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穿越横断山--2024西藏行

341 14 发布于陕西 2024-07-29 17:36:46 只看楼主修改帖子

1.65亿年前，古老的冈瓦纳古陆正在分裂，印度洋板块从南向北移动，向着亚欧板块边缘飘去。4500万年前，印度洋板块儿与亚欧板块儿相撞，就像一辆轿车撞上了砖墙。随着两个板块儿的碰撞，它们互相挤压，使得古老的海床抬升。地球上海拔最高的喜马拉雅山脉因此诞生。这次撞击的力量如此之大，不仅形成了世界最高的山脉，还造就了另一个令人叹为观止的地质奇观。两个大陆间质地较软的海床被挤出褶皱。形成了喜马拉雅山脉和东部的横断山。

许多人都在说“此生必驾318”，我不理解为什么此生必驾，我想已经“嫁”了的也不知道他为什么去的，为了一首“蓝莲花”？我想我是为了看这个占据我国十分之一面积，拥有我国最长、最宽、最典型的南北走向山系。密集的山脉、深邃的峡谷、奔腾的河流交织孕育着丰富多彩的民族文化。

这才是盛开在高原的蓝莲花

回到渭南已经一个多礼拜了，一直在忙在困，终于可以闲下来整理一下过去这十几天的行程，一切恍若隔世。

前言

也不知道是谁突然喊了一声“走，到拉萨去”，就开始忙着计划自驾经318国道去西藏。这人一旦有了想法，就会冲动，然后就是一番兵荒马乱的准备：保养车、办边防证，各种查攻略、采购四季衣服、急救包、拖车绳、对讲机、血氧仪、车载充电设备、雨衣雨伞、防潮毯、购置地图、氧气瓶、氧气罐、购置防高反药物、户外烧烤炉等等等等。回过头再看，出发时把这次出行纯粹当成了一次郊游。虽然我们学习了高反知识，也学习自驾进藏必备物资，还是认为有些东西可能不适用我们。也就是教员说的：从战略上藐视敌人，从战术上重视敌人。我们有个好身板我怕啥！

路线规划：川进成都-雅安-康定-巴塘--八宿--波密--林芝--拉萨--日喀则

青出日喀则--拉萨--那曲--格尔木--西宁--西安

车辆：一辆车为2014款道奇酷威，自然吸气2.4L，车龄10年，行驶约19万公里，另一辆为标致，涡轮增压1.6L

第一天（2024年7月7日）

原计划8人3车，两人因工作而未能成行。

早上清理了鹅舍，喂了狗和猫。

我们6人2车上午8时35分从渭南（海拔：358m）出发。刚上连霍高速天空就下起了雨，空气凉爽起来，车内气氛开始活跃，讨论着第一站到哪里，期待着即将到来的美食、美景；盘点着出行的物品，车上CD机放着林忆莲版的《蓝莲花》：“没有什么能够阻挡，你对自由的向往.............”（我们不是因为一首蓝莲花来到318的）。经连霍转京昆上午十点左右到达秦岭服务区，稍作休整，补充一些粮草继续前行。

上午12点左右雨开始小起来，车上每个人心情都不错。前面一段路是长距离下坡路段，雨后道路湿滑，在过一个隧道时发现路面有散落的车辆碎片，显然刚刚发生了交通事故，刚出隧道就发现有两辆车停在路边，人已经离开了现场。再往前走看到高速路上有两个直径约80--100公分石鼓顺着路两侧路沿在向下滚，带着疑惑超过去不到1000米，在距一个隧道口大约100米处因为堵车停下来了，所有的司机都下车朝着车后方翘望，不一会就听到有人喊：“石头滚下来了，大家注意啦！”，司机们“失记慌忙”的赶紧把车朝着路中间靠，路左侧的石鼓在一众人等的注视下轰隆隆滚下坡去，稍顷，人们又赶到路右侧看另一块石鼓滚下来，大家看着把石鼓送走才算安下心来。

