财神从2020年购买了人生的第一台电车算起，到现在也快4年的时间咯。电车给财神最大的感受就是加速快、科技感强、而且相较于传统的燃油车，新能源车在行驶时会更安静，用车成本也大大降低！毕竟我的油车1公里都要将近1块钱成本了，而电车则控制在1、2毛钱左右，哪个更省钱，当下立判。

不过，不知道你们有没有发现，电车开的久了，省的钱多了，车主却变的越来越抠了！比如财神我自己，一般都是要等到晚上10点之后，才会给爱车插上充电枪，享受着1度电3毛多的谷电福利。但是当我出去游玩发现续航不足需要补电时，则需要不停地翻找着各种充电的APP，找到一个充电最便宜的地点和时段……往往这样的地方，离我并不近，这样不仅影响我的游玩规划，到最后更是发现没省下多少钱来

也许屏幕前的你看到这，还会多吐槽一句：“我们家没有固定车位，不能装充电桩，享受不到谷电福利，买电动车台吃亏!”是的，没有家用桩，充电费用贵，也成为制约家庭购买电车的重要干扰因素。毕竟对于每一个家庭来说，选择电车是冲着较低的用车成本来的，如果电费变贵了，那就有点违背购买电车的初衷了。当然，也有“不缺钱”的精英家庭群体，电费入不了他们的法眼，但他们对于车辆的要求也不少，比如颜值要在线、空间要充裕、配置要丰富、驾驶品质更要出众……那么有没有那么一台既能满足精英家庭群体用车需求，又能大幅降低用车成本的"汽车理财产品"呢？！

当然有！不过具体是什么车，大家还是跟着财神到店一探究竟吧。

中国的传统家庭消费购物时，总倾向于欢选大的，比如大沙发、大彩电，买车亦是如此。燃油车时代，消费者喜欢买SUV，而挑选电车时，选择SUV就会遇到一个难题，那就是相较于轿车，SUV虽然能装人、能载货，但是车重也随之增加，且银造型问题风阻系数不如轿车低，就难免会让消费者有续航上的焦虑。

其实，这样的焦虑大可不必，随着中国新能源汽车行业的高速发展，电动汽车销售量与保有量迅速增长，充电需求快速增长，充电桩产业支撑政策不断推出，政府补贴从补车转向补桩，从建设补贴拓展到运营补贴，推动新能源充电桩行业加速发展。

财神从工业和信息化部公布的信息中获知：截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。所以，现在买电车，焦虑不是找不到充电桩，而是这些充电桩的充电价格。与其在纠结如何挑选合适的充电桩，不如看看咱们的“昊铂全系终身免费充电”！！！

没错，在3月31日前，购买包含昊铂HT中大型豪华纯电SUV车型在内的Hyper昊铂品牌旗下任意车型均赠送终身免费充电权益。

当然福利不仅于此，针对下订购车的昊铂HT车主，官方还推出了至高价值51000元的能源包，除提供终身免费充电外，还有免费赠送及安装充电桩、0息低息金融补贴、置换车款减免等福利。

《5.1万能量包》具体政策如下：

●  全系终身免费充电：覆盖全国90%充电桩 即插即免（价值20000元）
●  安心送桩到家：赠送及免费安装家用智能充电桩（价值 6000元）限首任非营业车主
●  3年15万0息/0首付5年低息（价值15000元）
●  置换车款减免至高10000元

昊铂于年初就宣布联合国家电网、南方电网、特来电、星星充电、云快充等行业头部充电运营商构建"专享私桩+尊享自建站+头部合作站”的三位一体补能网。目前已经建设了包含1200座超充站、App接入160万根桩，电桩覆盖全国90%范围，从而使得昊铂车主可在昊铂自建充电桩及第三方合作充电桩享受终身免费充电的权益。

