汽车之家|SJTU91BB:关于上高速多少气压最安全?分析轮胎气压和驻波的关系！|奇瑞A3|论坛

2012-10-04 10:35:16 IP
SJTU老蓝 2012-10-4 10:32:19 发表在 40楼

ｏｋ！
市区开开2.2很舒服！

像我的530，用的是万力轮胎。2.2以内感觉还算舒适，高了就觉得硬，车跳动大。
回复0

举报
2012-10-04 10:42:43 IP
新手上路530 2012-10-4 10:35:16 发表在 41楼

像我的530，用的是万力轮胎。2.2以内感觉还算舒适，高了就觉得硬，车跳动大。

你的车原厂规定的气压是多少？车跳动大，估计你的减震也比较硬！
回复0

举报
2012-10-04 10:46:27 IP
SJTU老蓝 2012-10-4 10:42:43 发表在 42楼

你的车原厂规定的气压是多少？车跳动大，估计你的减震也比较硬！

原厂规定，空载或者半载，前轮2.0，后轮2.0。满载前轮2.2，后轮2.6。
不过2.0感觉轮胎变形有点大。去年刚提车刚开始那时候，都是2.0的。后来慢慢都至少2.2以上了。上2回都是前后2.6然后等逐步降到2.0。最近一次前后2.5。到现在是前后2.2。开段时间再充回2.5.
回复0

举报
2012-10-04 11:11:29 IP
新手上路530 2012-10-4 10:46:27 发表在 43楼

原厂规定，空载或者半载，前轮2.0，后轮2.0。满载前轮2.2，后轮2.6。
不过2.0感觉轮胎变形有点大。去年刚提车刚开始那时候，都是2.0的。后来慢慢都至少2.2以上了。上2回都是前后2.6然后等逐步降到2.0。最近一次前后2.5。到现在是前后2.2。开段时间再充回2.5.

哦，你原厂值就低。
我的建议是你市区2.0－2.2。
上高速还是稍微高些为好！

仅供参考！
回复0

举报
2012-10-04 13:22:17 IP
下赛道一般都是热胎后前面2.0后面1.9左右,跑高速要考虑到燃油经济性,我斗胆说个前2.3后2.2吧,有资深机师的话敬请指正.
回复0

举报
2012-10-04 13:31:54 IP
SJTU老蓝 2012-10-4 02:43:19 发表在 37楼

去搞清楚什么是驻波再来！

实际上你所谓的驻波是什么根本不重要，因为你说驻波导致的问题是温度急剧升高。不知道神马叫急剧（100度还是200度？），升高是没问题的。至于所谓的胶层脱离神马的，真心是扯淡。低胎压导致的爆胎的主要原因是胎壁失稳而非破裂。
对于胎温这个问题，美国有相关的标准，叫做UniformXSS Tire Quanlity Grade Standards，其中有一项叫做Temperature。级别分为ABC三档，最低档次的C级，要求在85mph的基础上承受轮胎散发的热量保持相应的支撑级别。事实上目前绝大多数轮胎都是A级，也就是可以承受115mph的水平。所以，并不是你说的这么可怕。而你所谓的驻波，也不是轮胎升温的唯一原因，路面的摩擦，刹车，甚至阳光和路面温度，都可以导致轮胎升温。
当然，并不是说稍高胎压跑高速不容易爆胎这个结论有问题，高胎压的支撑有利于避免胎壁失稳。但是我想车厂在这个问题上的测试肯定更全面一些。其中负载也很重要，大众车的标示上就有轻载和重载两种推荐胎压，差别也有0.2。因为在同样胎压下，重载会使胎壁受力条件更差。
另外，很多轮胎，特别是目前比较流行的节能胎，在控制温度方面做的是非常好的。过高的冷胎压只不过会让车身更弹跳，接地面更少罢了，特别是对于倾角比较大的车子。相反一些薄胎壁的轮胎，就要考虑气压适当提高。还有扁平比在这方面也有影响。甚至，对于竞技用途，还会故意降低一些胎压，来削减轮胎升温之后的胎面无法完全接地的问题。
所以再次，提到一个系统工程。事实上，你了解的越多，你会发现自己原先的想法是多幼稚。因为那不是凭初中几何物理就可以解决的问题，而厂家已经为此投入了N多钱.....为什么不去使用他们的建议而要自己拍脑袋呢？
[本回复最后由 diamondust 于2012-10-04 13:33:10 编辑]