顺路滚落的石鼓

被卡在隧道口的石鼓

我们有人到前方探看情况，回来说：一货车在隧道口侧翻了，横在路中间，货物散了一地，货车倒地位置刚刚能够通行一辆小型客车。于是，去了十几个人把地上的货物朝旁边整理把通道清理出来。我们通过时看到左侧的石鼓撞在了侧翻的货车尾部停在那里了，右侧滚落的石鼓则被隧道口路肩旁的铁马挡住了，所幸都没有造成事故。接下来路上非常顺利，两块石鼓给我们提供了许多谈资。晚上21点21分到达“雨城”雅安（海拔：760m），路上用携程已经订了雅安蜀西家园酒店，我们就直接奔到提前在路上搜的一家网红店---贡椒鱼，先吃饭，人是铁，饭是钢嘛。我们一番狼吞虎咽消费318元，这是不是有什么暗示----欢迎来到318。随后我们来到酒店休息，标间168元/间，房间较大，有免费瓶装水，设施较旧但很整洁。由于长时间开车，倒下就睡着了，一夜无事，按下不表。

今日共行驶距离985公里，驾驶时间13小时，海拔升402m，两车中途补油906.28元。

雅安，地处四川盆地西缘，跨四川盆地和青藏高原，再往西就到了四川省甘孜藏族自治州，大多自驾车在此打卡。

第二天（7月8日）

经过一夜的休息，早晨起来个个精神抖擞，8:23从酒店出来，在雅安318自驾大本营做短暂停留就向天全服务区出发了。天全服务区是以熊猫和自驾318为元素的网红服务区，自驾热门线路G318川藏线的第一站，好多走318路线的，都会在这停停留打卡拍照。

我也按惯例打个卡

天全服务区

服务区打卡人头攒动

六人行

“自成都至雅州（今雅安），风景与内地同，自是以后，气象迥殊，山岭陡峻，鸟道羊肠，险同剑阁，而荒过之，”----《艽野尘梦》（陈渠珍）

服务区出来，二郎山是318国道进入高原地区的第一个垭口，从古至今都是一个天险，2011年新隧道的建成，是亚洲最长的公路隧道，318里程因此缩短了25公里。过了二郎山隧道是一个长长的下坡，路很好，不远就到了连接大渡河两岸的一座桥梁，“大渡河河宽七十余丈，下临洪流，其深百丈，奔腾澎湃，声震山谷。以腕粗铁链七根，凌空架设，上覆薄板，人行其上，咸惴惴焉有戒心”（摘《艽野尘梦》）。初中课本飞夺泸定桥就是这里啦！这是中国工农红军长征中一场重要战斗，1935年5月29日中央红军红4团2连连长廖天珠带领22名突击队员歼灭守桥之敌，使得中央红军主力从泸定桥上越过大渡河，粉碎了国民党歼灭红军于大渡河以南的企图。我们走在泸定桥铺设的木板上，桥身晃动，脚下河水奔腾咆哮，不由得让人感叹89年前炮火连天的艰难岁月。

二郎山隧道

未铺设木板的铁索

桥头对联

铺设木板的桥面

翻涌的河水

沿着大渡河而上，中午两点多到达康定（海拔：2395m）。康定，让她名满天下的是那首康定情歌。康定以前叫打煎炉，也是四川甘孜州的党政驻地，川藏交通枢纽地。相传为诸葛武侯南征时，遣郭达于此设炉造箭，故得名。康定三面皆山，终日阴云浓雾。在我们这些过客眼里这里是神秘封闭的一方净土，从此往西藏文化氛围越来越浓郁，康定是一个清真寺、观音庙、天主教、基督堂多元文化和谐共存的地方。

我们找了一家牦牛火锅店，点了一个火锅套餐，店家氛围不错。吃过饭，到康定情歌广场、溜溜城打卡。城内游客多，车多，停车位太少，匆匆忙忙就从康定出来向雅江出发，攻略上说：康定的晚上才是这个城市最美的时刻，穿城而过的康定河流光溢彩，湍急翻滚的河水在两岸彩灯照耀下绚丽缤纷，甚是好看。可惜，赶路的人总是错过好的景色。

