工作繁忙成为了越来越懒最好的理由，从升级到现在都快一年的时间了，这篇文章终于提上了日程。作为一台纯粹的硬派越野，一台每次去内蒙都会驾驶的忠实伙伴，从2016年毅然决然的将途观替换掉的那一刻起，一直以来我给予了它心中所有改装的梦想，只可惜这些梦想在它身上实现的很漫长，但是没有关系，其实它现在也不是最终的样子，不断进化的过程一直在继续着。
      作为一款停产多年的老车，似乎从哪里都已经看不到了任何有关它的消息，多亏了海涛哥作为群主给我们广大的劲畅车主组建了交流平台，我们可以聊车、聊越野、聊生活、聊一切。。。从中我们也看到了很多老劲畅车主对自己的爱车依旧保持着很高的热情，我也和他们一样，每一年都会驾驶着它去内蒙穿越、玩儿雪，享受着越野带给我们的乐趣。
      我的这台劲畅是2016年5月买的，当初买它在之前的帖子里有写过，完全是因为开着我心爱的途观去了塞罕坝，满心欢喜的想在雪地里撒个欢儿，但是我高估了邓禄普公路胎、4MOTION和那可怜的离地间隙，不但山没翻过去还把车陷在了大门外的雪沟里，动弹不得，回来后我就毅然决然的决定把仅仅开了两年9个月的途观卖掉了。。。想想13年买它时年还加了5000元提的第一批，想想也真是对劲畅中毒不浅，买回来以后还没上牌就换了五条固铂AT3，然后就到吕哥那里装饰了一番，安装了底盘护板、老吕的前后保险杠，安装了车顶横杆，安装了防沙挡，上了两个前杠的圆形探灯和车顶加亮灯条，还把轮眉都给弄黑了，算是增加了很多的运动气息，由于旗舰没有行车电脑，我还单独加装了“护航”的行车电脑。这下第一阶段总算是完成，后续还七七八八的把远近光卤素大灯换成了LED，雾灯也换成了LED黄金眼，还改装了一套车载音响，论起折腾，这个车真是我计C260改63外观以来，折腾次数最多，折腾项目最多的一台车了。
       时间过的很快，由于使用场景的变化，这台京牌劲畅还是外迁到了异地挂上了辽C的牌照，由于进京不便使用次数也大大减少了，除了每年的内蒙之行，其余驾驶就少之又少了，劲畅这台车真是让你又爱又很，爱是到了乌兰布统广阔的大地上无论你想去哪里你都可以放心大胆的畅快驾驶，他的性能完全可以给你充足的信心，而恨则是在往返的路上，这皮卡的驾驶质感确实开起来让人比较容易疲惫，而且动力不足使得路上超车对于它成为了很大的困难，用朋友开完笑形容的一句话这车超车“还特么不如马呢”！！！再加上较小的油箱和较大的油耗，续航里程也成为了非常大的痛点。在群里经常看到有很多车友在“豹子头”沈哥那里对爱车进行升级改造，其实我已经垂涎已久，而且心中也早已有了对它新的期许，于是暗自开始准备改装方案，开始预谋这次迟来的二次升级，其实此前的升级我觉得只能算是装饰范畴，对于车辆的性能没有质的提升，而这次我要从四个维度对车辆进行升级，即高度、速度、续航，颜值。
      首先说高度，其实劲畅车的最小离地间隙已经很高了（215MM）但是以我多年冬刷去乌兰布统的经验，这个离地间隙还是不能满足我的要求，因此我看了很多改装方案，油减、氮减、2寸这些词条成为了我那一段时间最长搜索的，结合使用场景，性价比、耐用性等等最终决定升级OME的两寸升高油减，两寸升高对于这个车来说应该是比较完美的解决方案，因为265 65 17的轮胎尺寸不变，配合后面要说到的ET0值轮毂，既不会显得比例失调，也不会让车辆重心变得太高，同时还能提升50MM的离地间隙，可以说是最佳的改装方案了，而且黄色的减震筒从颜值上也比原来的黑色铁桶提升了不少。通过实际驾驶，这个减震比原车减震确实有很大的提升，悬挂行程虽然增加了，但是阻尼设置更加优化，在保证较好支撑效果的同时，没有多余的回弹，而且整体感受非常紧绷，没有一丝松散的感觉，在连续颠簸路段，整体的乘坐感受和舒适度也比原来有了很大的提高。
