今天在这给说一说改装倍适登B6的心路历程。本身B6系列的改装并没有太多难度，然而事情就是这么巧合，上天总是爱跟你开玩笑。下面进入正题，也是记录一下，并给各位想改装B6的车友一点经验。

        车是2018款森林人，在2017年12月生产，代号SJ。属于第四代森林人最后一批，当然2018年应该还有生产，具体第四代SJ何时停产，各位自己去百度吧。那么根据车辆型号+车架号，通过在倍适登公众号和JD店铺的咨询，确认了前后减震器的型号。这里插一个细节，之所以换减震器，是因为在保养的时候发现前减震漏油，当时的公里数在8.5万公里左右。其实看起来漏的有点早，可能是个例。

        那么既然漏油了，自然就有机会换心仪已久的倍适登。发现漏油以后，立刻JD下单，漏油的减震又开了几天，两天后拿着新到的B6到专修店搞起来，接着故事就来了。

        前减震更换还算顺利，弹簧和避震器适配非常完美。安装后轮减震的时候，问题来了。这款森林人SJ，后减震弹簧上面粗下面细，这个粗细是指弹簧圈的直径，专业上如何描述不太清楚，反正不是簧的粗细。由于弹簧圈下面直径小，没办法压到倍适登B6后减震的底座上。

        B6的这款后减震，底座和减震器是分体式。森林人原车后减震底座和减震筒是一体的。现场师傅发现这个问题后也是反复尝试。可以将弹簧反过来安装，也就是上面安装到下面，下面安装到上面。这样弹簧上面的直径是足够压到减震筒底座上的。但这样安装就有一个问题，后减震上面的平面轴承和弹簧下面的直径不一样，不适配，装车必然会异响，所以这个方案PASS。

        接下来就是开始了和JD漫长的沟通。这里要说一下，倍适登JD自营旗舰店态度还可以，店铺方面要了一些信息，包括后减震器的OE码、现场安装视频、原厂减震器底托和倍适登B6底托的对比及尺寸等等，这些信息非常关键，是店铺能够提供售后支持的重要信息。因为是周末，最后店铺反馈技术要周一看一下图纸再回复。当晚在倍适登官网闲逛，一是看了看产品资料，二是看看有没有有价值的信息。在倍适登官网的售后页面，有一栏留言，把过程、问题、联系方式等都进行了说明，希望周一可以得到反馈。

        这里要说一下，倍适登是有一个售后服务电话，各位可以去公众号查，电话的接通和反馈还是比较及时的。周一中午，JD店铺还没有给回复，试着给倍适登售后打了个电话， 经过和技术的沟通，问题是这样的。森林人SJ有2012-2018款不同生产年份的车辆，那么2018款的森林人SJ后减震器弹簧和2012-2017款的森林人SJ不一样的。各位有机会可以看看自己的后减震器弹簧，2012-2017款森林人SJ后减震器弹簧是上下直径一样，只有到了2018款，不清楚斯巴鲁是怎么考虑的，弹簧改成了上面粗下面细。那么问题又来了，怎么解决呢？官方的售后服务给了两个方案，一、换成2012-2017款森林人SJ的后减震器弹簧，这套弹簧是可以和B6后减震筒底座适配，当然，零件自己找。二、如果没有迫切的改装期望，可以继续使用原厂后减震，和店铺协商退货退款。

        这里说明一下，这个出现在2018款森林人SJ身上的问题，其实与斯巴鲁和倍适登都有干系。第一，斯巴鲁在SJ这一代最后一款森林人上面修改了后减震器弹簧，不知道是出于什么原因。第二，作为倍适登并没有注意到这个细节，这是官方售后给出的回复。但是令人欣慰的是，倍适登非常正面的面对了这个问题，承认是一点小疏忽，并积极的提出了解决方案。当然倍适登不会因为斯巴鲁修改了SJ最后一款森林人的后减震器弹簧，而从新开磨具生产一个适配的底托。写出这次经历，是给2018款森林人SJ车友一个提醒，如果遇到类似情况，可以参考这套处理方法。

        说了这么多，也没什么图片，后面有机会再发吧。关于更换了减震后的驾驶感受，后续帖子里面补充。