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晒饭君的CBR250RR，晚辈新入FZR250，REA选手100胜纪念，晒饭

1 41 发布于 2021-06-22 16:28:26 只看楼主修改帖子

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其实因故于月底要回国一趟，一共也就待几个星期，却要隔离三个礼拜，回到岛国当然也是隔离两周，疫情之下这是没有办法的事情，随遇而安，权当强制休假了。
所以估计七八月份不会有太多的帖子（不过待我去杭州上海的车行转转，看看本塘的摩托行情，之后一定奉上一贴），最近就先把存货出出空，连发数贴（此贴之后尚有一贴），还请大家海涵啦……
闲话按下不表，话说骑车以来，晒饭君自始至终都是川崎门下的忠实弟子，除去情怀，实际也尝试了新老川崎8台，越骑越喜欢，估计以后也会继续是川崎拥趸。不过川崎以外，第二么，其实是KTM……第三么，雅马哈和本田算并列吧……其他的牌子就说不上喜欢了，当然也毫无抵触，也骑过BMW，也试过铃木，没有来电而已……

作为川崎粉，当然最近需要祝贺JONATHAN REA选手在世界超跑联赛（SBK）2021年第一站阿拉贡两赛均获得优胜，这位2015年～2020年连续六年获得世界冠军，2019年铃鹿八小时耐力赛冠军的英国选手也迎来了人生中第100个胜利！（第二站埃斯托里尔一赛3位二赛优胜，第三站意大利两赛都是第三）目前在本赛季居得分榜首位，REA选手，请继续加油，一直都在声援中！！！

第一站阿拉贡，川崎囊括了冠军和亚军！
当然有些朋友可能还是有些分不清楚Motogp和World SBK。
简单来说，这两场赛事都是在FIM（Fédération Internationale de Motocyclisme，国际摩托车赛车协会）委托管理之下的世界最高级别的摩托车联赛（注意哦，并没有高下之分，当然Motogp的历史要久远不少）
要说最大的区别，就是使用的摩托车不一样，Motogp使用的赛车是各大厂家为了比赛而一台一台特别制作的，是包含了各大厂商最新技术和机密的一般人无法入手的特制车辆。
而World SBK使用的车辆则是在各大厂商民用车辆的基础上改装的。

熟悉的隔壁城市的川崎plaza老板娘送我最新的纪念帽子和T恤。

老板娘每次都会为我预留，感谢感谢！

对于川崎粉来说再合适不过的礼物啦

不知不觉之间，已经积攒了这么多了，还有几件日常款的T恤排不下…期待REA选手能够赢得今年的年度冠军，期待你的七连胜纪念T恤

买了一双川崎袜子

左脚挂档，右脚刹车，没毛病

原来是夜光的

炸物拼盘。

话说晒饭君取得岛国国内赛手执照已经两年了，还是一点成绩也没有…

之前的帖子里也提到过，既然打算下赛道，特别是跑比赛的话，一定要熟悉相关的规则和标准，不同级别的比赛对于车辆可供改装的范围和技术标准都有细致的规定，不熟悉的话，还没比你就已经输了…

晒饭君的CBR250RR，其实很多厂商为了让车手们方便参加比赛，都会提供一些赛道专用车型，有些车型是为了赛道特制的，比如本田的NSF250R，NSF100，KTM的RC250R等，
还有一种就是在民用版基础上省略了保安件，改装了线束和电脑设定的赛道版，比如川崎的ZX6R赛道版，楼主的这一台CBR250RR就属于HRC特制的赛道版。

真正的赛车NSF250R（请注意，这个和晒饭君的CBR250RR完全不是一个档次的车，完全不是一回事……）
虽然不是本田粉，晒饭君想要骑一次，想要拥有一次的车子，目前看来只有这一台NSF250R，可是高达180万日元的车价，和极其频繁复杂的保养维修要求估计晒饭君几年之内是没有机会的，除非有朝一日，我能够骑着CBR250RR在Jp250级别的比赛里有所名次能有机会挑战GP3级别的比赛（当然都是指地方赛）的那一天，那也就横下心来买一辆了……
干燥重量84公斤的超轻量车体上搭载的单缸引擎功率高达48ps（35.5KW），这是真正的贴地飞行！

好了，回头来看晒饭君的CBR（MC51前期，38ps款）
HRC在出售赛道专用车型的时候，当然只是原型车，真的要参加比赛，还是要做不少改装的，比如排气，比如脚踏等等，所以岛国有很多专业改装公司，直接把HRC的原型车按照各赛事的规则制作成品车出售，比如吉村（Yoshimura），晒饭君的这一台是老牌的BATTLE Factory的作品。

