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第十天，帕羊-普兰
关键词：沙滚滚但彼此珍重过 / 世界停顿 / 佛性的光辉 /
深夜的帕羊显得黑暗而神秘，而白天的帕羊让人想起苍凉而匪悍的龙门客栈。阳光早早就穿过汽车玻璃和窗帘把我们几个人叫醒了。今天的帕羊的清晨，云彩疏懒，光线硬朗。
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街道上尽是沙土，流浪的野狗成群结队在街上游荡。大部分狗都体力不支，悄无声息地躺在那里，有时龟缩在路中央。事实上，我们在通麦、老定日以及其他一些小镇上都需到了不少的流浪狗。他们自生自灭，平时靠店家和老百姓的剩饭维持生命，更多的时候特别是冬天都会饿死很多。这些野狗是怎么来到这里的已经无从查考。据说都是游客带来的，我始终怀疑这种说法。他们已经在这片土地上流浪了一代又一代，它们的存在甚至给那些在上个世纪前半叶到过西藏的西方人留下了深刻的印象。1936年，一位名叫斯宾塞·查普曼的英国人，访问了拉萨，后来他在自己的回忆录中（中译名为《圣城拉萨》），对西藏的野狗有过不少描述，其中有一段话是：“……大街上到处都是狗，一些在嗥叫，啃着一块块兽皮。……还有一些土灰色的狗，一瘸一拐的；另有一些狗身上长满了疥疮，还有一些已经饿得奄奄一息…… ”。
至于西藏的野狗为什么如此之多，老定日的店家认为藏族人不吃狗肉是最大的原因。
动物的习性真是难以理解。澳大利亚的19世纪引入了很多骆驼作为运输工具，20世纪铁路网络发达了，政府把骆驼驱逐到荒野去，到了今天这些骆驼的后人都进化成了野骆驼，由于澳洲大陆没有狮子老虎等大型食肉类动物，因此野骆驼的数量反而越来越多，到现在有几百万头之多了。
西藏高原同样由于气候变化，如今类似雪豹之类的大型肉食性动物越来越少。同样经过了一个世纪，为什么西藏的犬只没有象澳洲骆驼那样恢复野性呢？
德吉旅馆的院子里没有狗，只有几只山羊安静的聚在一个盆子喝水。
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男主人一大早就杀起了羊。准备运到县上去卖钱。
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我们把车子检查了一下，把空气滤拍取出打干净。继续西行。从帕羊到冈仁波齐首先要经过霍尔巴，这是一片卧躺于喜马拉雅山脉和冈底斯山脉之间的大草原，南边隐隐约约可看到喜马拉雅雪峰，北面是冈底斯山脉。
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山下是草场和正在被流沙逐渐侵吞着的平坝；草原深处有湛蓝的水以及漫游其间的牦牛和羊群。雅鲁藏布江源头――马泉河从草原上淌过。马泉河的支流分别来自霍尔巴草原南北的两大山脉。过去由于没有修桥，从南线到阿里经过马泉河支流的车辆常常陷在河中。
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从霍尔巴开始，哈弗就开始了不同方式的考验。首先是真正的搓板路
从外表看，西藏搓板路都差不多，拍出来的照片中都平平淡淡。只不过分土质的，和硬石子的，帕羊后面的搓板路一样如此，开始时一直是红土质地的搓板路的，后来过了霍尔巴以后就变成了石头搓板。可是与川藏路的搓板路本质的不同是，不管是哪种质地，不管你用肉眼看上去那搓板的坑槽是多么浅，当车子的第一个轮子塌上去的那一刻起，你和车子就仿佛被一个看不见的恶魔所操纵并蹂躏。对，就是蹂躏这个词。整个车子的机械设备，钢板、螺丝、玻璃、扶手、一切的一切都瞬间开始疯狂的跳跃起来，那是一种蔑视一切的破坏性的跳跃。这种跳跃没有统一的韵律，没有统一的方向，如同薛定谔的测不准原理所描述的，这就是那种类似于分子状态的毫无秩序与规则的破坏。车子不时遇到稍微高一点点的坡，那小小的跃起还容易导致车头失控。这要求司机要全神贯注，随时根据路况调整方向盘。你不要试图通过降速来延缓或者减小这种颠簸。即使你把速度减低到10码，颠簸的幅度仍然丝毫没有改变。而且车子还增加了一种类似于过山车那样长周期的波动。因此你还必须重新把速度加上去。这就是阿里的搓板路让人疯狂之处。事实上，我们不仅感觉非常疯狂，更多的是对哈弗的担忧。国产车的工艺能不能在这种长期的剧烈颠簸下保持正常工作，我不禁产生严重的担忧。
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我们一直在车上讨论，也一直没有搞明白搓板路形成的原理，是最初故意这么修的吗？ 还是什么重型车辆通过以后导致的？比如坦克还是挖挖机？或者是西藏特殊的地面沉降造成的，是不是这种沉降把路面拉开形成了坑槽？我想也许都不是吧。最后我们还热烈的讨论了究竟什么样的物理原理导致这毫不起眼的坑槽能让汽车产生如此大的颠簸？如果是力学专家，是不是可以建立数学模型，专题研究汽车行驶在坑槽路段时路面的受力？也给广大的越野爱好者提供更有利的驾驶方法的建议。我个人直到回程的路上才通过实践总结出来一点经验，过搓板路的两个经验：
1，速度一定要大胆的加到60~80码，甚至更高，高速通过可以一定程度抵消汽车等速通过系列坑槽时产生的共振。
2，尽量选择反向边缘行驶，反向边缘地带的路面相对中心来讲，其坑槽对汽车的影响小一些。（当然程度有限）
游客
