12月23日下午，本田、日产与三菱汽车正式签署谅解备忘录（MOU），未来将成立联合控股公司进行技术以及资源整合，以实现更大的协同效应。  

双方只是谈判开始，这个谈判大致得谈６个月左右。

以前说新能源先死一片

没想到传统品牌先噶一片

以前日产本田心理还停留在25万左右

没想现在被压缩在15万 16万都还不能独活

失败者阵线联盟

日本的显示屏以前也这样玩，越打越退步，越打越没钱

东芝并松下，松下又并索尼，搞了个JDI联盟，干着干着被三星的OLED打死了，中低端又被国产的LCD给打死了

最后被TCL华星光电把这群***的死骨头给拖回来磨粉当肥料

对车主不利啊，车才开1年，车厂如果不在了，车就没有售后了

日产 + 本田 没有加分的效果，二厂在同质车款上几乎雷同， 二家彼此没有互补性。日本企业执行的恐龙速度，在紧急变化进化的时代，恐怕耗掉二者资源。

日产只是欠资金与同公司管理层一致执行力(部门内斗严重)，该换一名有力执行长(如同戈恩的能力)

富士康就是最佳的合作伙伴，可惜日本人本位主义不接受，宁愿与本田耗下去沉没。富士康有日产欠缺电子技术能力，规模生产力，果断执行力，模具开发部门，资金更是足以买下100%日产公司，日本人不满意并购夏普的结果，但是若不是富士康(鸿海- 郭董)，夏普早就下土埋入棺材，今日不存在，日本岛内还忌惮日企给国外并购？

                     在2021年初爆出「逃出日本」事件的日产前董事长戈恩，最新接受传媒访问时指，两家日本车企在技术等方面重迭部份太多，即使实现合并，大概也不会成功，他认为日产难以靠自身力量重振，与本田合并也没有互补性。 

 据***报道，他表示台湾电子巨头 富士康- 鸿海集团提出收购日产「很有意思」，暗示比合并更理想。     

日产前执行长高恩警告：本田与日产合并会造成大量人力重迭，规模较小的日产恐怕得大裁员 

本田与日产宣布合并计划后惊动汽车业，因为两家公司合并将缔造全球第三大汽车集团，但日产前执行长高恩（Carlos Ghosn）却警告本田与日产缺乏互补，合并只会造成大量人力重迭，届时规模较小的日产恐怕得大裁员。 

 高恩近日接受***新闻网站访问时，警告合并后的新公司为了节约成本将展开「大屠杀」，而日产将成为牺牲者。他表示：「我认为合并后的新公司势必由本田主导，这对领导日产19年并让日产成为产业先驱的我来说相当遗憾，因为日产与本田之间有太多重迭，届时日产将成为牺牲者。」 

 高恩过去曾经领导日产与雷诺、三菱建立的汽车联盟，但2018年因涉嫌金融犯罪而在日本被捕，后来为了逃避官司而移居黎巴嫩，至今否认犯行。 

 高恩表示：「本田与日产之间缺乏互补，意思是合并后的新公司如欲提高效能，势必得从删减成本、裁撤重复人力与资源着手。我们都很清楚谁会被牺牲，一定是规模较小的公司，那就是日产。」 

 近年日产业绩每况愈下，再加上电动车研发成本昂贵，以致12月以来业界便传闻本田与日产有意合并。两家公司在12月23日证实有此打算，初步计划是成立一家控股公司担任双方的母公司。由于本田市场资本额高达日产的4倍，因此母公司将由本田推派多数董事。 

 本田与日产合并后的汽车集团市值将达540亿美元，超越韩国现代汽车成为全球第三大汽车集团，落后丰田与福斯。本田与日产宣称合并之后，新公司营业获利可望在长期未来达到3兆日圆（约191亿美元），却未详述如何达成目标。

近年事业每况愈下的日产已在今年11月宣布事业重整，除了全球减产20％之外还将裁员9,000人。高恩表示日产决定和本田合并可见日产已经走投无路。他认为日产单凭一己之力无法脱困，才会希望同业出手解救，但他「强烈怀疑」日产会因此重振旗鼓。        

合并后叫“日本公司”？