GLC爆出四驱问题已经有一段时间了。今天试着分析一下这个问题。2020款GLC悬架调教变软了，所以才有过坑或减速带的时候，悬架行程不够显得比较颠和有撞击的声音。
2018年之前的汉兰达悬架调校也是偏软的，因其优秀的滤震和静音而深受国内车友的喜爱。但也是这款以舒适著称的汉兰达爆出了著名的汉兰达坡问题，体现出偏舒适的悬架调教会影响四驱的能力。2018年以后的汉兰达，悬架的调教上偏硬了一些，在四驱特性上能够改善汉兰达坡问题给汉兰达带来的负面影响，但同时2018年后汉兰达对细碎震动的过滤能力下降，舒适性没有以前好了，再次证明了运动性与舒适性不可得兼。
这一次的GLC恐怕也是绊倒在这个坎儿上了。2020款的GLC将悬架调软之后四驱能力有所下降。假设当时参加测试的是2019款的GLC，通过单轮测试估计没有问题。
为什么要把悬架调软？因为2020款之前的GLC，在滤除路面细碎震动方面，是奥迪Q5L，宝马X3，奔驰GLC三车之中最差的。厂家应该是为了改善这一点而在2020款上对悬架的调校做出了改变，但又连累四驱能力下降和过减速带时颠簸感强烈，有点顾此失彼的味道。
横向看bba的三款SUV，奥迪Q5L是三款车中滤震和静音效果最好的车型。其实对于只想用SUV提高车辆通过性和涉水能力的普通家庭而言，这个取向在这个级别才是最合理的，运动和越野的任务应该交给GLE和X5。我如果不是因为奥迪Q5L的后排座椅太竖，肯定会直接选择奥迪Q5L，pass掉GLC和X3。托森式差速器对于普通家庭而言，真正能用到的时候有多少呢？反正我是不care的。从这一点上来说，至少奥迪对于Q5L的定位是非常明确的，也是合理的，普通的用户不要纠结托森式差速器和双离合问题。下次小改款，唯一需要改的是不要把后排的座椅弄得太竖，把从Q5变成Q5L的努力白白浪费掉了。
反观X3，操控性是宝马永远不会丢弃的特性。所以这三款车中宝马X3的操控性和运动特性仍然会被作为最突出的特点而被人们所记住，尽管GLC的过弯支撑等方面并不逊色于X3。看C级轿车，E级的豪华和5系的运动都是同级中无可争议的标杆，反观奔驰GLC在同级SUV中特点反而并没有那么鲜明。
尽管奔驰GLC的定位不如Q5L和宝马X3那么鲜明，但是在这个级别的SUV上，仍然是销量的冠军。可以看出奔驰的品牌在国人的心目中有着多么重要的地位，希望奔驰好好珍惜。
所以，奔驰GLC的四驱能力是在奔驰平衡各方面特性时无形之中被降低了，不巧的是遭遇了2020的大横评。GLC四驱归根结底由以下两点造成：
1、奔驰GLC在2020款之后，从之前偏运动的特性向偏舒适的特性转变。
2、奔驰GLC的底盘扎实性不如宝马X3的情况下，改款时悬架调教由偏运动向偏舒适转变，难免顾此失彼。改善了对细碎震动的过滤，但遇减速带时容易托底和四驱能力下降又冒出来，摁下葫芦冒起瓢。
这种悬架特性的改变应该在大改款的时候进行比较稳妥。总之祝愿今后奔驰在从硬朗的GLK向舒适的GLC转变的过程之中，能够更加准确的把握自身的定位。