       其次是速度，这款6B31发动机有着将近20年的服役时间，在当时先进的MIVEC可变气门正时技术在现在这个电气化时代已经是垂暮之年了，动辄千牛的电动机时代，310牛的扭矩和252匹马力的发动机推动2吨重的车身绝对不是轻松的事情，尤其海拔再高，这自然吸气的发动机确实就只剩嘶吼不见车走了，于是我想对他的动力进行提升，对于这么一款经典的V6自然吸气发动机现有的改装方案只有两个，一个是增加电子涡轮，在一定程度上可以增加进气压力和进气量，对于燃油经济性和动力能起到一定的辅助作用，并且价格比较容易实现，在询问了几个车友的使用效果后决定尝试一下，毕竟投入较少的资金还是可以尝试实现一下的。第二个方案就是机械增压，机械增压目前主要有两种形式，一个是双螺杆型机械增压，还有一个是离心式，众所周知的奥迪EA837就是3.0T机械增压发动机，进气形式就是双螺杆，20年外迁劲畅后，曾经买过一台35TFSI的Q7，用的就是这款EA837发动机，除了加机油加到我怀疑人生，对于这个发动机的动力响应还是印象非常深刻的，加速很犀利！后续了解到4.0L以上的大排量车可以使用离心式机械增压的改装方案，比如途乐的V8 5.6L，或者兰德酷路泽的V6 4.0L等等，但是“小”排量的V6 3.0最好选用双螺杆的机械增压，效果更好。多方了解后发现机械增压由于工艺结构复杂工程量大，成本确实比较高，HKS或者VT等基本全套下来价格要超过4W+，面对这个现实的问题确实是让我望而却步了。。。于是退而求其次采用了电子涡轮的方案，虽然效果不及机械增压但确实也是一种尝试，在低速时加速还是有一定的改善，主要是价格可接受可落地实施。
       下面就是续航的改装了，劲畅这个车油箱小油耗大众所周知，大家广受续航里程不足的影响，如果是北京室内使用，在更换了固铂AT3，全车增重80KG+的情况下，满油续航也不足400KM是我的普遍情况，尤其是每次去内蒙出游，永远是我在急于找加油站补充油料。因此对于续航的升级可以说是所有升级当中最为重要的，当然其实关于续航的升级我也研究了很长一段时间了，原装位当然是我最期望的，老吕原来有110L原装位升级方案，也有90L原装位升级方案，但是110L会吃最小离地间隙，而且油箱底部位于全车最低点，越野时难念担惊受怕，于是最早放弃了，90L的油箱主要是升级意义不大，仅仅增加了20L还是不能根本解决续航不足的问题，后来又看了MAO牌的130升，但是收到原装位置结构空间受限的影响，油箱结构过于复杂，焊点众多，担心耐久性，后来也放弃了。最终还是采用了“豹子头”沈哥提供的第三排座椅位加装副油箱的改装方案，由于这个车的7座压根儿就没有用过，而且日后也毫无使用场景，因此这个第三排从来都是处于折叠的状态，因此取消第三排座椅对我毫无影响，而且安装在车内有车体和后方保险杠的保护也更加安全，于是选择了70L副油箱方案，将原有第三排拆除，这下总储油量可以达到140L着实彻底解决了续航不足的问题。
       这三大件都改装完成了，想到劲畅瘦窄的车体，在不想更换原轮胎尺寸的情况下想尽可能让车显得敦实一下，更有肌肉感，于是决定选用0值或者是负值轮毂。由于有之前的两寸升高作为前提，因此在轮毂的选择上可能性就比较多，原车的轮毂是比轮眉外缘向内凹的，因此从后方看显得瘦窄单薄。负值轮毂又突出太多，因此决定选用O值轮毂，轮胎略微宽出车身，恰到好处。劲畅的轮胎尺寸是265 65 R17 中心孔6*139.7 8.5J 因此在这些基础数据不便的情况下再找到一个心意的多条幅的ET0的越野轮毂即可，因为没有玩沙子的喜好，因此没有特意选择带防脱全款式的，最终选择了MAT的多条幅黑色轮毂。 
       啰嗦了这么多终于把这么长时间以来的改装方案一一跟大家分享了，下面列一下都改了啥吧。
1.路泽越野劲畅前杠
2.路泽越野劲畅后杠
3.全车底盘护板
4.固铂AT3*5条
5.路泽越野劲畅机盖沙石挡
6.路泽越野前杠探灯
7.OME 2寸升高减震（本次）
8.菱豹越野70L副油箱（本次）
9.菱豹越野电子涡轮增压器（本次）
10.MAT M107 轮毂（本次）
11.阿尔派音响
12.护航车载行车电脑
13.欧司朗火影者LED（本次）
接下来我再打算升级的计划就是1.增加涉水喉，进一步提升进气高度。2.安装前绞盘，提升单车脱困能力。3.如果资金允许的话，还是上一套HKS的机械增压吧！
最后感谢海涛哥耐心分享，“豹子头”沈哥和嫂子的细致施工，对本次升级非常满意，下面给大家上图看一下效果。
生命不息折腾不止，这台劲畅是我出游的忠实伙伴，虽然它缺点很明显，懂的都懂，但是它的越野性能在这个价位上也真的是非常出众，这么多年来的越野从没有让我失望过，我会好好待它不断地给它养护升级，永葆青春！