牦牛肉火锅

出了康定城，就真正来到到G318，从这里一直到林芝就再没有了高速公路，有的是忽而蜿蜒曲折的盘山公路和翻上垭口笔直的山顶草原大道，这里是中国地理上一个奇特所在，它既有平原地带的富饶，也有高原地带的贫荒，这里有中国最大的峡谷区，地壳版块的运动造就了一系列雄伟的山脉，纵贯南北，G318从四川盆地边缘自东向西穿越一条又一条深山峡谷，它一会急剧攀升，或又陡然下降，它一半在天上，一半在人间。

国道318柏油铺装，双向单车道，道路一侧是峭壁，一侧是河流，时左时右来回变换。康定前面约34公里就是康巴第一关折多山（海拔：4298m）。折多山位于四川省甘孜州境内，是重要的地理人文分界线，山的另一边是截然不同的塞外风光，过了折多山就到了真正的藏区。一路上如愿以偿的看到蓝天白云，伴随着大渡河汹涌的河水走过深山峡谷，身边掠过的美景缓解了一路的疲乏，同行人不停的隔着车窗拍照，口里惊呼着每一个第一次看到的景象，例如：路边的金丝猴、穿越公路的牦牛或羊群。这里不建议下车和野生动物零距离接触，以前在电视上见过一只猴子拿着一根棍子见人就打，后来被压在五指山才老实了。

拿着棍子打人的猴子

遇到牦牛在马路上千万别鸣笛，否则你有可能找钣金师傅，快速通过有可能这样。。。。。

谁撞的谁买回去

接着就是开始盘山，上了国道路上车辆比较多，加上一路上时有雨水伴随，车在盘山路上平均时速也就40KM/小时。1个小时后我们到达了折多山垭口。短短20多公里海拔急剧上升1800米。折多在藏语是“弯曲”的意思，对我们而言有了另一重意思。我们在即将登上折多山最高处垭前面有一个休息区，海拔约4010m，我们决定在此休息一下，观赏周边的大山，回望一下一路走来的路，和路边的牦牛合个影，一切都来的那么猝不及防，我们有一名队友在下车的瞬间就觉得晕眩，失去意识，幸好被扶住，迅速喊来其他人急救，我们意识到这是高反了，立即拆开便携式氧气罐让她吸氧，约有1分钟就恢复了意识，我们赶紧集合上车，向前赶路离开这高海拔。折多山啊！折了多少英雄好汉的山

远方

-----《318国道》主题歌

比长江更长的水

来引我的方向

水泥城墙

背弃过的故乡

风吹过胸膛

聚散执着的向往

我迷失了方向在路上

极目处云海茫茫

我遥指着雪山问远方

路尽头可有梦想

前方交通管制，单向放行

行走在云端

路边的牦牛

翻过折多山，就正式进入康巴藏区。前方不远处有个营官寨的三叉路口，深度游的朋友可以从这里向左前行约130公里，来到雅哈垭口（海拔：4580m）与冷嘎措（海拔：4500m），这里是观看蜀山之王贡嘎雪山的绝佳之地，鉴于我们高反的情况，我们决定到新都桥（海拔：3460m）休息。新都桥被称为摄影家的天堂，新都桥附近有10余公里的风景长廊，这里有曲折的溪流、无垠的草甸、金黄的秋叶（当然秋天来才有）、以及山坡上觅食的牛羊和散落的藏族村寨，新都桥四季景色宜人，金秋时节最为美丽。新都桥的名气一是源自于照片，二是源自于传说，照片就是自然风光，传说就是说是文成公主当年曾经来到过这里。新都桥是一个地名，隶属于康定市，是一个镇级政府。你若止步于此肯定会说：那个摄影家的眼睛让牦牛粪给糊住了，这里景色一般，离绝美十万八千米，新都桥的景点包括：1、新都桥平台。这里也是观赏贡嘎山日出的理想地；2、巨力寺。距离新都桥最近的寺庙，属于格鲁派，寺庙内保存着甘珠尔藏经手稿；3、塔公草原。距离康定92公里，夏季运气好的话，可欣赏盛大的赛马节；4、塔公寺。有1000多年的历史，又称小大昭寺；5、雅拉山。这里有高原湖泊、野生牧场、森林、冰川和瀑布；6、甲居藏寨。展示嘉绒藏族文化；7、高尔寺黑石城。海拔4300米，是拍摄贡嘎雪山全景的好地方；8、摄影长廊。话不多说，上图