看到这，你是不是已经对咱们的昊铂HT有点点动心了呢？！或者，你已经在心理面悄悄打起小算盘，盘算着开昊铂HT带家人全国旅行，到底能省多少钱！那么，现在财神就要带你好好了解一下咱们的昊铂HT咯，全网最全的昊铂HT介绍就在这里，不容错过！、

昊铂HT是一款中大型豪华纯电SUV，主打追求“享受”的精英家庭群体。续航方面，昊铂HT有550km、670km、和770km三种续航里程可选，针对市场需求，共计推出六款车型配置，售价区间：21.39-32.99 万元：

【600 后驱科技版】              21.39万
【550 后驱充换版】              22.39万
【670 后驱特高压版】           22.99万
【670 后驱特高压NDA版】   24.49万
【670 鸥翼特高压NDA版】   28.69万
【770 鸥翼超高压Max版】    32.99万


既然聊到了电池，我们就深入探讨一下。要知道，昊铂HT所有车型均采用了自研的弹匣电池技术，这也是行业内最安全的系统级安全技术，可以做到整包枪击不起火（不是单片电芯）。装机量已经超过60万，拥有0自燃的骄傲成绩；这个电池技术还荣获了科技类的最高奖项-电池科技大奖，三电终身质保也足以说明昊铂对自身技术与品质的信心和放心。

纯电汽车中电池有什么作用？相信大家都知道，那是纯电汽车驱动系统的唯一动力源。电池也是电动汽车零部件中至关最重要的一部分，它通过一系列电化学反应来储存和释放电能，没有它纯电汽车将无法行驶。

★ 在启动和全负荷加速时，电池是纯电汽车驱动系统的主要动力源
★ 在正常行驶或减速、制动时电池充当储存能量的角色

作为新能源汽车当中最核心的零部件和动力来源，电池包不仅自重大，且结构比较复杂，它由多个电芯模组构成，每个模组有几个到十几个不等的电芯组成。电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。

对于消费者而言而言，大家除了关心电池有多少度？用的是三元锂还是磷酸铁锂之外？更加关心的是这块电池到底安不安全，容不容易自燃。续航、充换电和电池安全都曾今是纯电汽车用电的痛点。但随着纯电汽车技术的进步，续航、充换电已得到逐步提升还改善。可用电安全依然是行业极具挑战的难题。因为生命是无价的，所以电池安全成为了当下纯电汽车用电的最大痛点。

昊铂HT采用的“弹匣电池”则完美解决了电池安全问题，它突破了整包电池在多电芯、爆裂性破坏、瞬时短路等极端情况下“起火”的难题。装机量已经超过60万，“0”自燃就是其最好的证明。

【弹匣电池2.0】

电池包采用类似弹匣安全舱的设计，故称作“弹匣电池”，弹匣电池是一个基于“电芯、模组、电池包”系统级的电池安全技术。是行业唯一能同时适用三元锂和磷酸铁锂电池的安全技术，全面满足用户在不同场景下的需求。并且实现了目前唯一的电池整包针刺不起火和枪击试验不起火，刷新了电池安全的新高度。

想让电池包（尤其是三元锂电池包）在针刺后不热失控、不起火，需从多个维度进行防护，弹匣电池系统安全技术采用了超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、急速降温三维速冷系统和全时管控第五代电池管理系统等创新安全技术，无电池安全后顾之忧。

大家关心的电池安全问题已经介绍完了，我们还是来看看昊铂的颜值吧。在财神印象中，作为广汽埃安旗下全新打造的高端品牌Hyper昊铂，其推出的车型，都有着极强的豪华调性和运动属性。无论是之前亮相过的昊铂SSR，还是现在同样摆放在展厅的昊铂GT，皆是如此。如果说展厅的昊铂HT没有给到你眼前一亮的感觉，那过错一定是有财神的原因，毕竟展厅空间太小，咱们还是要借出试驾车，来到户外做一期全面的解析，看看昊铂HT到底有哪些亮点足够打动我们的消费者。

