之所以说坎坷，很大程度上还是跟预算不足有关。新冠疫情暴发前就曾多次试驾过宝马X3 30i车型，最大的感受就是车辆提速快、操控好、视野好，当时全车座椅还标配真皮，而且车辆外观可选宝石青（个人最喜欢的颜色，实际上就是纯黑色），可以选装动态减震系统；无奈购车费用未备齐，只好将购车计划推迟；到了2022年初，购车需求更加迫切，加上网络上铺天盖地关于X3烧机油的负面消息，换X3计划再次搁浅；期间也看过Q5L、SQ5、GLC43、GLC300以及XC60，但这些车型都没有试驾（这些4S店就在家附近，随时有机会去店里试驾，反而不珍惜试驾机会）；当时也有传出X3 M40i即将引进国内的消息，但各大4S店销售都只能含糊其辞，不能确定消息真实性（其实就是想让我早点下定在售车型）；后来机缘巧合增添了其他车型，X3 M40i也在2022年5月上市。

    家里一直服役的经典福克斯是2012年购入的，虽然很皮实，也没有太大故障，即使每次保养时也总能发现车辆一些问题，但都很快解决，而且花费不是很高，但毕竟年限长，动力弱，换车打算一直埋藏在心中。2024年春节后又得知X3即将换代，改款后的外观实在不符合个人审美观，大连屏内饰以及兰花指换挡也不感兴趣，而且换代后极有可能增加48V轻混系统（虽说技术成熟，但坏后维修起来还是麻烦），再加上现款车型优惠幅度大，决定还是选择现款。在选择车辆外观、内饰上没有太多纠结，中意黑外棕内（其实外观最中意的还是宝石青，可惜不能选了，最终选的炭黑；红色内饰很运动，但个人觉得没有棕色耐看）。对动力有要求，只好在30i两款车型中选择。由于尊享型的车窗、前双肾格栅以及轮毂都是黑色，个人觉得没有亮银色好看，加上30i运动型可以选择“银辉套件”，最终定下30i运动型，选装“银辉套件”、娱乐套件（升级了音响）以及自动驾驶辅助系统Pro（主要想体验下这个功能）。在此，默默感谢能安排选装这些配置的销售及售后服务经理；令人惊喜的是，从下订到车辆到达4S店仅仅一个月。

跟顶配车型相差一个配置就是HUD；很多人用过后都觉得HUD好用，而且选装费用1W，不是很高，但我没有选装，理由有下列几条：1.这个容易积灰，打理起来会麻烦些（提车后才知道网上有HUD罩子卖，不影响投屏效果）；2.前档玻璃受损后需要专门更换适合HUD的玻璃，成本会增加（其实都是走保险，我在找借口）；3.HUD坏后要维修，也会增加不便。总的来说，HUD不是我的刚需，没有必要额外花1w选装。

没错，提车前就开始“改装”（4S店一般都不会如此安排，能这样操作，也十分感谢售后服务经理及销售经理的配合和支持）。当然，所有“改装”都是在车辆已归属自己后才进行的。外观上肯定是会改一改的；前后保险杠下方均有银色饰板，感觉很不协调，于是订车后就开始安排订购原厂黑色饰板，下面是改后的图片（也是贴了车衣后的照片），简直perfect！

一份价钱一份货，华晨宝马公司也不例外。在给出大的优惠幅度同时，相应的功能及配置也被减配了。大家熟知的V型加强杆、配重块以及自动启停记忆功能模块等等。为了追求尽可能原汁原味的配置，我也加入了加装的行列（在此，特别感谢论坛中无私奉献的车友们！）。下图是某位车友提供的V型加强杆的订货细节，需要注意的是，最后一个零件中的六角螺栓，实际上需要7个（我只订了4个，还好安装时4s店正好有同规格螺丝）。要问我加装这些配置后驾驶体验有明显提升么？我只能回答感觉不出来（因为没有这些配置的驾驶感受我就没体会过）。

细心的车友可能注意到现款刹车踏板及油门踏板完全是塑料的，不好看。原厂升级改装有两种选择方案：1.不锈钢踏板（下图），需要打孔安装，官方报价1300左右；

2. 铝合金踏板组合（无需打孔）：大多数店里无存货，需要订货，4S报价1800左右（不包括左侧休息踏板），安装非常方便（感谢热心车友Mr.英伦搬运工提供的技术信息）。目前已订货，待安装使用后再反馈感受！https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g08-x3-xdrive30i-sav/repair-manuals/35-pedals/35-40-accelerator-pedal-activation/1VnYvNjpfu（安装技术链接）

关于车衣是否有用的讨论有太多，在此处不做过多说明。就自身使用感受来看，车衣还是需要的。优质的车衣可以更好的保护原车油漆，特别是经常洗车、偶尔小剐蹭的时候会更明显；但车衣需要日常护理，特别是引擎盖上面的车衣，在高温作用下，特别容易出现印迹；再者，车辆发生擦碰后，如果是自己的全责或者主责，车衣受损的费用需要自己承担；如果对方全责或者主责，车衣的损失可以让对方理赔。根据车友的理赔经验来看，购买车衣时最好保留好原始发票或收据、转账证明等等，以免对方保险公司拒赔。