美不，其实我们也没有看到，原计划晚上在新都桥木雅阁民宿休息，第二天早上到周围一个个打卡拍照。木雅阁民宿一家藏民开办的旅店，在国道318路边，有停车位，建筑装修是典型的藏族风格，宽敞的白墙院落和朱漆大门，窗檐上以红、黑、白等色彩绘制日月或三角形图案，寓意着人丁兴旺和五谷丰登的吉祥。一进门正前方是吧台，左手有个能坐十几二十人的藏式餐厅，老板人很好，看到我们有人高反，拿了好多酥油茶和酸奶酪（据说抗高反），经过一番折腾，我们的人高反不见好转，不敢在这么高的地方逗留，最后决定离开这里，这时已经下午7点多了，又冷又饿。我们退了已经办理了入住手续的新都桥镇木雅阁民宿，赶往雅江（海拔：2640m）。

晚上九点十分左右到达雅砻江畔的雅江花样年华酒店。

冒充一回歌手

今日行程共267公里，驾驶时间约7小时，爬升海拔3538米，下降1658米。两车补油605.61元。住宿：328*3=984元，餐费469元，今日总消费3490.41元

计划明日目标----巴塘

第三天（7月9日）计划到巴塘（海拔：2580m），全程约303公里，穿越天路十八弯（海拔：3990m）、剪子湾山（海拔：4659m）、翻过卡子拉山垭口（海拔：4718m）、经过天空之城----理塘（海拔：3940m）、经过毛垭大草原（海拔：4100m）、堪通古镇、海子山（海拔：4685m）姊妹湖（海拔：4486m）

今天从哪里说起呢？今天的行程平均海拔在4000米以上，昨天队友高反的应激反应让我们变的谨慎，最后决定一路缓慢前行，慢慢适应高原环境。这里必须我们复习一下此行前学习的高反知识，为什么在这里才提到呢？因为我们和大多数人一样，出发前都不觉得高反是个事，当然了，我们在出发前的态度还是认真的，比如准备了氧气瓶，氧气罐，还有防高反药物等等。高原反应最常见的就是呼吸困难，常见处理方法给予吸氧、减少活动；严重的会出现肺水肿，这时就必须到医院就诊卧床休息了，高反还包括头痛、头晕、恶心、呕吐、心慌、胸闷、气促、食欲减退、眩晕、鼻出血、手脚发麻、抽搐、关节痛等症状，这一会把我写的都头晕了。写这些就是要提醒计划到高原看美景的帅哥靓女一定一定一定要重视重视重视高反。

回归正传，上午7点30分从雅江出发，我们沿着318国道一路盘旋而上，来到天路十八弯，海拔约3990米，从高空俯瞰如同回形针一样的S型弯道悬挂在山腰，经过这里要控制好车速，刚下十八弯不远又要翻越剪子弯山，这里垭口最高4659米，剪子湾已开通隧道，穿越剪子湾隧道就来到了卡子拉山垭口，海拔4718米，这里有大片的高山草甸时常云雾缭绕，被称作云中牧场。

天路十八弯

高原大草原

高原牧场

只顾着赶路了，咱说说车子吧，我开的2014年7座道奇酷威，行驶里程已经有19万公里了，算是一匹老马啦，前面已经简单交代过了，不多累述，车载4人，加上装备，应该属正常负荷。天路十八弯其中有一段路短短8.3公里有16个弯道，海拔高差423米，天路十八弯平均坡度达到了5.09%.。我们的车子在上坡时明显动力不足，大多路段只能挂2档跑，上坡陡，下坡急，所以到这里来一定要全面检查检修车辆，防冻液，玻璃水，发动机是否烧机油，刹车盘，要带搭电线。好啦，总之出行不但要给人体检，给车辆也要全面体检，否则..........人会高反，车也会高反，任性的人自有老天惩罚，不过到318的人就是为了体验不同。说了我们的车，说说窗外的车吧，过了康定走上318国道，一路上开始有骑行自行车的，一般骑自行车的带的装备很少，有一群结伴而行的，有一个人孤独前行的，有些骑自行车的有保障车辆在跟行或在前方驿站等待。更多是穿着皮衣皮裤，戴着头盔，骑着各种款式和品牌的摩托，后面挂着三箱，箱上托着大大小小的背包。