当然，另外还有一个原因，那就是今天我们拍的车型都是昊铂HT的普通车门版本，缺失了“鸥翼门”这个外观当中最炫酷的部分（鸥翼门版本车型早就被车主给提走了）好在财神也弄来了一些干货，让大家“过过眼瘾”。

虽然今天的试驾车没有鸥翼门，但是也不影响财神带着大家去欣赏昊铂HT的豪华与灵动。与大多数新能源车略带攻击性的外观有所不同，我们的昊铂HT则略显圆润，几乎找不到一处带有棱角的地方。据说昊铂HT的外观设计灵感源自水元素，所以整车造型给人以柔和、贯通的既视感，让人看着亲切，愿意与之亲近。如果要用一个关键词来总结精英家庭的需求，“优雅”也需要比“奢华”更合适，毕竟在电车市场，尊崇“奢华”的不在少数，而用心打造“优雅品质”的却寥寥无几，好在，我们有”提供优雅品质生活”昊铂HT。

那么提起优雅，我们先来欣赏一下昊铂HT的外观和车身姿态，看看它是否能让我们中意？！

双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。

多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

昊铂HT后五连杆悬架可以更好地控制车轮的运动轨迹，使车辆在转弯时具有更好的稳定性和操控性。这种设计同样可以减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性。五连杆悬架提供了更多的调校空间，工程师可以根据车辆的特点和需求，对悬架进行更精细的调校。相较于其他悬架设计，五连杆悬架的结构较为复杂，因此通常具有更高的耐用性。

车载摄像头被誉为自动驾驶之眼，是ADAS系统、自动驾驶领域的核心传感设备。而单目相机在当下的自动驾驶领域混的还是风生水起。包括传统豪门Mobileye、最早的特斯拉都钟情于此。然而单目相机的测距，高度依赖深度学习。而目前深度学习视觉感知框架下，需要先进行目标识别，才能进行下一步的距离探测。如果单目相机无法识别出目标，则会认为前方没有障碍物，规划不会选择变道，控制不会选择减速，就例如高速上的雪糕筒等其它障碍物，静止识别尚处于一个复杂具备难度，这是为什么呢？

相机成像的过程实际是将真实世界的三维物体映射到成像平面二维图像的过程，为确定真实世界维物体表面某点与其在成像平面二维图像中对应点之间的相互关系，必须建立相机成像的几何模型，这些几何模型参数就是相机参数(内参、外参、畸变参数)。而相机参数通常需要通过实验与计算才能得到，求解相机参数的过程称之为相机标定。

●  世界坐标系（Xw，Yw，Zw）：以外界某个参考点Ow建立的三维坐标系，用于描述物体（包含相机、被测物等）在真实世界中的位置，单位是m。
●  相机坐标系（Xc，Yc，Zc）：以光心Oc为原点，光轴Zc指向相机正前方的三维坐标系，用于从相机的角度描述真实世界中物体的位置，单位是m。
●  图像坐标系 （x，y）：以光轴Zc与成像平面的焦点oi为原点建立的二维坐标系，用于描述成像过程中物体从相机坐标系到图像坐标系的投影关系，单位是m。
●  像素坐标系（u,v）：以图像平面左上角o为坐标原点的二维坐标系，用于描述每个像素在图像平面上的相对位置，也是用户最终看到的，单位为像素。

单目相机标定主要包含两个过程：
1、世界坐标系到相机坐标系的几何关系参数，由于参数只与世界坐标系的外部位置有关，也称为外参标定。
2、相机坐标系到像素坐标系之间的投影几何关系参数，这部分参数与相机的焦距、像素尺寸等相机内部参数有关，简称为内参标定。

说的很繁琐，但是看图，就一目了然咯。

聊完了单目相机，我们再聊聊双目相机。它是通过左右两个相机从不同角度同时对被测物体成像，并基于视差原理计算图像对应点的位置偏差，从而获得被测物体的距离信息，结合相机的内外参数，可以最终得到带有空间三维坐标的点云数据。这意味着，双目相机无须识别出目标，也能进行日标距离的探测。且测距准确度远高于单目相机通过深度学习估算的距离。

