今天加一个参照物来说说别克的NOP，不然没有对比，不知道标准或者不知道好坏。

今天对比的是L8的NOP辅助系统，这不是激光雷达的版本，所以和gl8插混对比起来，大家应该是同一起步线的。

首先我们要承认，这些辅助系统有好有坏。用习惯的人很喜欢，因为可以释放自己，不用每时每刻都精神紧张去盯着路况；当然，按照设计理念也是为了更安全的驾驶（因为工程师们坚信机器出错的概率比人为的低），所以现在数控技术发展迅速应该也是一样的道理吧。
两台车的辅助系统我都试过，首先说说L8的：
L8操作很简单，只要在开导航行驶中有高精地图的路段，抬显就会就会显示“NOP”的字样，这个时候快速往下打两下挡把就可以直接进入nop巡航，进入后需要眼睛注视前方双手放在方向盘上，不然系统会提醒操作；当前面没有高精地图时，系统会提前三百米提醒驾驶员准备接管控制权；踩下刹车就会自动退出nop，这个就是L8的辅助巡航系统。
再说Gl8的：
1、在车机里可以提前设置好导航目的地，开启就可以用，这个我没有试过，销售介绍的；
2、手动开，这个在方向盘左边的按钮上，在高架路或者高速手动开就行，它有一个nop的标志，显示就是可以用，但是需要在可以用的时候按一下激活才行，这步应该是确认安全开启的；
3、在定速巡航的基础上，出现高精地图的路段，系统会自动升级为nop（我没试过，也不敢这样给系统直接接管，感觉还是自己知情的前提下进入nop会好一点）。
两个车的作用都差不多，不同的是操作方法。然后别克更人性化一点的是可以主动避让大车，还可以在塞车完全停下的时候自动跟着前车走走停停。这两个功能就比L8好，而且跑长途最累的也是这两个避让情况的时候开车，我觉得很舒服。
整体来说，这套系统接管后，刹车和避让等的行为都挺像老司机的样子，当然啦，这条路还很漫长，需要不断升级优化产品，我相信以后全民自动驾驶的年代很快就会到来。