隔热膜的选择也没有太多纠结，直接选的V-kooL，前档VP70（防爆膜，清晰度跟同门VK70一样，但增加了安全性；不足之处在于膜较厚，对贴膜师傅的手艺要求较高），其余车窗贴VK25（号称隔热之王，呈现淡绿色）。

全包围脚垫还是很受欢迎的，它能很好的保护原车毛绒地面，而且在少量雨水进入车子里面时不会把地面搞的稀烂。网上也有关于全包围脚垫可能影响刹车及油门踏板的一些讨论，其实完全不用担心，在安装地垫时注意黏贴牢固，尤其是油门踏板右侧的地垫在黏贴时增加双面胶贴以确保牢固。

X3改装刹车已经是每个对操控有高追求的车主必选项目。不接受反驳，不然您就是对的！原车刹车及刹车盘的主要不足：1.踩刹车脚感生硬，需要较大力量；2.稍微重踩刹车时，车辆容易点头；3.刹车盘偏小，不够气派。这些不足与原车单活塞卡钳设计有直接关系。不少车友会选装官方MP套件（5系那套），红色卡钳，匹配度高。我也是对MP套件青睐许久。但最后还是没有选择MP套件，主要原因是卡钳加刹车盘重量过高（初步计算，单轮增加约9.7kg，相当大的增幅），而且是四活塞，有蜂鸣声，刹车脚感并没有极大提升（部分车友及改装店告知的，自己没体验过）。也考虑过知名品牌AP racing，刹车性能卓越，性价比也高。但考虑到合头桥位需要定制，还是担心稳定性，果断放弃了。既然要升级刹车，那就一步到位，选择意大利brembo GT系列原装套装。

意大利brembo GT系列供家用选择的主要是GT6、GT4和BM6、BM4系列（S和R系列因价格更高昂，在此处不做讨论，感兴趣的车友可以自行搜索了解）。这里简单科普下，数字代表了活塞数量，一般六活塞卡钳用于前轮，四活塞卡钳用于后轮或者小型车辆的前轮。GT6是非常经典的前轮改装卡钳，但容易购买到假货，需要找正规授权经销商购买。合头有防伪二维码，用Brembo check APP可以辨别真伪，同时进行产品注册。BM6是近几年推出的升级版本，采用Brembo最新的4D熔铸技术，一体铸造而成，刹车油管内置，可有效避免撞击造成油管损害。在车友“东莞叶哥”发布的贴子中得知了许多重要信息，最终下定GT6原装套装配380mm打孔盘。在此，十分感谢“东莞叶哥”的分享！

GT6红色卡钳带刹车片重量5.2kg，比原车自带重量5.4kg（算上原车刹车油管）还轻0.2kg。BM6卡钳带刹车片重量约5.8kg，这是我选择GT6卡钳的重要原因。

GT6卡钳最常见适配的刹车盘有380mm及405mm两种规格，前者打孔通风盘重量约11.2kg（忘记拍图片了），后者重量约13.99kg（再次感谢“东莞叶哥”的分享）。原车刹车盘尺寸330*24，重量9.1kg（考虑存在磨损及测量偏差）。

最后定下的GT6套装重量单轮16.4kg（不包含桥头及GD钢喉重量，桥头其实非常轻），比原车14.5kg的重量仅增加了1.9kg。

这次下定GT6套装前，很值得称赞的是刹车店老板卢员外的热情介绍，并将自己的爱车奔驰C让我试驾（前轮GT6红色卡钳配380mm鱼钩线通风盘），刹车那个线性感非常出众，紧急刹车完全没有点头现象。如果宝马3系车主改这一套，驾驶感受会更上一个台阶。

改刹车前最担心的就是方向盘变重（个人觉得原车方向盘在低速尤其是原地打的时候会有点沉重），改刹车后才发现自己的担忧有些多余。开回家的路上并没有感觉打方向盘有明显变化。刹车脚感踏实，不突兀，踩刹车所用力度减轻，刹车点头有一定改善（磨合期过后应该改善的更加明显）。

是不是有车友会问，后轮为啥不一起升级？关于这点，我终于在跟店里的资深专家飞哥沟通中明白了很多。首先，国外没有针对后轮刹车升级的官方套装：比如后轮GT4卡钳是没有完整配套的刹车盘及合头桥头，如果升级，需要定制合头桥头；另外，现在很多车辆都是电子手刹，如果升级后轮刹车，原装电子手刹也需要升级（比较出名的就是日本BELFE），当然也会存在小概率失灵事件。

最后，楼主也整理了一些数据给车友参考。GT4卡钳带刹车片重量约3.7kg，日本BELFE电子手刹带电机约2.8kg。X3原车后刹车盘重量7.3kg，刹车卡钳+刹车片重量5.647kg。如果后轮也升级成4+1方案，单轮增加重量约5kg，预算同样会增加3w+。对于这样一辆家用SUV，是否有必要花重金去打造，就看各位车友的生活姿态了！

现款X3没有加长，保留了原汁原味的驾驶操控感。但美中不足的是，车辆低速行驶中会出现顿挫的情况，尤其车速从50码以上快速下降至20码左右时，顿挫感极其明显。要改善这种不适感，只能缓缓将车速下降，车速降下来后及时给油跟进，顿挫感会有所改善。不知道X3 M40i的车型如何？个人推断会好很多，毕竟低速时的扭力更大。