赛道专用车没有启动用的钥匙，
对了，第一次骑赛道专用车，很多车友容易感到困惑的是，赛车比起一般的仿赛，车把的可动范围是极小的，所以从pit出去的时候要小心哦，按普通摩托车的感觉想靠转动车把拐弯很有可能是拐不过去的

当然平时推车入库也需要多好几把才能停的好。

当然也没有转向灯啦喇叭这些按钮

我明年开始参加本田梦之杯的时候还是想要一套帅气的外壳的…唉，要是没有回国的打算，8月份打算跑一次250cc组的草根比赛的…

晒饭君穷的类，有慷慨的车友还请赞助一下咯，一定把你的名字按最大规格印在我的车身上！

不过话说这是目前为止我在赛道上骑过的车把最高的车子了（最初Z400不算，那时候还什么都不懂）
大牛和TZR都属于超趴的车型，一开始真的有点不太习惯…

一个月不见的冈山赛道，预约了新人体验组（到底骨头还没长好，万一不行打算就放弃），跑了两组20分钟发现身体完全没问题，最佳圈速2分10秒076，比起同款车的赛道记录1分55秒597，应该也不算太差，毕竟是旧轮胎，还有，我还是不怎么习惯倒档，毕竟平时其他车都是正档，只有这台车是一挑二踩三踩四五六踩，加档很爽减档有点困惑…

纯种的赛车还是更帅一点的

我大概真的是伤疤没好就忘了痛，才一个多月，经过摔车的地方，一点感觉也没有，能拧油门，真的爽！！！

天气不错，心情也好！！！

虽然岛国已经没有面向两冲（除了12吋微型组）的公认比赛了，不过在各大赛道还是能看到大量的两冲仿赛甚至于真正的两冲赛车在活跃着。

这不是普通的改装NSR250，而是F3式样的NSR250RK，赛道专用的。

这虽然是普通的NSR250R，确是经过T2赛车公司改装的，估计改装费用不比车架便宜…

遇到丰田世纪出租车，在本地我还看到过凌志LS600h和宝马745i的出租车。

岛国的鲜鱼，品种和老家舟山还是蛮像的。

补充钙质，羊栖菜和小虾。

本地产的白葡萄酒。

邻居给的青饼，自己採的青做的，也是老家的味道，我还是喜欢这种豆沙馅或者直接没有馅蘸糖吃的。

跑完换机油，油封（因为更换机油品牌，所以拆了油底壳，晒饭君家的摩托车都是统一moty‘s家的机油，说起机油，又是一个复杂的问题，除了标号，根据自己车子的引擎技术选择不同技术标准的机油其实也挺重要的，比如西风特意选择矿物油M256，而CBR250RR则选择全合成的M151，大牛则是M151不同粘度的机油混合使用）和滤清，清洁刹车，链条，再跑一次之后该换刹车油了……然后车子又进家咯…

此外，38ps版的CBR250RR赛道专用版有天生的6档容易脱档问题，所以在选择机油上也格外谨慎一些……前车主是本田梦之杯常进前三的高手，已经尽量做了修理和调整，暂时晒饭君还没有发现这个问题。

擦干净！

为了下次做好准备！

备用引擎，现在靠单缸的NS R50练手，总有一天对你下手

赛道用车的保养维修标准和民用版大不相同。链条2000公里更换，减震油和刹车油是5次比赛一换。当然我的使用强度没有那么大，可以放宽一些。

引擎基本就是6000公里大修啦……

机油机油滤清300公里一换，我想我的话500～800公里没什么问题，当然也要看时间。

再来看看，晚辈，说是晚辈其实也就比我小了4岁，真要说摩托车驾龄还比我长，16岁就考了摩托车驾照，骑过250cc的踏板，后来开了汽车就放弃了两轮。最近看着我玩车，他也心里开始痒痒，想着50万日元以内的预算，250cc的排量，因为没有年检，税也便宜。最开始想要两冲，可是看来看去两冲最便宜的也得60万大几，车况还不好，看得上的NC21的NSR250R，早就超过了100万大关，本地有一台初期款的1kt雅马哈TZR250，尽然挂牌75万（交车价）车子是还行，但是车架上有一处伤，虽说不是事故造成的，总是不太舒服，油箱里有锈迹，前减震有滲油，看来是一辆停驶时间比较长的车子，当然这一切店家都会全部维修并且带保修，但是75万买初期款的TZR，我还是觉得不值得…