动力组合

奔驰C200L搭载了奔驰家族最新的M274 2.0T涡轮增压发动机。因为我有一辆E200L，同样的发动机及动力输出，换到了更小的C200L上，使其0-100km/h的加速成绩轻松进入8秒内。最大功率184p马力、在1200转时即可提供300Nm扭矩，无论是短时超车还是持续高速，它的动力都绝对没问题。注意，不仅仅是“够用”而已。以至于让我来推荐奔驰C级的话，不介意动力的情况下我认为C180L就够了（外观一样，配置相同）。与M274 2.0T搭配的是一台奔驰自家的7G-Stronic Plus变速箱。纵观所有市面上的变速箱里，它的档位个数、传动效率、换挡逻辑以及学习能力都属上游水平。只不过横比有个强大的对手，它在采埃孚8AT面前略显逊色。这种差别主要在于1、2档间的顿挫感，连续降挡也均有顿挫，在踩刹车减速时尤为明显。哪怕对手固然实力很强，哪怕奔驰的全新9速变速箱已经开始被应用，这台7档的7G-Stronic Plus表现依然可圈可点。

宝马320i同样搭载了宝马家族较新的N20B20 2.0T涡轮增压发动机。以涡轮来压榨动力向来不是宝马的路子，尤其是在走量车型上。这也使得320i的动力数据最为保守：最大扭矩270Nm在1250转到来，最大功率184p马力。最大马力及最大扭矩转速都与奔驰C级相近，然而最大扭矩少了30Nm不能被忽略。但推背感及加速是一项综合性的概念，不能只看账面数据，受方方面面因素的影响。比如车重，比如传动。说到传动，不得不提320i上这台采埃孚的8AT。先不说其8档的实际使用车速及频率，单说其换挡间隙便很短。至于换挡逻辑，当你驾驶一辆宝马一段时间之后，完全可以靠脚上的油门来控制其升挡降档。对于踩下油门的指令响应丝毫没有迟滞，完成超车之时也没有对高转速的恋恋不舍。注意，这个过程是干净利落的。我认为，这也是50万元以内唯一可以媲美DSG双离合的变速箱。

奥迪A4L 35 TFSI所搭载的EA888系列发动机在稍有汽车常识的人眼里，都不会感到陌生。某种程度上讲，它引领了2.0及小排量涡轮增压的浪潮。35FSI为2.0T低功率版，180p马力与C200L、320i仅仅是4匹马力的区别。1500转输出的最大扭矩320Nm则比320i多出了50Nm。这样的账面数据下，按说动力表现不差。但实测的百公里加速成绩与320i也差了近1秒。车重是很大因素，还有传动。与之配合的是一台CVT变速箱，广受车友争议。众所周知，CVT偏向于舒适性。在天籁上或许可以理解，但A4L竟然搭载了一台CVT？实际体验来看，这台CVT与印象里的无级变速还是有些不一样的。正常驾驶下，确实很难感受到它的换挡。普通模式下转速很难达到2000转以上，开起来平顺、很平顺，但也少了一丝激情。此时模拟的8档位意义不大，但别忘了它还有S档。当切换到S档，它的性格立马暴躁起来。甚至让我感觉不到这是一台CVT！换言之，可顺可躁，奥迪A4L的双重风格在三款车里最为明显。

驾乘质感

奔驰 C级开起来与一辆奔驰E级没有太大的差别。以前常说的“开宝马坐奔驰”，我认为是需要更新了。包括这代C级在内的奔驰新款车型，都具有明显的运动取向。印象里，仿佛后驱就是运动轿车所必有的驱动方式。这得益于对手宝马的宣传，但也未免过于片面。后驱好在哪里？具体怎么形容出来很难。直观地讲，后驱会让我有扭矩是在推着走的感觉。奔驰C级前后均为多连杆式独立悬架，是本价位里应有的水平。实际行驶中，能过滤掉大部分细小颠簸。但就眼前的横向对比而言，由于奔驰C级的车身最高，故在过弯时的侧倾幅度稍大于宝马3系，与奥迪A4L表现持平。电子助力的方向盘力度适中，在三款车型中居中。对了，奔驰C级也是三者中唯一标配“可变转向比”的，在低速操控上或为长轴距的自己扳回一点比分。通过悬挂的调教及方向盘所传递的综合操控感来看，奔驰C级似乎在运动与舒适之间的平衡。这应该是目前奔驰全系都有的共性，也是我的E级行使了两万公里最大心得。

