在前期和车友聊天的过程中，车友和我聊到产品有几个问题问得比较多我也就仔细回答一下：

1.这个刹车盘是一体盘还是浮动盘？

这个盘是浮动盘，且是目前最高端的浮动盘，集合浮动和一体的所有优点

2.这个盘有没有异响？

这个盘在我们测试过程中没有产生异响，且路试车主并没有反馈有异响产生，但是由于制动系产生异响的可能性偏多，如果产生异响请仔细排查。

3.这个盘会不会抖动？

4.这个盘真的能增大刹车效果吗？

5.这个盘看着好重会不会不轻

6.这个盘钢柱好细会不会承受不住那么大的制动力？

这几个问题我一起回答了吧

JSport复合式制动器优点

1.解决抖动（这个英菲车主恨透了的问题我们能解决）

2.增加21%的制动力

3.解决热衰减

4.减轻4KG（实际是3.95KG）

5.延长刹车系统寿命（盘与片）

广大车主肯定会觉得我在胡说这盘真有那么神奇？

我相信很多论坛的DX都一次看见这种结构的制动盘，这种结构不同于原车的一体盘和大部分改装盘的结构，和大名鼎鼎的宝马M 奥迪RS R8 小牛 玛莎拉蒂高端车型 保时捷高端车型的刹车盘采用同一结构。这种结构就是抖动克星。

关于制动力

长期以来，刹车改装成为了一种盘直径的比拼，当然，大的盘具备更好的视觉效果，这另说

通常会认为，大的制动盘半径有助于增大制动力矩，这个从定性角度而言没错；

然而，进行定量分析的时候，我们会发现，盘增大的相应增大的力矩是非常有限的

F=P*A*?*2*μ*Rwirk/Rroll

式中  F----------制动力

      P----------液压力

      A----------活塞面积

      ?----------效率

      μ---------摩擦系数

      Rwirk---------盘半径

      Rroll-----------车轮半径

以330直径的Q50两活塞盘为例，

330盘制动半径为165毫米

如果换成Q504活塞的盘，制动半径增加到355/2=177.5毫米

从165变成177.5，只增加了7.5%

这意味着，一味地最求更大的盘并不是一个正确的决定

如何在预算有限条件下，以最低成本获得最大的制动力改进增益？

显然，JSPORT复合结构制动盘在这个方面进行了有益的探索，也获得了积极的成果。

我们依然是通过台架试验，来验证这个成果~

两个同样大小的盘：原厂和JSPORT复合结构

在一个完全相同的制动系统里做台架。

1,SAE J2928的160-1连续制动60循环120次

质疑安全性的车友们，请回想一下你自己使用刹车是否会120次连续的160km/h-1km/h

摩察系数和制动所需液压力对比

显然，JSPORT盘提供了更大的摩擦系数，而且温度越高越明显

在这个测试里，减速度为0.5G,这个会更适合日常制动，显然，JSPORT提供的μ值比原厂盘提高了15%以上（平均），回到首页公式，制动力就轻易提高了15%

这显然就在液压压力上反应出来，下面两条曲线就是液压压力，JSPORT所需压力明显小于原厂盘。这就意味着踏板压力也减少了，这就是制动力提高的显著标记。如果需要同样的制动效果，换了JSport盘后你的脚所需要的力更小。

2，AMS测试

     要说性能，怎么可以不做AMS测试？

     这个测试的起源是热管理边界条件，

     在150秒内完成10次100-0刹车，盘面温度不能大于600度（这就是上面聊到的热衰减问题）

这是我们的，而且我们连续在250°起点温度开始做三组，

从热管理角度，两种盘的最高温度都符合最严酷的欧洲规范

在进一步的数据分析，JSPORT依然在紧急制动条件下，表现出更高的摩擦系数和热稳定性。

注意看上面两对曲线，就是摩擦系数对比，JSPORT盘在每一脚刹车，都具备明显优势，比OE高出10%-20%

而且提醒大家：OE盘我们提供了比JSPORT盘低10度的冷却风温度。（当同样的环境下，自然JSport的表现会优于原厂）

这也是我坚持认为原厂刹车片可以应付下赛道的理由。当然，专业比赛除外。

显然，能维持更高的摩擦系数，就意味着更低的液压压力和踏板压力

下图可见，JSPORT盘每一脚刹车的所需压力都比OE盘低20%以上，

最后很多朋友说Q50的刹车力度虽然很大，但是刹车片的损耗也很大。

上帖中给大家量了一个数据，但是大家好像都不能了解这其中的低损耗性，由于每个人的驾驶习惯不同，我也没办法给出一个确切的数值，但是有车主用JSport盘搭配原厂片竟然开了5W公里才换片。

接上帖：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3553-62773933-1.html