回复0

举报
2012-10-04 14:39:57 IP
diamondust 2012-10-4 13:31:54 发表在 46楼

实际上你所谓的驻波是什么根本不重要，因为你说驻波导致的问题是温度急剧升高。不知道神马叫急剧（100度还是200度？），升高是没问题的。至于所谓的胶层脱离神马的，真心是扯淡。低胎压导致的爆胎的主要原因是胎壁失稳而非破裂。
对于胎温这个问题，美国有相关的标准，叫做UniformXSS Tire Quanlity Grade Standards，其中有一项叫做Temperature。级别分为ABC三档，最低档次的C级，要求在85mph的基础上承受轮胎散发的热量保持相应的支撑级别。事实上目前绝大多数轮胎都是A级，也就是可以承受115mph的水平。所以，并不是你说的这么可怕。而你所谓的驻波，也不是轮胎升温的唯一原因，路面的摩擦，刹车，甚至阳光和路面温度，都可以导致轮胎...

事实上，你了解的越多，你会发现自己原先的想法是多幼稚。
回复0

举报
2012-10-04 14:45:44 IP
diamondust 2012-10-4 13:31:54 发表在 46楼

实际上你所谓的驻波是什么根本不重要，因为你说驻波导致的问题是温度急剧升高。不知道神马叫急剧（100度还是200度？），升高是没问题的。至于所谓的胶层脱离神马的，真心是扯淡。低胎压导致的爆胎的主要原因是胎壁失稳而非破裂。
对于胎温这个问题，美国有相关的标准，叫做UniformXSS Tire Quanlity Grade Standards，其中有一项叫做Temperature。级别分为ABC三档，最低档次的C级，要求在85mph的基础上承受轮胎散发的热量保持相应的支撑级别。事实上目前绝大多数轮胎都是A级，也就是可以承受115mph的水平。所以，并不是你说的这么可怕。而你所谓的驻波，也不是轮胎升温的唯一原因，路面的摩擦，刹车，甚至阳光和路面温度，都可以导致轮胎...

一遇到扯淡的事情，就拿出米国的标准来。兄弟，你能不能自主一点，写点自己的东西！写出来就不怕批，勇敢点！
回复0

举报
2012-10-04 16:15:45 IP
SJTU老蓝 2012-10-4 14:45:44 发表在 48楼

一遇到扯淡的事情，就拿出米国的标准来。兄弟，你能不能自主一点，写点自己的东西！写出来就不怕批，勇敢点！

米国标准，本质上也是标准，更何况像UTQG这种标准就和ANSI一样，不仅是美国标准，也是行业标准，你可以再美日韩法新加坡各种轮胎上看到相关级别数据。相比之下，不比你说的什么温度急剧上升更具参考意义么？
我不会像你，没完全明白就拿来折腾.....原因不是怕批....原因是不想误导别人.....因为看起来有道理的扯淡是最误导人的....而一些著名的谣言都是来自于此。
回复0