宝马3系绝对是这三辆里开起来最“爽”的，我知道很多人都这么想。这种爽具体表现在什么地方？首先，方向盘明显比另外两款重。不过如今已经完全脱离了老3系运动版及老X6那种练胳膊肌肉的沉重了。我个人并不认可方向盘重就是所谓的操控性好。宝马操控性的好口碑，除了有点沉的方向盘，还有人云亦云的“指哪打哪”。实际驾驶中，我并不能很好地感受出3系与C级、A4L在指向性的明显差别。路感倒是有，特别是细小颠簸的反馈，但我认为这不见得是人人都喜欢。虽然提供了三种驾驶模式，但实际体验中底盘未有变化，仅为换挡逻辑上的不同。但在普通模式下，深踩油门依然可以提供激进的换挡逻辑。（奔驰的E/S按钮区别更小。）320i得益于前后50：50的配重以及更低的重心，在过弯时的表现自然是三款车里最好。悬挂支撑到位，侧倾幅度较小。单纯以“年轻人”的感知来评判驾驶质感的话，那自然是3系最讨喜。但保不住父辈和女孩们会一定喜欢。妹子，开宝马？喜欢么？真的喜欢么？

奥迪A4L也是一款既运动又舒适的车。前文已经提过，变速箱的双重风格。S档模式下，它的仪表指针会跳入暴躁的高转速区间并不会轻易升挡；D档模式下，CVT又是那样的平顺，没有什么顿挫感。那么它和奔驰C级的区别在哪呢？C级是在运动与舒适之间找平衡，A4L则是给你提供两种选项：要么A要么B。而和3系的区别在于我挂入S档想激烈驾驶它时，又没有3系那般出色。悬挂的支撑和C级相似，侧倾还是有的。可能还有另一个原因，它也是长轴距的。还有很重要的一点：A4L是前驱的。直观地讲，感觉是扭矩在拉着车走。急加速时，它的抬头也就更明显一些。但这种感觉很轻盈，如它的电子助力方向盘一样。我总感觉前驱后驱车踩油门时传递给我的反馈不一样。后驱就像是一头牛在背后憋足了劲使劲儿推；前驱更像是一匹马在前面欢快地拉着。如此感受下的推背感也自然不同。我个人认为奥迪的车坐起来比奔驰宝马都要舒服，尤其刚起步时。

分项评分

关于配置，展开聊就太多了。配置的详细对比将不作为重点，对此感兴趣者请自行移步产品库及编辑文章。对于各项配置的重要性，相信各位都有自己的自我评判，这也是我在分值设定中弱化配置一项的原因。

在我个人看来，有些配置（如定速巡航）是必须的，而有些（如后视镜折叠）则不强求。就这三款车型来看，不得不承认奔驰C200L（哪怕C180L）在配置上全面超越对手。自动泊车奥迪A4L的配置是最为寒酸的，甚至不带真皮座椅。但不知道各位有过了解么？奥迪A4L是不卖裸车的——反正我是没见过。店内一般提供座椅包真皮的服务，如贴膜一样。眼前这一辆花了8000元（我问过4S店最低6000元）加装了真皮座椅，又加了6000元升级至17寸豪华型轮毂（车主现又自行更换了S7的轮毂轮胎及侧裙），以及1万元导航模块。这样一来，其官方配置表就不具备完全参考价值。在选装过后，奥迪A4L的配置还是可以让我满意的。要说没办法通过选装完成的，便是MMI系统了。旋钮集中在空调区而非档把后，无疑是减分点。愿全新奥迪A4L可以将档把后的旋钮作为全系标配。再来看横评之下配置最不合我心意的，竟是宝马3系。一些如前排座椅加热等可有可无的配置即使被减掉，我也能接受。但后排出风口及定速巡航这两项非常实用的配置居然没有。不过换来的是倒车影像、后视镜折叠、座椅记忆等配置。当然了，配置的差异全凭个人喜好来看待。值得一提的是，宝马3系与奥迪A4L均提供丰富的选装包。我当年所下订的那台宝马3系便是F30 316i运动型，另外选配天使眼大灯。身边的A4L车主们也无一例外均选装了原厂17寸轮毂轮胎。