双目相机测距过程包括相机标定、图像校正，立体匹配等步骤。整个过程涉及矩阵变换、三角相似等矩阵运算、代数相关的数学知识，如果上面的图已经让你头晕眼花，那我换一个图，让你一目了然吧。

看到这里，相信大家也都明白了相比于单目摄像头，双目摄像头识别的立体效果更好。单目主要用于非活体检测，当然根据部分识别的算法而定，也是可以做到单目测活体的，但是在主流活体检测中，还是以双目为主。针对高速公路或高架场景，双目摄像头的效果会更加出众。

汽车平台是一个比较抽象的概念，不能单纯的理解为“底盘”。汽车平台指的是一种技术基础，一个汽车平台会制定一整套数据参数，实现不同车型之间零部件共用，所以相同平台的车型可以共用底盘、发动机（电动机）、变速箱、悬架之类的部件。

造汽车就好比盖房子，汽车平台就是最重要的地基，地基的质量与房子的质量直接相关，同样地基也决定着房子的大小和高低，不牢固的地基上建成的房子自然也不牢固。如果平台质量差，那么就算制造出来的汽车再好看，也很难有稳定的性能和品质。

因此，平台特性决定着汽车的基础性能，不同的平台决定着所生产汽车的不同性能偏好，来自同一平台的产品通常具有某些相似的性格。

通过平台造车有哪些优势呢？

优秀的汽车平台可以满足客户多样需求，降低成本，提升产品竞争力！同样也代表企业的核心实力，强有力的“护城河”！

★ 满足客户个性化需求
★ 降低车企成本，提升产品竞争力
★ 共享先进技术，提高产品科技实力

或许就今天的中国汽车工业现状来说，“纯电专属平台”这个名词已经不算新鲜了，但就在前些年，国内新能源汽车的萌芽阶段，市场、政策等多重因素给到各大车企很大的压力，很多自主、合资甚至连BBA这样的豪华品牌，为了能够在短时间内缓解压力，都优先选择了“油改电”的“初始版”电气化发展策略。早期的油改电产品之所以被诟病，原因也很简单。在燃油车的架构上造车，硬塞电池，难免会对空间造成影响，更何况早期的电池密度与安全性都远远比不上现在，同时兼容性问题很容易导致安全隐患，因此消费者大多对油改电产品并不“感冒”。

和之前的“油改电”大不相同的是在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。先天结构决定了空间不俗，600km以上的续航很大程度解决了里程焦虑，智能化功能体验日趋完善......埃安AEP 3.0平台的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。

AEP 3.0最厉害的地方，是引入了超跑科技。如果你之前有了解过昊铂GT，有试驾过的话，你会体会深刻。首先是加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平让人为之振奋。昊铂HT作为一款中大型SUV，后驱单电机版5.6秒的成绩也绝对出色。

此外，AEP 3.0平台打造的产品，除了支持拓展四驱之外，两驱车型将采用更注重操控的后驱。在电机技术方面，埃安汽车开发了能够让电机始终处于最高效运转区间的X-pin扁线技术+智能多模换挡系统，在底盘方面则持续深入优化品牌独有的AICS智能底盘系统，优化轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，实现多系统动态匹配控制。

好了，就介绍这么多吧，更多的体验，看我后面的动态分享吧。当然，昊铂HT的整体外观设计紧贴精英家庭的需求，注重高级感的提升，将科技与艺术完美融合，为消费者带来极致的视觉享受。

不过这样的设计是否是你的菜呢？不妨在留言区和财神互动吧！

欣赏完了外观，我们再到车内鉴赏一番。昊铂HT的内饰设计秉承了家族化设计的极简风格，结合了东方传统美学和西方科技元素，打造出简约温馨的内饰氛围，这种设计风格简洁而不失优雅，能够满足当下精英家庭的喜好。当然，设计师还大胆地给昊铂HT的内饰做了“减法”，比如取消了许多实体按键，让车内尽可能做到一目了然，这也算是目前最为流行的设计手法！­

