经常会听到讨论四轮定位，四轮定位是个什么东西、四轮定位怎么调、QX50四轮定位的数据是什么？
这次和大家一次性简单明了的说清楚

QX50确实是小众车型，官方也说英菲致力于成为“少数人的唯一”，所以在外面比如途hu、京d、天m这些第三方的店铺调四轮定位的时候，他们的设备都是搜不到18年之后的QX50中国版本数据的。
怎么办？靠店里经验调？当然不是。
其实在保养手册里面已经写清楚了四轮定位的参数，可能很多车友没注意，下面就把电子版的内容放出来，大家有需要的时候把这张图给到店里让他们在设备上设置好就可以了

简单的说，车轮安装到车上，有很多的相对位置关系，四轮定位值得就是下面4个参数
（1）主销后倾角
（2）主销内倾角
（3）车轮外倾角
（4）车轮前束
那这四个参数是什么意思，超过了原厂数值会有什么影响？下面就来详细说说

（1）主销后倾角
从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

（2）主销内倾角
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

（3）前轮外倾角
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力

（4）前轮前束
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。

一般出现下面4种情况的时候，就该去调一调四轮定位了：
（1）车辆行驶跑偏。
（2）轮胎出现明显的偏磨。
（3）悬挂系统零件被损坏。
（4）发生过碰撞或事故的车辆。
去4S店做一次四轮定位要大几百，但是师傅对调整的部位和零件都很熟悉，速度比较快。
如果去外面的维修店，价格一般一百多，但是有可能师傅对QX50悬架零件结构不熟悉，需要花几个小时的时间，这个就看大家的取舍了。

趁着天气不错，出去转一转顺路洗个车。
每次洗车都不得不感慨2件事：
一是QX50的铂金灰真的很耐脏，不离近看很难看出来已经一层灰。
二是QX50的外观设计真的没话说，放在现在依然能打。