下面就用一张表格来说明分项分值及得分。各位也可根据此表格自行打分，作为判断依据。

总 结

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。买豪华品牌中型车的消费者，说不看性价比是自欺欺人。同时我也承认，品牌拥趸在选车时会把品牌价值作为第一考虑要素。目前奥迪A4L价格最为给力，35TFSI标准型在必要选装后的价格约为23万元。宝马320i也是有大幅优惠，实际成交价格约为26万元。想要得分更高的奔驰C级，也不得不多花5-7万元的代价。当然，也有人就喜欢宝马的操控；有人就喜欢奔驰的内饰；有人就喜欢奥迪的前驱。

对于不差钱的或愿意多还几个月贷款的主儿，我自然要推荐奔驰C200L。无论是自己开还是全家乘坐，它都能很好地胜任。对于经常一个人或两个人使用的年轻小伙子及驾驶风格偏激烈的女孩子，我推荐宝马3系（C200L的价格可以买328i）。对于想要面子又想省银子的，奥迪A4L正是扫货的好时候。毕竟，这是一款漂亮的、经典的、大多数人印象还停留在30万元的奥迪车。

因为眼前的几款车生命周期新老不同，由此而来的横向对比在诸多方面奔驰C级占了上风。它是BBA三款对标车型中是最新的，其次是中期改款后的宝马3系。而全新的奥迪A4L已经亮相，在2016年6月即将代替文中的现款车型。或许这样的对比是不公平的，但确实是目前现实中所能买到的三款。文中所选的车型均为2.0T的标配版本，也是其车系中关注度最高的款型。虽然现阶段价格不尽相同，曾几何时却依然是“针尖对麦芒”的对标对手。

就我个人而言，我会选择宝马320i M套件版。为什么？一来，购买的好时候；二来，与以往同样的预算可以买M版。不再需要如我这哥们一样以汽配城三色配条来展现M情结，出厂便带M的包围、M的方向盘。

期待本篇亲身体验下的豪华品牌中型车对比会对您的买车提供帮助。同时也请大家留言您想看的车型对比，大诚会试着寻找车辆亲身体验为大家解读。记得，我叫@孙大诚。

敬请期待：30万元买什么？豪华品牌中型车（下）

各位家人大家好，我是大诚（微博@孙大诚）。上篇发出后，引发了较多车友跟帖讨论，除了对各自品牌的忠诚度，更多是让我看到了一种良性的、基于专业知识的争论。所以，下篇如约而至，期待回复里看到更多精彩的声音。包括对于我的观点的反驳。

“针尖对麦芒”系列意在还原针锋相对的车型在做购买决策时的对比、纠结、考量，以期以真实用户长时间使用感受下来总结各车型的优缺点来对持币观望者有些许帮助。在对比中不会过分解读某一款车型的外观，但会就内饰及配置作一个自我的评价。

首先来对上篇评论里的一些网友声音来做一个统一的回答。因为这个选题是我自创的，没有任何的商业配合，甚至没有任何经费来支撑。各位请理解我找齐6辆车有多么难！各位车主陪我折腾一天，所得到的回报只是一枚金属质感车标以及一顿烧烤。在此情况下，我要完成对每个车的驾驶感受、对每个车主的访谈、以及请大家讨论并拍下照片。百密一疏，难免不够深入，笔误瑕疵也请一并海涵。在某些问题上也请看官以您自己的评判去看。

最多的一种声音，是对于C200L对比320i、A4L 35 TFSI的质疑。首先，对标车型的同排量是必须的。其次，选择真实车主的走量款远比去4S店找一台顶配试驾车型更有意义。现阶段价格或许不在一个层级，但市场行情跌宕起伏，谁能说的准？比如320i已经降到26万元，可我当年下定的F30 316i 选装天使眼白外红内阉割版idrive是31万整！裸车！放在今天，这个价格可以买C200L运动版了，那还只是一台316i。所以，这不是一时的导购。而是对相应车型的综合推荐，分值是我和朋友讨论的结果，不代表您一定赞同。

英菲尼迪Q50L：G系曾经是英菲尼迪的精英车型，口碑从G37上便被营造，亦被自然地良性辐射至G25上。它们的继任者Q50L外观更加漂亮且家族化，内饰也符合该价位下应有的水准。无论怎么看，它都理应同样成为新任运动翘楚。然而，无论是市场表现还是大众口碑，Q50L较上一代均难以实现超越。我想有几个原因：1.时代不同了，现如今竞争对手都很强大；2.与奔驰C级相同的涡轮动力组合未能延续自吸拥趸的粘性；3.国产起步较晚，品牌认知度和4S店网络还不够深入全面。对于这方面原因的剖析不是我擅长，也本篇重点。但我想说的是，一款好的车型还是值得推荐的。比如Q50L 2.0T悦享版（图中实拍为舒适型，因为当时悦享版没有合适的颜色，而车主是必须当天提走的急性子）。

