萨博与其说惋惜，不如说死在通用和车迷手里。

下面的话，萨博的车迷们可能不爱听。萨博从来就不是一个主流牌子，萨博能维持下去也完全得益于它独特的造型和设计。同时这也是萨博难以发展的原因，车迷们因为独特而购买萨博，但拒绝萨博变的平庸，因此萨博难以推向大众。这种情况跟现在的斯巴鲁一样，斯巴鲁比起以前可中庸太多了。

萨博的品质上乘，因为这是“世界上仅有的由飞机工程师设计的车辆”，萨博车迷们是不是引以为豪？因此，萨博的年产量从未上过10万辆，几乎属于没有支援立马就倒闭的局面。这其中的根源就是自负的车迷们，不允许接受萨博改变，而萨博也因此自负，最后萨博仅靠车迷却难以达到15万的销量。

1990年通用收购萨博50%，2000年通用收购萨博100%，可问题是1990年的通用财大气粗，但正在陷入一场危机，上马了自动化设备作茧自缚，中期采用了一系列荒唐的产品政策，2000年上马了前面说的庞蒂亚克阿兹特克和凯迪拉克新款CTS，这几乎是通用衰败最快的时期。这个时期里，设计团队完全被无视，造出来的车型丑的不能再丑，花钱花不在刀刃上。

萨博以为找到了靠山，没想到只靠了20年，通用就破产了。收购萨博之后，萨博在通用体系里依然是独立运营的，但肯定不能是单独开发车型了，于是通用插手之后一度让萨博的车型回归主流，但这种运作方式招来了大家的不满和指责，消费者都沉浸在老萨博的魅力里面，拒绝平庸。

不能回归主流的萨博开始与欧宝的一些车型共享技术，但萨博骨子里的高傲表示我不能沦为欧宝这样的保姆车。萨博试图以“更专业”的身份制造自己的车子，为了与众不同，萨博在欧宝的车型上不断的修改，以突显萨博高贵的个性。

这样一来，萨博还是那个萨博，没有规模化上的优势，售价十分高昂，最重要的问题是萨博出产的一些车子故障频出....

萨博只能活在过去，活在小众里，如果他能像斯巴鲁一样投入丰田怀抱接受改变，应该也不会到这种田地。不过，那时候的萨博应该不是我们印象深处的萨博了，就像如今的本丰日难以回到90年代一样。

在历史的长河里，我们必须承认萨博是一个个性的汽车品牌。