汽车之家|传祺 GS4 PLUS新车动控品鉴会，体验强劲动力与极致操控|传祺GS4|论坛

传祺GS4 PLUS新车动控品鉴会

这一次有幸受邀来到广州国际赛车场来参加传祺GS4PLUS的新车试驾会，这一次主办方把试驾地点安排在了专业的赛道上，让我们可以更全面更通透的对新车做一个全面的驾控体验，这次体验包含了几大测试项目。
1.专业的百公里加速测试
2.定圆测试
3.颠簸路面测试
4.绕桩测试
5.麋鹿测试
通过这些测试可以将整个的车辆性能进行发挥，如果对这辆车感兴趣的朋友们一定要耐心的看完，你就会对这辆车的性能有一个深入的了解，对你以后买车时可以作为参考。
好了话不多说开始今天的试驾体验。

全新升级大气外观之静态体验

这次GS4PLUS分为这5种颜色黑、灰、银、白、蓝，等正式上市的时候不知道会不会再有额外的颜色可供选择
本人喜欢那个灰色显得更加高级

基于广汽 GPMA 全球化平台模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO 智驾互联生态系统等领先技术，广汽传祺重磅推出全新车型传祺 GS4 PLUS ，于 4 月 19 日在 2021 上海车展首发亮相。新车定位：智选驾享 SUV。提供 2 个格栅版本：震天翼、星之翼，为消费者带来了更多选择，这两种中网就是图片上看到的这两种不知道你会喜欢哪一种，个人喜欢直瀑式震天翼的中网。

我们先来看它的外观，相比GS4新车PLUS在前脸方面做出来巨大的调整直瀑式的中网显得更加大气而且也更符合潮流的审美，折型的日间行车灯也极具辨识度。

正面看一下相比GS4整个车头的线条都更加的凌厉，非常的有气势下方的通风口造型也很有运动感

车身尺寸： 4710mm*1885mm*1726mm，轴距：2710mm，侧面造型整体看上去比例还是很OK的，屁股没有上扬这点我就很喜欢，稍微有一点点溜背的造型增加一点运动气息，但是丝毫不影响后排的空间表现。

侧后方看一下，依旧凌厉的线条，配上造型独特的后尾灯，有种羽毛的感觉特别具有辨识度~

新车搭载两套动力总成，390T 发动机+爱信 6AT 变速箱，270T 发动机+爱信 6AT 变速箱。满足用户多元化动力需求。具体的动力表现我们待会测试场上见

LED的大灯造型非常犀利，内部结构也是有棱有角的很具有时尚感

19寸的大脚配上佳通的轮胎，视觉上就给人很帅气的感觉

一条突出腰线贯穿尾部

PLUS代表着它的身份，390T是它的高功率车型

凤凰羽式的尾灯

双边单出的排气~

看完了外观我们再来看一下内饰，内饰的整体结构偏于现在流行的简洁风格少量的物理按键，两块大的液晶屏幕是车内饰中的智能担当。贯穿式的空调出风口，三幅平底运动真皮方向盘造型简单明了，电子挡把很有质感

侧面看起来内饰非常的整洁没有丝毫的杂乱，我挺喜欢这样的设计风格

疲劳驾驶监控设备

天窗灯光控制面板

多功能按键的分布也比较合理

语音控制接打电话都可以通过左边的面板完成非常的方便

黑红色的内饰极具运动感让人有驾驶的欲望

双缝线的做工也很漂亮

全液晶的仪表盘不知道是不是全系标配，等产品正式上市后大家去汽车之家查一下配置就知道了

中控液晶大屏，功能十分丰富

360全景影像还提供了3D和2D两种模式

空调保留了物理按键，质感很好按起来很舒服不廉价

电子手刹自动启停节能模式这些常用的按键分布也比较合理

点烟器口和USB插口

贯穿式空调出风口

手扶箱的空间很大，小瓶的矿泉水竖着放一点没问题而且能放很多个

后门的储物空间就略小一些了

整车座椅均采用耐污环保皮革，纹理为更加细腻的nappa纹，亲肤感好、材质环保

前排空间充足

配有电动座椅调节以及记忆功能

副驾驶的电动调节功能

得意于2米7的轴距后排空间表现出色，最令我喜欢的是后排中间是平整的没有凸起，坐在中间的人也会舒服很多。

后排座椅放倒的按钮在车座侧面

这就是车座放倒后的效果，瞬间变成货车有没有

正常的后备厢空间也是不小的，出门游玩放一些行李可以说绰绰有余

非全尺寸备胎
好了静态体验我们到这里就结束了，接下来我们就要进行今天的重头戏，车辆的驾控测试了。

百公里加速不到8秒同级别佼佼者

看看测试车辆上的VBOX够专业不，0-100加速必备，从启动开始计时一直到车速达到100时自动暂停计时NICE~

准备开始测试了，号称百公里加速7.5秒的传祺 GS4 PLUS具体能跑到多少让我们拭目以待~

经过几番测试后最佳成绩为7秒43，对于一辆家用SUV在同级别可以说是动力非常的棒了~~担心动力的朋友们大可放心了足够用

全力刹车时的车辆姿态点头明显，可以看出悬挂是偏舒适的调教，对于家用车来说非常的正常

定圆测试感受车身稳定

在定圆的测试中虽然车身有所倾斜但是坐在上面没有丝毫的失控感，整体操控感值得肯定~

传祺 GS4 PLUS 采用全新设计和优化升级的底盘平台，经广汽研究院首席技术官、底盘调校大师 Marco 领衔深度挖掘底盘平台的潜能，不断提升底盘调校宽度及深度，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，打造转向精准、支撑强劲，稳健扎实的底盘性能。

颠簸路面测试如履平地

刚才的定圆测试，给我感觉底盘的调教还是不错的，但这次的颠簸路面测试真的是惊艳到我了，车子开过颠簸路面我竟然没什么太大感觉，以至于让我怀疑是不是减速带设置的太矮了，那种通过时丝滑的流畅度只有你自己亲信体验才会感同身受，不愧是大师调教的底盘。

这是我做的姿态对比图，可以看出车辆在压过加速带的时候车身姿态丝毫没有变化，很平稳的就通过了~这点很棒。

绕桩测试极速74KM/H

绕桩测试65KM/h的时速通过的可以说是游刃有余

转向非常精准，操控灵敏

74KM/h 通过时的姿态，可以说是非常极限了，再快估计防侧滑系统就要介入了。这个成绩在SUV里可以算是上乘的了

麋鹿测试成绩优秀

进行到了最后一个项目，麋鹿测试，经过多次的实验，将速度锁定在了77KM/h 车辆没有碰到任何路障安全通过测试，也是非常不错的成绩，在竞品车型里也是很有产品力的存在

驾控体验总结

通过这次试驾，传祺GS4PLUS并不是浪得虚名，优秀的动力，极致的操控，加大的车身尺寸以及更舒适的乘坐体验都带给了这辆车在同级别车型当中优秀的竞争力，我们自主品牌的车型真是一次又一次的带给我惊喜，现在就等6月份这辆车正式上市时候的价格公布了，到时大家就可以亲自去试驾体验一番了。
好了这一期的试驾体验到这里就结束了，我是十八子，一个不怎么出名的汽车人，如果你们喜欢我的帖子记得关注我，我会给大家带来更多的汽车资讯~我们下期再见了