静态体验全部结束后，财神带着大家聊聊动态体验部分。通过上面的介绍，大家也发现了，昊铂HT是一款偏于家庭使用的中大型豪华SUV，所以在内心深处，我有丢丢担忧它的动态驾驶感受滴。不过当我实际开着昊铂HT在公路上疾驰时，我才发现的我之前的担忧完全是杞人忧天……

另外一套方案（搭载在顶配770 鸥翼超高压Max版车型是哪个）

● 硬件方面：配备了3颗第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达、12个摄像头，全车拥有共计33个感知硬件
● 软件方面：采用华为高算力AI芯片，算力250TOPS

提供“高速+城市”NDA智能领航辅助驾驶系统，超视距召唤泊车，融合AVP代客泊车、HPA记忆泊车、RPA遥控泊车、FAPA融合泊车等功能，听着就流口水啊，可惜今天没有这台车，无法去感受咯。

汽车最小转弯半径是指当我们转动方向盘到极限位置的时候，外侧前轮胎就会最大幅度进行转向，这时候所画轨迹圆的运动半径，即为最小转弯半径。也是汽车在狭窄路面上调头行驶的能力的体现，最小转弯半径越小，汽车的转弯通过性也就越高。

因为转弯半径对响汽车机动性的影响非常直接，所以所以追求车辆性能的车主就会选择转弯半径小的车，这意味着对车操纵的程度更大。另外，在狭窄的路段，车辆最小转弯半径够小，转向就足够灵敏，车辆才能顺利通过。

汽车转弯半径的计算公式为 R=L/2(Sinψ)；D=W+2R(1-Cosψ)

其各个参数的表达意思是：
1、R=车辆最小转弯半径；
2、L=车长；
3、W=车宽；
4、D=车辆最小转弯道宽度；
5、Ψ=车辆方向最大转角。

对于一些追求车辆性能的车主来说，转弯半径越小，汽车的机动性能越好，也意味着车主能够更大程度地操纵他的车辆。作为一台中大型SUV，昊铂HT5.6米的最小转弯半径就显得尤为出色，在城区级一些狭长弯曲的地带，如果最小转弯半径不够小，车子的转向不够灵敏，那么车辆就很难顺利通过这些地方。

但是，这并不意味着所有的车子都要把最小转弯半径设计得越小越好。

不同车有不同的需求，比如货车、水泥罐车等大型车，它们的转弯半径就不宜过小。因为大型车辆的车身长，如果转弯半径设置得过小，拐弯时车身侧倾的幅度就会过大，发生侧翻的风险就会增加，安全性大打折扣。因此汽车转弯半径的大小，针对不同类型的车辆、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸在设计时有不同的评判标准，不能单纯的说越大越好或是越小越好。

随着电动汽车市场的竞争日益激烈，从电池容量、动力性能再到充电速度，各大厂家都各不相让。近几年大家听到越来越多的新词汇，其中包括800V架构，V就是电压单位伏特，简称伏，用字母"V”表示，高电压电动车有存在必要吗？市面上常见400V，800V电压架构有和差异呢？我们一一来聊聊。

【为何需要高电压电动车】

传统的燃油车在加油站加满油只需要几分钟，这与电动车充满电的速度形成鲜明对比，要知道之前的电动车充电至少需要几个小时，一部分车甚至超过10小时，而在电压架构升级后，快充让充电速度降低到半小时以内，电动汽车制造商敏锐地意识到了这个问题，充电速度可以打消一部分用户的续航焦虑，大家开始齐心协力加快这一进程，缩短充电时间。

让充电速度加快有两种方案：

一种是开发新的电池技术，例如固态电池和石墨电池，后者的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级，比如从400V更改为800V。电压也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量，简单来说，和水位高低所造成的“水压”相似，比如你想要水龙头出水快，就必须有较高的水压，电压高意味着充电快。

