这个实际上对动力多少会有影响。因为如果加上这个东西就不可以使用太大的排量了

确实是这个样子，这个东西涉及到环保是一个比较认真的严肃的事情，但是这个东西确实是影响动力的

楼上这两个一看就是不车主，回答的都是些虚货。

装有GPF和没有装的相差2马力，基本上没能体会出来，相差不多，只是装了GPF之后，短途和拥堵时会大几率爆颗粒捕集器灯，那就得去拉高转速溜车了，这点是很恶心很烦的，如果处理不及时，亮灯变成闪灯了，就没法再生了，提速都提不上去，只能去4S怠速2个小时消除了，，而且用的机油还必须是低灰分的，，看楼主的用车环境吧，如果有别的选择，我是觉得还是不要买带有GPF的车子了，恶心人的。

大概地了解到一些信息，也不知道正确与否，说是这颗粒捕捉器可以通过燃烧再生，但恢复率是87%，整个的使用寿命大约是5-6年，更换成本是1.2-1.5万，强制增加汽油车的使用成本。

反正北京从1月25日开始所有新车上牌的或是外地转入北京的二手车都必须符合国六+颗粒捕捉器，要不没法上牌，所以说不选就不用换车了

个人没法接受颗粒捕捉器，不过是商家为了达到排放标准偷奸耍滑的一个手段罢了，给消费者带来了很大的麻烦。尤其是森林人这种工具车型，省心耐用最是关键，又不是豪车，得小心伺候着，买这车的谁有耐心定期拉高速“遛狗”啊。原本打算最近换车的，看中的就是森林人，现在决定再开两年自己国五的老车，等真正国六B的技术成熟了再换。这种GFP的技术应该只是过渡阶段下的特殊产物，如果真有新技术出来，发动机从根本上解决了排放问题，那这两年带GFP的车在二手市场上的处境就会很尴尬了。

可以肯定的告诉你，会一定程度影响你的用车便利性，短途、拥堵、油品都可能会造成颗粒捕捉器故障灯亮起来，最初一开始亮起来也没什么，时间长了不管这个故障灯，行车电脑就会对你车限速，最后必须去4s消故障灯，自己消故障灯必须遵照说明手册要求去高速路上遛圈，颗粒捕捉器经常亮灯，时间一久这个硬件寿命会受影响，替换价格不会便宜，少说3-5000元估计要的，市面上大部分车企的国六B发动机不同程度都有安装颗粒捕捉器，有的发动机热效率好，排放干净，颗粒捕捉器不容易亮灯，斯巴鲁反正现在厂家还没出很好的应对改良方案，只能参考手册要求消除故障灯，最后目前国六b车型里只有丰田的车全系都不需要安装颗粒捕捉器就能达标排放，对了，你可以理解我是丰田的车托，避开丰田的车不要买，防止受我欺骗

我也是正在看森林人的潜在车主。森林人的GPF有2个问题，1.别人家加装GPF的车，很少听到有比较多的报警和定期高速遛狗的情况，说明匹配的比较好，虽然远期不知道是什么情况，森林人是上来就高频有问题，所以估计远期问题更多。我猜测原因是国六同等标准排放要求基本是世界领先的，欧洲日本美国都还没有全面实施国六级别标准，所以斯巴鲁作为销售主力在美国和日本的车，中国销量比较少，开发国六技术只是不得已顺便照顾，技术肯定不成熟。2.德系车大众奥迪奔驰宝马都推出来各自的GPF车型低灰原厂机油认证(大众VW508 宝马LL17fe+ 奔驰229.71等)，本田也要求使用ACEA认证C2 C5规格的低灰机油，低灰机油有助于降低颗粒排放使得GPF更清洁不报警，但是斯巴鲁啥也没有，4S油还是用高灰的，说明书也没要求低灰的C2 C5认证，基本没有任何针对中国市场的作为。

听说国外对于gpf的触发条件升级了的系统，我认为出发报警条件这是系统的问题不是硬件的问题，而且尽可能经常踩踩油门，这车还是比较容易上转速的。

其次，我想问一下大家伙儿，这GPF能拆么~？

看地方，广东省够热实测没问题，北方还是别买了

坐标辽A，报警两次，一次静态，一次闪动，最后都是自己解决的：挂L档拉高转数，不知道对车有没有伤害，闪动的时候去过4s，说是需要4个小时解决，直接挂L档回家，第二天上下班跑了大约30公里L档，转数保持2000以上，第三天就没了，平时路况好的时候多轰轰油门，真是挺烦的。最烦的是异响：1、行车主机，2、ES，3、后排中间安全带卡扣，这三处4S处理了，经验丰富的大工处理起来挺快的，12加个垫就OK了，3就是把卡扣塞回去，反正也用不上，不知道是通病还是点子不好！！！！目前200公里驾驶员侧前挡风玻璃有异响，有空再去看看。

国六B估计两三年后会集中爆发问题，就是那个颗粒捕捉器。所谓再生是把其中的积碳堵塞烧掉，但灰分不会消失。当灰分积累到一定程度，就必须更换颗粒捕捉器。这东西价格不可能低了，车主又要吐血。总之，这个国六B标准就是转嫁车主买单。

锅6的坑，你买单