最近关于特斯拉FSD的舆论场又炸开了锅，就在这两天路透she的一篇长文不仅把这项技术的安全性推到了风口浪尖，甚至还扒出了不少特斯拉内部关于数据标注和安全统计的“槽点”。参与训练这项技术的员工表示，这项技术远未达到能够大规模安全交付自动驾驶汽车的水平。

事情的核心在于，特斯拉在官网标榜自己的FSD比人类驾驶员安全7倍，马斯克的在提到“未来愿景”或“财务预测”时，他更喜欢用“10倍”，但通过采访多名前内部员工和安全研究专家后发现，这个“10 倍”的数据水分很大。最让外界质疑的，是特斯拉的统计逻辑。专家们指出，特斯拉拿自己的数据和全美平均水平对比，却忽略了特斯拉本身大多是新车，而全美平均车龄远高于此。这就好比拿一架刚出厂的喷气式飞机，去和人家二战时的老式轰炸机比速度，赢了确实没啥好吹的。

除了数据打架，内部员工的爆料则更让人后怕。那些每天盯着屏幕标注数据的员工透露，这项技术在最近几个月里依然难以完成一些基础操作，例如避让紧急车辆，或在校车上下学生时停车。为了给投资者演示“全自动驾驶出租车”的潜力，特斯拉在演示前往往需要投入大量人工对路线进行精细化标注。这种“台上一分钟，台下十年功”的伪人工干预，和马斯克口中那个“全球各地都能用、不需要繁琐地图”的愿景，简直是天差地别。

图源：特斯拉官网

当然，特斯拉的处境也很尴尬。一边是马斯克为了市值和愿景，不断抛出“年底覆盖全美”、“自动驾驶出租车指数级增长”的宏大叙事，另一边则是技术的落地速度远赶不上口号，甚至连特斯拉自己的员工在采访中都直言“不敢坐自己的自动驾驶车”。这种巨大的预期差，成了特斯拉目前最大的公关地雷。

图源：特斯拉官网

技术发展是客观存在的，特斯拉在视觉方案和 AI 算力上的积累确实处于行业第一梯队，这一点毋庸置疑。但当“自动驾驶”这四个字被营销包裹得过于完美，风险也就随之而来了。官方免责声明里那句“驾驶员需主动监督”，才是这几年从未改变的真理。

说到底，自动驾驶这事儿确实急不得。马斯克描绘的蓝图很性感，但现实的道路依然曲折。作为消费者，千万别被那些夸张的宣传数据带偏了节奏，把辅助驾驶当成完全自动驾驶来用。现在的 FSD，能帮咱们缓解疲劳、提升便利性，这就够了，至于那个“完全自动驾驶”的梦，还是交给时间来检验吧。

你觉得现阶段的 FSD，到底是马斯克口中“被严重低估的未来”，还是资本包装过度的“营销谎言”？欢迎在评论区聊聊。