凯迪拉克ATS-L：关注ATS的朋友一定还记得它与宝马328i的几次针锋相对，比如纽北、金港《专治各种不服》。它有着凌厉的外表线条，即使在加长后依旧保持着短小精干的车身尺寸。出色的账面数据，以及全系对标宝马328i的狂嚣使它一经上市便赢得了相当的关注度。不管结果如何，凯迪拉克ATS（L）的硬实力相信很少有人去质疑。要说稍欠的，便是那台广受诟病的6L45六速手自一体变速箱。如今已经全系换装了8档变速箱，但很遗憾我未能体验。即使抛开变速箱来看，ATS-L的动力绝对是可以令你可以切身感受到的。它的综合表现很突出，甚至有些偏激的、性能车取向的味道。经过三番五次试驾之后，我向文中车主推荐车型之时，推荐了这台ATS-L 25T时尚型。如今它的综合性能只会比我使用时有进步，文中车型只作参考。

沃尔沃S60：因为身边的朋友、朋友的朋友里，实在难以找到S60L的真实车主。最终找到了一台，让我可以对沃尔沃S60L车型有一个难得的体验，也弥补了它未能列席的遗憾。独特的品牌调性、注重安全的家族基因、中庸外表下被隐藏起来的运动特质，使得它成为了一款小众的车型。沃尔沃亚太的S60L，在我看来比原来进口版本的S60更值得购买。配置及工艺并无缩水，国产后的车价进一步下探，外观及空间也得到了提升。我对于加长车型的评判标准是它的侧面看起来是否协调。包括S60L在内的以上三款车在这一点上做的都不错。诚然，虽然沃尔沃有着低调中庸的外表及沉淀多年的安全标签，却依旧无法掩盖其躁动的内心特质。最新的S60L可选排量及动力较多，我个人推荐2017款T5智驭版。文中实拍为2015款S60L T5智驭版，当时裸车成交价28万元。

动力组成

英菲尼迪Q50L在上篇预告时被我写成了奔驰Q50L。有不少网友不解，还以为是笔误。其实不然，我乃有意为之。原因很简单，Q50L使用了与奔驰新C级一样的发动机及变速箱。那为什么不叫英菲尼迪新C级呢？呵呵，别闹。M274是奔驰家族最新的2.0T发动机，全面地装配于C、E、GLC、CLS等级车型上。与之搭配的7G-Tronic Plus也如约出现在Q50L上。就我个人使用而言，这套动力组合无论是动力输出还是综合表现都令我很是满意。我那台E200L上面的是184匹、300Nm低功率版本。到了Q50L上，起步便是与E260L相同的高功率版本。在这一点上，英菲尼迪比奔驰厚道。1200转即爆发的350Nm最大扭矩不仅够用，在实际意义上低转速也更为实用。“260”的动力组合来拖动更轻的车身，动力自然比我的E200L上了一个台阶。一辆E200L的动力已然够用，Q50L又有何愁？它只会比对标的奔驰C200L更好（价格还要低得多）。这也是我以奔驰车主的实际经验来向哥们推荐Q50L低配的首要原因。

凯迪拉克ATS-L如今已将全系发动机普及为28T，最大马力279匹，最大扭矩400Nm！账面数据不需过分解读，牛逼。但在改款之前，其发动机广受非议。如今换装了8AT，平顺性与换挡逻辑应该是有明显改善。这来源于汽车之家车主口碑系统。我未能体验8AT的ATS-L，却几次深入体验过6AT的各个版本。在此番动力组合下，ATS-L的最低配车型0-100km/h加速成绩即为6.2秒加速，与老款6AT的28T数据一致。也就是说，8AT更多地作用在油耗经济性及换挡感受方面。未加实测的数据未免略显冰冷，这么说吧：它的动力，可以让一个完全没有技术的驾驶者在一片空旷的地带上，打死方向盘重踩油门，轻易完成原地甩尾烧胎。实际驾驶中，超车自然不在话下。动力的升级可以看作增配，在与自身的往款车型的对比下便具有优势，在横向的对比中它所具有的动力优势也自然可被放大。

