MEB平台作为大众打造的电车专用平台,在大众的ID3、ID4、ID6、奥迪的Q4 etron、Q5 etron等车型中都有应用。这个平台,经常被吐槽的是鼓刹。正好近日去4S,和维修专家聊了下,对MEB平台有更深的理解,分享下。
先来一张底部拍摄的照片,Q5 e-tron的底部基本纯平,电池有加厚的护板,后臂也有护套,整个后悬全部由护板覆盖,用料还是很扎实的。
再来一张卸下轮子的照片,这就是MEB平台的鼓刹,下面谈谈我的感受。
先讲缺点吧,鼓刹的制动力不够线性,然后会有“咕”的声音。制动力不够线性的原因,主要是鼓刹的接触面积大,刹车时自刹作用强,有时会出现点头。“咕”的声音,主要是自动驻车的时候,尤其是在斜坡上,电子手刹刹住后轮的时候,会有这个声音。
再来说说优点,鼓刹对电车是很友好的。
首先是动能回收,Q5 e-tron的驾驶模式有里程模式、B档动能回收模式、D档正常模式等,在正常模式在,还有舒适模式、运动模式、节能模式等,而且可以通过方向盘后面的拨片,实现D档模式下的动能回收强度调节。正常行驶中,松开电门后,首先是动能回收,踩下刹车后才有前碟后鼓的刹车介入。德系工程师的思路还是很清晰的,与其刹车消耗电能,不如动能回收多向前滑行一段路。
其次是自摩擦力小,碟刹在松开的情况下,还是有一定的自摩擦力损耗的,鼓刹是不存在这个问题的,这个方面也可以提升一定的续航能力。
还有就是刹车力,大家都知道电车很重,像Q5 e-tron将近2.5吨的重量,刹车力的要求是很高的,鼓刹+动能回收+L2碰撞预警,在紧急情况下,是可以有效的保护车辆和驾乘安全。
最后,大家为啥都不喜欢鼓刹呢?它并没有在性能上比碟刹有劣势,相反在制动力、自摩擦力、节能方面是更占优的。我个人感觉,只是没有红色卡钳带来的情绪价值而已。
最后来两张爱车的照片, Q5 e-tron墨子绿星耀款。