举报
2012-12-02 07:54:38 IP
重新编辑
回复0

举报
2012-12-02 11:08:56 IP
偶装了胎压监测，上高速也是打到２.４，开一阵子胎压会升到２.６左右。
回复0

举报
2012-12-02 11:55:54 IP
顶一下楼主的帖子，让大家看见。
回复0

举报
2012-12-02 14:33:57 IP
SJTU91BB 2012-9-25 22:17:01 发表在主楼

关注高速行车安全－－SJTU91BB原创技术帖：详细论述气压低和轮胎驻波的关系！
驻波，是很多老车主都已经知道的概念。今天SJTU91BB老题新做，配几个图，为新车主们重新解读一下驻波现象以及如何避免！
本文发表于国庆前，今日重新编辑，增加些文字！
刚买了新车，到底打多少胎压？有2.2，有的2.5，还有的2.8，各种数值。大多数人都是按照厂家的规定去做。那么汽车胎压到底该打多高？多高才是最合理的胎压。这篇文章就和大家分析一下轮胎气压对高速安全驾驶的重要性。
我今天的观点是：在许可的范围内适当增加胎压减少高速行车时轮胎驻波的可能性，保证行车安全！
关键词：高速行车，轮胎驻波，爆胎，安全合理胎压
－－正文...

多谢，如果能把稍微提高胎压后的缺点也说明一下，就完美了。
回复0

举报
2012-12-02 14:54:03 IP
newenjoy 2012-12-2 14:33:57 发表在 53楼

多谢，如果能把稍微提高胎压后的缺点也说明一下，就完美了。

一般在3－3.5公斤以上会造成胎冠磨损大，附着力下降等。

2.5只比2.2的标准气压提高0.3。我现在暂时想到有什么大缺点。

可能就是在城市低速行驶时，舒适感下降一点，减震器增加过滤一些波形而已，但对减震器的寿命没有多大影响！

我的车09年买的，一直是用2.5气压。7千公里换右前减震器（漏油，保内免费）。其他的几个都还是原厂。

所以，这个帖子的主帖是强调上高速的情况！
回复0

举报
2012-12-02 16:00:33 IP
SJTU老蓝 2012-12-2 14:54:03 发表在 54楼

一般在3－3.5公斤以上会造成胎冠磨损大，附着力下降等。
2.5只比2.2的标准气压提高0.3。我现在暂时想到有什么大缺点。
可能就是在城市低速行驶时，舒适感下降一点，减震器增加过滤一些波形而已，但对减震器的寿命没有多大影响！
我的车09年买的，一直是用2.5气压。7千公里换右前减震器（漏油，保内免费）。其他的几个都还是原厂。
所以，这个帖子的主帖是强调上高速的情况！

多谢
回复0

举报
2012-12-02 18:13:33 IP
我的好像是2.8的！！
回复0

举报
2012-12-02 20:34:17 IP
SJTU91BB 2012-9-25 22:17:01 发表在主楼

关注高速行车安全－－SJTU91BB原创技术帖：详细论述气压低和轮胎驻波的关系！
驻波，是很多老车主都已经知道的概念。今天SJTU91BB老题新做，配几个图，为新车主们重新解读一下驻波现象以及如何避免！
本文发表于国庆前，今日重新编辑，增加些文字！
刚买了新车，到底打多少胎压？有2.2，有的2.5，还有的2.8，各种数值。大多数人都是按照厂家的规定去做。那么汽车胎压到底该打多高？多高才是最合理的胎压。这篇文章就和大家分析一下轮胎气压对高速安全驾驶的重要性。
我今天的观点是：在许可的范围内适当增加胎压减少高速行车时轮胎驻波的可能性，保证行车安全！
关键词：高速行车，轮胎驻波，爆胎，安全合理胎压
－－正文...

技术党，支持！
回复0

举报
2012-12-05 19:17:18 IP
回复0

举报
2012-12-05 23:41:50 IP
2•3的是不是少了
回复0

举报
2012-12-22 00:27:02 IP
多谢楼主解释，虽然早知道亏气产生大量热量是爆胎的罪魁祸首，高压（3.0左右）反而安全，特别是我这种小面包拉重货必须打高压。还是非常感谢你的***，第一次形象的学习了原理和适宜胎压。

但是楼主没有说明，为何一般厂家设置都是前轮小于后轮0.4到0.8不等的胎压值？为什么前轮一般都比后轮要求小的胎压。还有具体前后轮的高速合理胎压是否一视同仁？
回复0

举报

更多> 精选帖子

更多> 精选视频