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你都快成专家了。

口水贴又开始泛滥了 拿最高时速说事儿了……

波箱调教不行就要认```我不是说不好`只是能不能量产的调得完美一点`~难道真的是买菜车？

只要不发生大范围剧烈的化学反应，空气中氧气的体积分数是固定的，为21%左右（其实相比城市这些人口密集的地区，高原这些植被覆盖良好，没有大型工厂燃烧的地方，氧气的体积分数，是比城市发达地区要稍稍稍高一些的）。也即是说，单位体积内有多少比例的氧气，这个是固定的。随海拔升高而变的只有压力。压力低，导致空气密度低，当你吸入一定体积的空气时，获得的氧气量相对于常压下减少了。
高原反应的原因是因为，你吸入的空气体积是固定的，但因为压力导致空气密度不同，相应你获得的氧气就少了。而并不是氧气的比例含量减少。
涡轮增压器的作用就是把吸入的空气加压到ECU的设定值，一点几个巴，也就是正常大气压的一点几倍。也就是说，只要涡轮转速达到设定值，发动机的出力，就一定了，不随环境压力而变化。。差别只是涡轮增压器需要加压的量不同。而泄压阀的存在，证明了多数情况下，涡轮的增压在高转速情况下是过剩的。所以我之前和你说到，高原地区的影响，是爆扭转速区间后移，泄压阀开启减少。之前那个柴油发动机高原影响的学术论文结论也证明了我关于高转速影响不大且扭矩输出转速后移的推断。
回到测试车的问题上，测试百公里加速的方法一般都是地板油高转速起步，正好处于发动机受影响较小的区间。所以我认为9.5s的测试数据把主要原因归咎于高原反应很不科学。
另外，我认为你帖子中还有一句话应该改掉，进气再次回到燃烧室。没有再次。进气，增压，进入汽缸，燃烧，排气。没有再次回到燃烧室的过程。。主要是因为这句话，才对第四条产生了异议，废气和进气，我最初看的时候就当做是笔误了。