发错了发错了，这是我家帅哥，这种摩托是不能长时间骑行的。

自行车后勤通勤车

天路骑行者

这才是天路骑行者，一路呼啸而来，呼啸而去，堵车时尽显优势。车辆我们见过0.8排量的QQ、奥拓，大排量的奔驰、坦克300、400、还有不少油电混动车辆.....所以有人戏说：来到318，没有怂车，只有怂人，所以说1.1、1.6、2.0不要担心排量，动力不足考验耐心，当然底盘越高越好。再说说路况，柏油铺装道路，双向单车道，大部分路面平整，从雅江到理塘共有两处道路维修点，在318上维修道路和清理路障是常态，只要有施工就会交通管制，也就是单向放行，顺便说一句，318川藏段是军管线路，全线由武警交通支队负责维护和保障运行，在这里我要向奋战在这条大动脉上的武警战士和所有的建设者致敬。7、8月份是这里的雨季，天天下雨，我们这几天在路上，不是看着前面在下雨就是后面在下雨，要么就是我们正在淋雨。泥石流和塌方时有发生。在这条每天都有成千辆车穿行的道路上堵车也就司空见惯了。今天我们的平均车速也快不了。

扯远啦，咱们书归正传。离开卡子拉山后我们沿着318国道继续前行，来到了天空之城----理塘已是下午7点30分左右，海拔4014米，说是天空之城很多较真的人不认可，因为那曲的双湖县城区海拔4920米。但是不影响我们在这里打卡留念。这里有广袤的毛垭大草原、雪山和金碧辉煌的寺庙。

天空之城理塘

理塘东门

在这里统一了团服，也是此行唯一一次统一团服合影。从照片上能看到下午7点多天还是很亮的。我们在这里稍作休整，找了家川菜馆喂饱了肚子，给车加满了油，也没有长时间逗留就赶紧出发了，毕竟还有160多公里才能到巴塘。不过，在这里要交代一下：理塘是G318川藏线的交通枢纽，喜欢深度游的朋友可以沿G227国道南下前往稻城亚丁，或北上前往色达。

稻城亚丁自从被美国国家地理杂志誉为“蓝色星球上最后一片净土”后，这里如同坐过山车的网红，捧红到捧杀，一片吵闹声，仁者见仁智者见智，我呢，把我出行前做的功课给大家简单分享一下。首先，稻城亚丁是徒步线路，要做好徒步8小时的准备，这就要对自己有充分的了解，能不能去？再就是稻城亚丁最低海拔3900米，最高4700米，考验一个人的耐受力，能不能去？？最后呢，就是运气，但凡青山绿水得有蓝天来配，到稻城亚丁就是为了看草原、湖泊、森林、雪山，有没有蓝天要看天意，能不能去？？？高原气候变幻莫测，7、8月份是雨季，据说10月份后的亚丁蓝天多。所以说每个人看到的景色都是唯一的与别人不一样的，就像抖音里经常出现“一首蓝莲花，把我骗到了318，又冷又饿........以后不要跟说滴滴滴..滴滴..滴滴滴”虽然我不知道蓝莲花跟318的关系，但是你跑到318不知道干什么来了是不是有些不着调。

色达 G317线上的重要打卡圣地，被誉为“灵魂苏醒的地方”，这是是藏传佛教寺庙比较集中的地方，有全球最大的藏传佛学院，这里终年长冬无夏，年平均气温零度左右，一定注意保暖。

