，和升级了一套Bilstein B12，仅此而已。 她的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车，重心极低，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓，偏轻微的转向不足，但尾部足够活跃，总体来说称得上心随我动了，日常驾驶你几乎不会触碰到她的极限，而且十分可控。

再说升级B12（搭配爱巴赫黑簧）之后的感受，于我这种入门级玩家而言，我觉得这套避震是绝对值得称赞的。首先价格适中，二手的B12更是性价比奇高，大厂的品质也毋庸置疑，而且套装避震不同于绞牙避震，省去了之后需要经常调试的环节，对于我这种从不下赛道只是单纯走街的人来说最合适不过了。B12在E86上并没有那种奇硬无比的感觉，而是绝对的柔韧，细碎的震动都被吸收，同时又保留了极强的路感，压缩回弹极快，前提是不要速度过快，否则那种触底的感觉也会让你难忘。车身也更加灵敏，安装完毕之后，务必要做一个精准的四轮定位，事成之后你会觉得车会好开许多。
当然缺点也要说，首先套装避震不能调节高低，前面一指，后面二到三指，会显得屁股有些翘，姿态只能给到70分。其次，降低之后，偶尔会有托底，但是我认为可以忽略不计，我所到之处，烂路并不多。再三，如果你偶尔跑高速的话，车身压缩回弹会更快，疲惫感会更强，不过同样，贴地感也会更好，更稳健。

3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏，当然这是很多宝马车型的共性，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力，这时你会觉得有一种线性的推力，直到7000转红线，一气呵成，丝毫没有懈怠。260匹左右的动力于我来说足够，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90 M5之后，我发现人还是有自知之明的好。原厂排气声浪我十分满意，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人，但也够挑逗，同时更不至于惹麻烦。

虽然对于一台运动型车来说，讲油耗显得很没有风度，但这台N52B30的确要点名表扬一下，当年的一代神机如今也不甘下风，市区在11.5L左右，高速只要7-8L/100km，这个水平我已经相当满足了。

缺点似乎也没有那么重要

当然，E86也不是没有缺点（纯原厂前提），国内引进的车型并没有手动挡可以选择，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档，升档也不积极。并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感，不过换完变速箱油之后会有改善，不过好在平顺有余，也不会让你太烦恼，如果实在受不了自动变速箱，那就改手动，国内有许多成熟的改装案例可以参考。
其次是底盘，更换完所有原厂胶套和避震器之后，底盘重新变得紧实令人欣慰，整体性很强，但是过于清晰的路感又会觉得是负担，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了。原厂悬挂的设定也有一些差强人意，低速的时候会觉得很硬，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够，当然我更换过B12之后就好了许多。

静态感受喜忧参半

驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高、尺寸更小的电机，因此相对于E46而言可以调整的更加低矮。但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶，一对桶椅还是值得更换的，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快。M方向盘值得称赞，粗壮有力且直径小，握感极佳，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

关于老宝马的维修养护

最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题。直白一点，老宝马的确会需要你付出更大的精力和金钱来照料，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的，M或者8缸以上车型自行脑补。以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题，及时更换，价格不贵，也不至于造成更严重的问题。小问题会有，偶发的传感器失灵，空气流量计损坏，起动机老化等等，别的大问题目前还没有，常见的N52气门异响我的车也暂时没有。我一直奉行以养代修的理念，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换，机械层面可以更换原厂代工品牌，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金同时更换的零件也足够放心。

然而一些顽疾，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受，消耗量在千公里一升的话再考虑修整，N52需要考虑镗缸等措施来解决，常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳，即使过了10万km，进气道也相当干净。
还有一点需要与大家分享的是，想要体验老宝马的朋友，最好要熟悉一家有经验和保证的修理店，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩，很多车是修坏的这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少，因此选择一个靠谱店家也是当务之急。

关于这台E86的未来计划

未来我依旧会精心的照顾她，目前为止，所有的老化部件我都已经进行了及时的更换，甚至有抛锚风险的小问题我也已经处理，毕竟我希望尽可能的将她恢复到新车的90%以上的状态并且我不会被毫无征兆的抛在路上。与此同时，我可能会进行一些基础性的改动，例如替换一套原厂的Z4 M前杠，以及一套抓地性能更好的轮胎，其实我认为，M的外观才是这一台Z4最完美的形态。简单的锦上添花也未尝不可。

总之，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马，无论是外观设计还是驾驶质感，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞。在这些经典车型愈加稀少的今天，我们更要好好保护她们，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

一日宝马，终生宝马。

希望版主加精哦~

（盗版必究！）