沃尔沃S60L的动力是我最不愿意展开来谈的，因为排量多、数据乱。我和网友们一样，本身不爱看重数据。但S60L不得不以冰冷的数据来解读前后的差异。我所体验的这台拥有214匹马力的2015款T5智驭版S60L放在今天来看，发动机已经被升级为245匹马力，由电喷升级为直喷。最大扭矩从2700转300Nm被升级至1500转即输出350Nm。百公里的加速时间被提升了1.4秒。账面数据显示出从老款至最新款，T5车型的进步却是非常明显的。8AT的换挡逻辑及顿挫感受不清楚，不过百公里油耗却低了一升多（官方数据）。其实这种进步也是可以在实践中被感受出来的，所以并不是毫无说服力。值得一提的是，最新S60L提供的T3/T4/T5版本，并不再是以发动机缸数区分，而是同为四缸发动机下的高低调教。气缸减少了，动力却升级了。因为有着较大幅度优惠，所以我还是推荐T5版本的车型。

驾乘质感

英菲尼迪Q50L：前文所言，一辆奔驰C级与一辆奔驰E级开起来没有太大的差别。而这辆里说，一辆Q50L与一辆奔驰C级开起来，差别有，不大。先说相似之处，油门是我习惯并且喜欢的行程。底盘、悬挂都与前文的奔驰C级如出一辙，不再敖述。这套底盘悬挂是其值得骄傲之处，在日常使用中对于路面的过滤适中，又不失对路感的传递。再说差别最大之处的方向盘。Q50L的方向盘采用电动机械液压助力，实际使用起来比奔驰沉得多，甚至比宝马还沉。我说过，我从不认为偏沉的方向盘是操控性的表现。至于说指向性，更多是主观的一种臆想。放在实际驾驶中，它在低速下并不能很好地为我所掌控。再直接点说就是开起来胳膊略累。其实在以下三款车型中，方向盘偏沉的现象都有。Q50L的方向盘在横比之下不是最沉的，但机械液压助力的它将作为我的一个减分点。这可能我个人的喜好，开习惯了电子助力方向盘的车。建议在试驾时着重感受一下方向盘的力度，如果你喜欢，全当我没说。

凯迪拉克ATS-L是包括前文中BBA在内的6款车型里最最偏激的一辆。之所以用两个最，是想强化表达它的运动特质。它有着6款车里最漂亮的账面数据，也有着最暴躁的动态表现。它是一台非常具有性能车取向的中型轿车，也可以把它直接地看作是一台性能车。第一次到店试乘ATS-L，店内的试乘试驾专员就令我和同行小伙伴感受深刻。先是院内来两圈360°的甩尾，然后漂移着出店。在特定的乡村小路下，以超高速行使，时不时夹杂着漂移过弯，而旁边就是湍急的孝妇河。脑补一下这个画面，过山车的既视感。在这样的体验无疑是刺激的，自身感受下的加速也酣畅淋漓。但随之而来的问题是，我自己不具备这样的技术，开这车也就开不出这水平。更大的问题是，在现实使用下没那么多路况可以供你去展现它的牛逼。虽然当时的试驾车配备了电磁主动悬挂，路感却依旧非常之明显。我在驾驶这辆25T时特意再次去感受它的底盘，是一种“扎实之下的弹跳”。高速过弯时的侧向支撑很好，即使低速过减速带时也很颠，不是每个人都喜欢。建议您亲自感受下，记得别让老爸老妈跟着。

沃尔沃S60L：形容沃尔沃S60L时，我用到了一个词：“假面”。我在实际驾驶之前，也被其外表所诓骗。实际来看，它的底盘质感所传递给我的，运动性还是很明显的。当我踩下这台S60L的油门，它的推背感会来得稍迟一些。倒不是因为它是一台调性稳重的沃尔沃，而是因为这台发动机保守的调校以及爱信6AT在换挡逻辑上的中规中矩。但这一问题在最新的S60L上面将会一去不复返。更多的档位可选、更快更大的输出，请跟着我来臆想一下驾驶感受。我相信关于悬挂的减震及过弯表现应该是与我所体验的这台S60L相持平的。悬挂的支撑不及3系、ATS-L那般扎稳，但在过弯及高速变道时的表现也能令人满意。方向盘力度分三档可调，车主说平时都是用最轻的一档。即使调至最轻的一档，它仍然挺沉的。我并不是以日系车的力度标准来看待，而是与奔驰、奥迪相比之下。仅从方向盘的调校便可看出其运动的取向，我个人不是很喜欢。这种取向在升级动力后的沃尔沃亚太S60L上面只会愈发明显。为何？8AT可不是白换的。