离开理塘，前行约50公里来到毛垭大草原。是我国最美的六大草原之一。

毛垭大草原

过了毛垭大草原继续攀爬来到海子山垭口，海拔4685米，垭口附近有多个高山湖泊，得名海子山，翻过海子山下山路上出现在我们眼前的一大一小两个湖泊就是海子山姊妹湖，这是古冰川侵蚀行程的冰蚀岩盆，冰川雪水融汇流入湖中，犹如两颗蓝宝石镶嵌在海子山下。

海子山姊妹湖

过了海子山一路盘旋而下，晚上9点左右来到海拔2580米的巴塘县，80公里的路程急剧下降2100米，结束第三天路程。

今日按计划完成行程303公里，总行程历时12小时30分，爬升2045米，下降2105米。两车加油610.7元，住宿200*3=600元，餐费149元，今日总消费1612.7元。

第四天（7月10日）计划到八宿，全程439公里，跨金沙江大桥（海拔：2451m）、翻越宗拉山（海拔：4150m）、拉乌山（海拔：4378m）、觉巴山（海拔：3911m）、东达山（海拔：5130m）、如美镇（海拔：2650m）、过芒康检查站（海拔：3860m），左贡（海拔：3805m）、怒江七十二拐、怒江大桥、业拉山（海拔：4658m）

第四天的行程是从一大早找氧气开始的，前天和昨天的行程已经把随车携带的10升氧气消耗殆尽了，今天要冲击5000米的高度，氧气必不可少。经过打听，距我们驻地4.5公里有个巴塘县众友医用氧气厂，充满氧气吃过早点已经8点左右了，这时天空下起了大雨，刚出县城，雨慢慢小了，不远处云也淡了，蓝天也显露出来了，看来今天是个好天气。

离开巴塘继续前行31公里，来到竹巴龙乡附近的金沙江大桥，金沙江大桥连接着四川和西藏。

金沙江大桥

“西藏，汉为西羌，唐为吐蕃（读bo），明为乌斯藏。素奉佛，初崇红教，习符咒及吞刀吐火之术。有宗喀巴者，入大雪山苦修，道成，乃正戒律，排幻术，创立黄教，风行全藏，红教寖衰。其高足弟子二：长曰达赖，即当时藏王，驻拉萨，握政教权，统治全藏，与罗马教皇同；次曰班禅，驻后藏。”----摘自《艽野尘梦》（陈渠珍）

过了金沙江就真正进入了西藏，跨过金沙江大桥沿着山谷一路盘旋而上，来到海拔4150米高的宗拉山垭口，这是进藏的第一座高山垭口，翻越宗拉山就来到进藏第一站----芒康

芒康检查站

放牛娃

芒康是G318川藏线和G214滇藏线的交汇处，这里车流量比较大，容易堵车。

过了芒康来到拉乌山垭口，海拔4378米，这里地势较为平缓，有大片高山牧场。继续前进沿着公路盘旋而下，就到了澜沧江边的如美镇，我们到这里已经中午2点多钟，遇到了交通管制。我们右侧是翻涌奔腾的澜沧江，左边是乱石林立的陡峭岩壁了。

澜沧江，

在如美镇歇息到下午4点多钟终于通行了，趁着堵车，我们在如美镇也进行了休整，给车加满了油料。为即将翻越的觉巴山和东达山做好了准备。觉巴山海拔3911米，虽然海拔不高，但从如美镇到觉巴山垭口，短短26公里盘山路，海拔提升了1300米，公路一侧是高山，另一侧是深不见底的澜沧江，公路像系在山腰的丝带，这段路弯多路急，时常塌方，便有G318川藏谁最险，觉巴山排第一的说法。过了觉巴山我们就要翻越川藏第一高山---东达山。

东达山垭口

山高气温低，到了这里要注意保暖，也不能剧烈运动，避免高反。翻越东达山就来到了左贡，由于在如美镇交通管制，到达左贡时已经晚上9点多了，并且伴随着大雨，赶着到八宿已经不可能了，晚上在大山里冒雨赶路是不明智的。

