市面上销售的后处理清洗设备都是用来清洗SCR消音器的，而DPF与我们的SCR不是同一个东西！这里需要特别强调一下！

首先说明SCR系统其实是我们的国四、国五加装的设备，也就是需要消耗尿素的设备，通常上面会连接着我们的尿素泵、尿素箱以及喷嘴等结构。

但是现在加装DPF的车辆不多，只有个别特殊城市有相关的规定的，才会加装DPF！当然还有一些城市要求国三车辆强制加装DPF设备，这里不客气的说明一下，国三后期加装的DPF设备相当于假设备，没有什么实际意义，说到这里我们还是回到最初要说明的事情。

DPF的为什么不能用水清洗？

第一点：DPF的结构决定，DPF的内部结构其实是一个陶瓷结构，表面添加了一层贵金属结构，这样就可以满足吸附颗粒的方法，听着和SCR的结构很想，但是仔细看一下还是有很大的区别，因为DPF的陶瓷结构是壁通式的，也就是说通过DPF的气体很像我们空气滤芯，通过的气体必须通过滤纸的道理一样。

所以如果我们用水来清洗的时候，会破坏掉表面的贵金属特性，而且只会让碳灰越堵越多，而且没有任何效果！

第二点：DPF的功能决定，DPF的功能是吸附PM颗粒，当DPF表面被碳灰堵满后，系统会给DPF下达一个“再生”的命令，也就是强制使得表面的碳灰再次燃烧生成可以通过DPF结构的气体，但是如果我们不遵循原始的功能，直接利用水去清洗，那么就可以想象成我们之前见到过的蜂窝煤，碳和水混合后在凝固下来，那么就是彻底的堵塞了

第三点：DPF的性能决定，DFP自身工作温度在400~650℃之间，那么当用水洗完后如果内容没有进行烘干，就会造成整个结构的炸裂，这个道理其实和我们后处理中碰到的氮氧传感器一样，自身都是陶瓷结构，如果高温情况下存在水的话，那么非常容易出现裂纹，造成整个系统功能丧失！

那么为什么现在市面上那么多人说用水清洗后，问题就解决了呢？

其实现在加装了DPF设备的车还是少数，大部分是早期使用EGR系统的国四车辆，以及在北京，深圳等排放标准要求高的城市会有部分车辆加装。

但是车辆虽然在少数，但是堵塞情况确实多数，之前我们一直说的都是SCR尿素堵塞问题，解决方法就是利用清洗设备消音器，因为SCR消音器结构是全通的，并且本身就是喷射液体尿素进行反应的，所以用液体清洗不会损伤结构！

但是DPF确不一样，壁通式结构水洗后，虽然可以导通结构，但是内部结构完全破坏，就好像之前很多人用电钻在SCR消音器上面钻两个窟窿，虽然堵塞问题解决了，但是功能丧失了。

因为正规的“国六”标准还没有实施，所以很多加装了DPF的“国五+”车在监控方面并没有对DPF吸收的颗粒进行控制，所以很多车辆用水清洗完成后，堵塞背压高的问题能解决，但是并不知道吸收PM颗粒的功能已经丧失，等到监控法规系统一加装上面，可能就需要掏上几万的费用去更换新的了！

SCR消音器就是一个很好的例子，前期很多人觉得堵了麻烦，开始在催化砖上面钻孔打眼，解决了背压高车辆没劲的问题，但是后期法规要求氮氧值非常苛刻，动不动限制发动机动力，这样很多前期走捷径的人不得不自己掏钱买单了~