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霍尔巴过后的土质搓板路，变成了尖碎石搓板路。这样车子颠簸的幅度更大了，而且非常多的尖碎石极大增加了扎胎的危险性。我们彻底放弃了与这条路进行纠斗的想法。一看到有便道出现，我们就果断进入便道。
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开始的几十公里我们如同驾驶在旷野上。这里是一片逐渐被沙化的广阔草原，远方有隐隐约约的河流与茂密的水草。
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比西夏邦马草原还要辽阔。这是一片辽阔得超乎人的想象的区域。站在那里向四周望去，大地向每一个方向无限地伸展，想象哪里是它的尽头无疑会是一种痛苦而徒劳的努力。此时，人已变得完全没有了方向感。它是如此浩瀚，如此寂寥。
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我们兴致勃勃，对将要面临未知的艰难旅程充满着好奇和企盼。
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但是，这片草原的沙化非常严重，很多路段就是戈壁滩，便道上沙子很深，车子陷了好几次，遇上软沙陷车就用人推，车屁股后飞扬的尘土，仿佛长上了翅膀拼命往车里钻，昨天晚上在帕羊没有洗去的灰尘，今天又加倍了，车厢里，衣服上，相机包上，头发里，肺里...。这一段我想尽办法为相机挡灰，当然不敢更换一次镜头。纵然如此，我们没有故意去压任何一片草地，尽管我们知道草地地质坚硬，不会荡起灰尘，而且肯定不会陷车。
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忘了是谁第一个发出惊呼的声音，看到远方的山脚下成群的野驴。事实上我们在到达拉萨以前一直计划是从阿里南线进从阿里北线回来，去北线的目的就是为了看野生动物。
但是在杨杨的旅馆里遇到一位成都的资深老驴大哥，他给我们推荐了佩枯错这条线路，同时劝我们不要去阿里北线，首先这个季节河流解冻，土质松软，别说2驱，就是4驱车也出不来。我们到拉萨的前两天，一队4500因为抱缸故障半途而废，还有一辆单车一直没有走出来，目前仍然联系不到人。这位大哥还告诉我们阿里南线一样有很多野生动物。也就是说北线有的，南线一样有。同时他还推荐了普兰的线路。这些都成为我们最终选择线路的参考因素了。
现在果然看到了野驴，看来大哥说的一点没错。
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即使是我们喜欢以驴友自居，对于那些前辈，我们还尊称一声资深老驴，但是我估计谁都不会真正的认为驴是一种美丽的动物吧？
但是，如果你和我一样看见远方的这群野驴的时候也许会修正原有的概念：事实上藏野驴是高原上最优雅的动物，它们毛色鲜亮、体态轻盈，它们有着优雅的仪态，他们体形紧凑，偶尔心不在焉地甩动几下尾巴；那份悠闲着实无比的绅士。后面我在拉昂错的照片还会进一步揭示野驴那种从容不迫的奔跑与贵族般的优雅凝视。
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藏野驴脸上总是略带着好奇的神态。
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高原的空旷给这些野生动物带来自由的空间
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人类把野猪的大脑驯化笨了，变成了肉质疏松的懒惰的家猪。把狼的大脑驯化笨了，就变成宠物狗。把悠闲的野驴驯化笨了，就变成整天拉磨的苦力。却不知道原来的他们本来具有如此高贵与自由的基因。抄一段网上科考队的描述：“见到人类或者车辆，藏野驴既不像藏羚羊那样惊慌失措，也不像野牦牛那样充满敌意，而是以一种怡然自得、浑然忘我的态度对待；同时继续做它们自己的事情：或低头觅食、或悠然信步……藏野驴迈开步伐就像是在舞动一曲高原芭蕾，并且会以一种顽皮挑衅的行为与科考队对抗—每当见到车队靠近，藏野驴会瞬间提速，向着车头方向奔跑，然后以飞快的速度从车前超越过去，这是藏野驴的本性，一定要与移动的物体一比高下，高原环境造就了藏野驴高傲的性格和优雅的风度”
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经过了这几十公里的浮沙便道以后，路面变得更加复杂，逐渐进入马攸木拉山的腹地，同时这里是马攸臧布和当却臧布河的交界处，河流也逐渐丰富了起来，远方有零星的帐篷，不知道是牧民还是野生动物保护站。帐篷周边有成群的野生动物。
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草原，山脚，河流的交叉出现，导致路况越来越复杂。首先是涉水趟过了一条又一条的河道。其次就是道路起伏越来越多。经过这里的时候需要特别注意路面起伏的变化，此时，刹车非常重要。及时刹车尤其重中之重。这里有一些断头路，就是你不注意根本看不清前面其实是断头路，一旦刹车不及时，汽车会腾空而起，然后四肢同时着地。有好几次车子的底盘都磕到了地上。幸亏仍然是浮沙为主，因此没有对底盘造成损坏。但是，这种情况发生在拐弯的 时候，此时汽车是多少有一点侧倾的，那样的话汽车腾空而起的时候，不是四个轮子同时着地，而是某一个轮子先着地，那么这种状况对于轮子的损坏是破灭性的。因为此时几乎整个车子的重量都压在了这一个轮子上。爆胎这种情况那是随时的可能发生的。可惜我明白这个道理的时候已经太晚了。事实上我一直在追求这种腾空起伏的快感，在川藏路上没有，在西夏邦马没有，我以为这才是真正的越野，这才是Jeep大会库布奇玩的。后面的事实告诉我们，放纵自己是可耻的，后果是严重的，教训是深刻的...
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