藏民男子皆衣宽袍大袖之衣，腰系丝带，头戴呢帽，或裹绒巾，足着毪子长靴。女子衣长衫，毪裙，系腰带，头戴巴珠，项围珠串。喇嘛服饰，因阶级而异。上焉者内着衬衣，外缠红黄哔叽披单，冒作桃形，靴为红呢制，手拿佛珠，口诵佛号。其下，则粗呢披单，交缚上体而已。

今天全程260公里，行驶12小时，两车补油920元，住宿三间700元，氧气420元，就餐购物278元，今日总支出2318元。

第五天（7月11日）计划到波密，全程415公里，经过邦达草原（海拔4120米）、翻越业拉山（海拔4658米 ），走过怒江72拐，过怒江大桥，八宿县，安久拉山（海拔4475米），游然乌湖

因为昨晚到达左贡的时间有些晚，胡乱填饱肚子，匆匆洗漱后就休息了，我们计划着第二天一早天不亮就出发。昨天夜里下了一夜的雨，早上5点多起来外面还在下着蒙蒙细雨。由于昨晚查了路况，前面有两段路进行维修，白天施工时会进行交通管制，所以我们今天早早出发，争取在管制时间过第一个管制路段，清晨6点我们就在车灯照耀的山路上穿行，这时的路上只有我们两辆车在路上，雨后的峡谷空气清新，不远处山上雨雾缭绕，真是山水雾途，我们在9点多就过了第一个道路施工路段。

在蜿蜒的怒江72拐之前要穿过美丽的美玉草原和邦达草原。

草原笔直的路，远处的山，天空的云，从车窗掠过的景色让司机难免走了神，穿过大草原开始盘旋而上来到了怒江七十二拐。在过七十二拐时遇到了第二个施工路段，我们在这里停留了大概1个小时左右。

这段路是连续往返的S弯道，翻越业拉山垭口回看，G318犹如横卧在业拉山上的一条巨龙，由于堵车，车速很慢，感觉转不完的弯。

趁此机会，我们也慢下脚步，顺便欣赏周边的蓝天白云，高山峡谷。下了七十二道拐不远就来到了怒江大桥。

新怒江大桥

看到怒江大桥，参观完怒江大桥纪念馆，心潮澎湃，走318就要了解318的历史，一幅英雄辈出的波澜画卷。

怒江隧道----现在是纪念馆

桥下汹涌的江水

英雄桥柱

翻开四川省交通运输厅的历史资料，G318的前世今生展现在我们眼前。

1950年4月，随着党中央“解放大西南，解放西藏宜早不宜迟”的号召，十万大军从解放战争中出来就投身到川藏公路的建设中，川藏公路全长2100多公里，翻越二郎山、折多山等14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越雅砻江、大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，11万军民建设大军，用铁锤、钢钎、铁楸和镐头等简陋的工具，用热血和汗水，劈开悬崖峭壁，终于在1954年将川藏公路建设完工通车，铸就了“艰险吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒”的“三不倒”川藏线精神。2000多公里的川藏线上，平均每公里牺牲1名战士，在这里每公里都有一个感天动地又鲜为人知的故事。刻在天全筑路英雄纪念碑是这么描述的：“十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力，征服重重天险，挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝，三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂不朽”。过往怒江的车辆鸣笛通过，向矗立在江中驻守的桥墩致意：巍巍青山，英雄不朽；奔腾江河，精神流芳！

离开了怒江大桥这座英雄桥，前行38公里就到了八宿县，今天路程较远，我们在这里没有停留，继续沿着318来到俺就腊山垭口（海拔4475米），这里地势平缓，周围有众多雪山，雪山之下分布着大片高山草甸和众多小湖泊，继续前行就到了然乌湖，湖面海拔3850米，总面积27平方公里，湖泊长25公里，宽1-2公里。然乌湖的湖水会随着季节而变化，3到4月份这里最美。这时已经下午5点多钟了，到波密还有130公里的路要赶。继续前行，一路上的雪山，冰川依稀可见。