在试驾完6款车后，我不禁反问自己。难道真的是开奔驰习惯了，对于偏重的方向盘和较为颠簸的底盘质感有些不太适应？所以本文对于驾驶部分仅作为一个抛砖引玉的参考，若真的想买一款车，不去亲身感受是不可能的。

关于配置，展开谈就真的太多了。我想着重说明的一点是，我从不看重厂家对于车型的宣传。有些配置是不能够被选装的，换言之，其宣传噱头大于普遍购买意义。以ATS-L为例，想要得到主动电磁悬挂，需要多花近十万元。相比而言，我更喜欢将亮点配置作为标配或入门配置的厂商。对比配置是一个庞大的工程，需要足够的耐心和时间精力，但幸好有编辑一直在做。它不仅关系到横比之下的竞品，更关系到自身车型的诸多款型。所以本次及以后均不再对配置做详细的对比，只说出几款推荐购买的车型。况且，下篇中的两款车型目前在售版本与实际体验版本有较大出入。好在动力部分都有较大幅度的升级，这对于今天的购买者而言是好事。老款车主也不用过分纠结，先不说冰冷的数据对于实际驾驶中的感受差异有多少，早买早享受这话到任何时候都没错。当新任ATS-L升级而来，也许你的兴趣点早已落在CT6上了。呵呵，S90和Q70L也都很不错。

需要特别说明的是，此打分是以实际体验车型为基础，结合了现款在售的配置及口碑得出的分值。同时也是独立的三款车型直接的比较，不可与上篇的BBA得分来作对比。虽然指导价不尽相同，配置、动力也高低不一，但以上三款却是现阶段“针尖对麦芒”的对标对手。

无论是BBA，还是其他豪华品牌，买此类中型车的消费者，说不看性价比是自欺欺人。同时我也承认，品牌拥趸在选车时会把品牌价值作为第一考虑要素。下篇的三款车型中，其在豪华品牌品牌里在中国的影响力偏弱也是不争的事实。因为眼前的几款车款型与现款你能买到的款型有部分出入，由此而来的横向对比更多以实际成交价格为前提。目前三款车均有较大幅度的优惠，以保有量最低的S60L最为明显。2017款S60L 2.0T T5的各车型也基本具备了与ATS-L相抗衡的硬实力，安全性及配置则超越对手。如此升级之下，它的定位无疑更偏重于运动，同时营造了不错的性价比优势。ATS-L全面换装了新的8AT变速箱，并将28T作为入门动力。28T的次低配时尚型实际成交价格并没有比文中的25T时尚型提高，故现阶段的ATS-L相比之前的往款更值得购买。英菲尼迪Q50L在三者当中则是最适宜于家用的一款，内饰做工也最为细腻。以上三款车型价格均在26.5万元左右。选择ATS-L，以320i便可获得与宝马328i持平的动力输出及优秀的动态表现，个性十足且配置不低。选择Q50L，以低了近5万元的价格便可获得与260相同的动力组合，内饰做工上乘，配置科技感十足。选择S60L，无疑选择了最佳性价比，配置全面超越前面的两位对手，动力输出及动态表现也非常接近ATS-L，但空间却比ATS-L宽敞。

综上所述，以上三款车型均很具有性价比优势，又是豪华品牌。想要多维度均衡且作为全家共用的，选择Q50L没错。如果是向凸显个性，喜欢凌厉外观下躁动的内心，那类似性能车的ATS-L可以满足你。如果在意动力及配置，又接受沃尔沃品牌的独特调性，想要外观不那么张扬却具备闷骚的硬实力，那就选择颇具性价比的S60L。

就我个人而言，上篇中我应该会选择宝马320i M，下篇中我会选择英菲尼迪Q50L悦享。您可能会问，不是有打分么？嗨，买车是感性的事儿，一些我可以忽略的分值不是为了呈现给你们嘛！看完全文，您有了自己的判断了么？若还没有，那就看评论吧。

期待本篇亲身体验下的豪华品牌中型车对比会对您的买车提供帮助。同时也请大家留言您想看的车型对比，大诚会试着寻找车辆亲身体验为大家解读。记得，我叫@孙大诚。

下一集写什么，没想好。或许应该是从评论里摘取两款“针尖”和“麦芒”。