作为每天往返50公里的通勤打工人，选车时最看重的就是“省钱省心”。自从入手东风日产N7，三个月算下来的账单直接让我惊喜，今天就从驾驶、充电、保养三个维度，聊聊它到底有多“省”，顺便也吐吐槽。
 

一、 驾驶模式选对，能耗直接降一档
 
N7的经济模式+动能回收高挡位组合，简直是通勤路况的黄金搭档。我每天走的路一半是城市快速路，一半是早晚高峰拥堵路段，之前开燃油车百公里油耗得8个多，现在开N7，经济模式下电耗稳定在12.5kWh/100km左右。
 
快速路上保持60-80km/h匀速行驶，电耗能压到11kWh/100km以内，这时候动能回收的拖拽感很轻微，开着和燃油车没差别。遇到堵车时，切到高动能回收，松开油门就能稳稳跟车，基本不用踩刹车，既减少了刹车片磨损，又把滑行的能量都收了回来。
 
不过有一说一，运动模式下的N7能耗确实偏高，百公里电耗能冲到16kWh以上，偶尔想踩一脚油门爽爽可以，日常通勤用这个模式属实有点“费钱”，钱包顶不住。
 

二、 充电灵活选，电费省出奶茶钱
 
N7支持快充和慢充，这一点对租房党太友好了。我家小区楼下有慢充桩，晚上10点后谷电价格只要0.3元/度，充一晚（从20%到满电）也就花10块钱左右，能跑400多公里，折算下来每公里成本才2分多，对比之前燃油车每公里6毛的油费，简直是血赚。
 
周末偶尔跑远路，快充桩30分钟就能从30%充到80%，应急完全够用。而且N7的电池管理系统很贴心，快充到80%后会自动降低充电功率保护电池，不用担心伤电池影响寿命。
 
这里要吐槽一下，慢充口的位置设计得有点隐蔽，第一次用的时候找了半天，而且慢充线有点短，有时候充电桩位置离得远，还得借别人的延长线，希望后续车型能优化一下。
 

三、 保养成本大跳水，免保养焦虑是真的香
 
燃油车保养每次换机油机滤就得几百块，大保养更是上千。N7作为纯电车，结构简单，保养项目少得可怜。首保只需要做基础的车况检查，一分钱没花；咨询了4S店，后续常规保养也就是检查电池、电机和电控系统，费用大概200元左右一次，对比燃油车简直是“毛毛雨”。
 
而且N7的电池组质保政策很给力，首任车主不限年限不限里程，日常通勤根本不用担心电池衰减问题。美中不足的是，4S店的纯电车保养工位比较少，有时候预约保养得等两三天，不像燃油车那样随到随做。
 

四、 客观聊聊不足，省钱之外的小遗憾
 
1. 冬季续航打折扣：最近气温降到0℃左右，N7的续航明显缩水，满电显示的续航里程比夏天少了大概100公里，虽然通勤完全够用，但跑长途得提前规划充电点，心里没那么踏实。
?
2. 后备箱储物空间略局促：日常放通勤包和健身器材没问题，但要是周末想带露营装备，就得把后排座椅放倒，对于喜欢自驾游的朋友来说，空间有点不够用。
 

总结
 
三个月用下来，东风日产N7确实把“省钱”两个字贯彻到底了，电费+保养费的支出，比燃油车省了足足三分之二，妥妥的通勤省钱合伙人。虽然它在运动模式能耗、冬季续航、储物空间上还有小短板，但对于精打细算的通勤党来说，这些不足完全可以接受。