晚上8点左右我们进入波密，帕隆藏布江畔的波密，植被茂盛，在四周雪山的映衬下波密犹如人间仙境。在这里我们结束第五天的行程。

今天全程行驶14小时，用餐消费769元，住宿三间合计420元，两车加油559元，全天支出1748元。

第六天（7月12日）计划到林芝，全程230公里，要过通麦天险，游风景如画的鲁朗小镇，翻越色季拉山（海拔4720米）

早晨醒来，拉开窗帘窗外不远处有雪山。

吃过早点我们就出发，今天路不是很远，按照前一天晚上做的功课看，最艰险曲折的路已经走过了，下来的路就是坦途了。来到通麦大桥，这里海拔1800米。

2016年这里两桥五隧建成通车，曾经的通麦天堑已变成了通途。继续前行30多公里来到了鲁朗小镇，据说这里堪比瑞士，我们都没去过瑞士，瑞士美不美不知道，鲁朗小镇还是很不错的。

看完美景，中午品尝著名的美食鲁朗石锅鸡，用墨脱含特殊矿物元素石材制作的石锅着以当地盛产手掌参和土鸡为原料，慢火炖制，汤美柔嫩，非常爽口。随后我们继续前行，翻越色季拉山，这里是尼洋河流域于帕隆藏布江的分水岭，如果运气够好，山顶观景台能够看到传说十人九不遇的南珈巴瓦峰（藏语意为“直刺蓝天的战矛”）主峰7782米，巨大的三角形峰体中年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，也被称作“羞女峰”。

这是在国家地理中找到的南迦巴瓦峰的美图，我们看到的是这样的。找不到山峰，总之一团迷雾，

都说了十人九不遇

我们下了色季拉山就到了林芝，这时才下午7点钟，今天住了一家藏民酒店，

这家酒店提供藏族民族服装可以体验拍照，不收费的。老板健谈，他和他老伴都是藏族民族干部，他们都是林芝本地人，在拉萨退休后回到林芝，开了这家酒店，酒店是自己购买的土地建设的，共有七十多间客房，装饰为藏式民族风格。闲谈中知道老板老两口这几年因为林芝的旅游发展很好，也还完了贷款，他们一直向当地希望学校捐赠，回馈社会。安排好住宿我们在附近找了一家汽车修理厂，对车进行了检查，我的车没什么大问题，另一台车左前轮慢跑气，经过检查发现轮毂内侧有个三公分左右裂缝，需要更换轮毂，修理厂从成都发货到林芝得到第二天中午了，为了安全，我们让修理厂订了货，明天再来换。修完车，天色已晚，我们到林芝市区工布老街去吃饭，林芝市工布老街相当于西安的钟鼓楼回民街，渭南的西二路夜市，我们经过六天的行程，今天算是到达休息地较早的，因为出发前不知道谁看的攻略说是不能喝酒，一直憋着，今天我们准备喝点小酒，解解乏意。

结束第六天行程，今天共计驾驶230公里用时12小时，用餐共1235元，住宿三间共600元，两车补油387.77元，其它消费87元，合计2303.77元。

第七天（7月13日）拉萨，全程410公里，将行驶在世界海拔最高的高速公路上，畅游巴松措

早上起来，由于酒精的作用，昨晚休息的很好，睡眠充足，今天的主要任务是修车，所以放松了很多，尤其是今天林芝到拉萨全程高速--雅叶高速。我来介绍一下林芝：林芝市以前原名“拉日嘎”，在60年代以前，这里还是一片野兽出没得乱石滩，只有几十户人家，川藏公路建成通车了以后，这里成了川藏线重要的一站，周边的村民慢慢都迁到这里，逐渐形成规模，后来为了纪念解放军对“拉日嘎”城镇的建设和修建川藏公路的贡献，林芝人民把这里改为八一镇。如今的林芝市，北边是念情唐古拉山，南边是喜马拉雅山，尼洋河穿城而过，地处西藏，却是一幅江南风情。9座牦牛的雕像依然伫立，这也是青藏高原的象征，林芝的海拔在西藏最低，植被茂盛，含氧量高，据酒店老板说，林芝冬季最低气温在零下7、8度左右，夏季白天20多度，夜晚则10度左右，全年平均气温20度左右。