【充电能力对比】

充电站的速度上限一般用安培数代表，比如一个充电站的充电功率是125kw，但连接器的额定值为200A。来，让我们比较进行充电的两种电动汽车：一种采用400V架构，另一种采用800V架构。

我们运用物理知识，功率（W）=伏特（V）x安培（A），不考虑充电速度曲线，800V车辆充电时，125kW/800V=156.25 A，电缆的额定电流低于200A，车辆就可以完全利用125kW的充电功率。

当400V汽车充电时，125kW/400V=312.5 A，超过了200A电缆的额定值，此时的输送功率=400Vx200A，也就是只有80kW，无法完全利用125kW的充电桩，充电速度有明显的差异。

【800V架构的优势】

较高的电压产生较低的电流，从而减少热量，对于电动汽车电池来说是一件好事，降低电池冷却系统的负担，减少热失控的风险，更低的电流还意味着充电电缆可以更细，拿取时更省力， 800V系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小，从而降低整车重量，对于笨重的电动车来说，减重至关重要。相比普通超充，800V高压充电技术在最直观的充电速度上就有着明显的优势。

当然，想要实现如此快速的充电速度，自然需要众多技术的支持。首先，昊铂GT所搭载的800V高压平台使用的是碳化硅芯片，其能以更小的能量损耗带来充电速率的提升，最高可以承受900V的峰值电压。此外，针对电池，昊铂GT采用了高压单晶正极、人造石墨负极、超充型电解液等创新材料，兼顾了充电速率与安全性。

以昊铂HT实测为例，顶配770鸥翼超高压MAX版，搭载了800V特高压5C闪充，可实现充电10分钟续航450km，不过，想要达到这样的成绩，前提是还需要一个支持大功率高压快充的充电桩。反观其他品牌的一些超充速度，充电15分钟续航仅增加200-300公里。通过对比，我们可以直观的感受到800V高压充电技术“凶猛”的充电速度，能够大大减少用户的在补能上所花费的时间。

今天的试驾车是670k后续特高压NDA的版本，搭载了800V特高压3C快充，充电15分钟续航415km，充电桩选择的是位于4S店门口的昊铂360kW超充桩，有一说一，充电速度是真快！

当然，可能会有很多家庭担心，市面上那么多充电桩，昊铂HT可用的充电桩是哪些？好找吗？这些顾虑，财神来为你解决。

当然你也可以在到达目的地后，通过智能语音功能，在车机高德地图软件中，便捷查询附近适合的充电设备，同时高德地图软件也集合了更多品牌的第三方充电设备，提供更加多样的充电选择！这些都可以等你成为尊贵的昊铂HT车主后再慢慢研究！

车子就看到这了，不知道各位看官还满意吗？财神谈谈自己的看法吧。

通过今天的静态表现、车机互动、空间演示、以及动态体验，昊铂HT所呈现出的产品力都达到了同级别的上游水平。与此前昊铂推出的两款主打运动风格的产品所不同，这次昊铂HT真的是瞄准了家庭用户需求进行量身打造。无论是副驾驶的女王座椅、后排的天王座椅；还是遮阳板上配有环形光带的梳妆镜；亦或是主驾驶后方可化身生产力工具的多功能小桌板；都将家庭中的每一个角色安排的明明白白。最懂你的也许是你的家人，但出门旅途中照顾你最体贴入微的，却可能是我们的昊铂HT。

昊铂HT不仅拥有高端典雅的外观颜值，豪华舒适的内饰功能，更拥有充足的内部空间及提高乘坐舒适度体验的多项功能配置。结合价格和产品力，你就能感受到昊铂HT所具备独特的魅力和诚意。

当然昊铂HT终身免费充电权益的出现，更是解决了消费者而关于电车补能问题的各种焦虑。如果你有入手纯电中大型豪华SUV的想法，同时又追求外观、内饰、空间、动力、驾控方面的均衡，那不妨考虑一下昊铂HT，或许它是个不错的选择。