不觉中来京已十余载，但从第一次参加小汽车摇号至今已过去七载，说长不长，但也不短了。昨日终于拿到属于自己的第一辆小车，EU5，虽是电动，但人生又多了一份满足感。从开始关注新能源（没办法的选择）到昨日拿到车，再到今日之路驾初体验，正好已有近一年光景：
（1）重要抉择：
       那会是刚进入2017年8月份，眼见摇中燃油车的机会越加渺茫，终于强迫自己去了解电动车行业了。从当时看到有车主在网上聊的一些用车心得，甚是有用，让自己从新认识了电车原来也是可以的，尤其对于城市代步是非常经济划算、流行的。当时市场主流车型的续航基本都在300公里左右，但可选择的车型就那么几家车。从电车本身而言，价格虽然高（售价是真的虚高），但在扣除政府补贴后也勉强能够被接受；电价便宜，用车成本低，即使近郊区外出也基本能满足；虽然充电耗时长（当时快充基本在1小时左右），出京后的充电配套设施差，但我是一年又不出几次远门的；即使有出远门需求，参考车主经验论而言，提前规划好出行路线是关键。综合评价下，电动车于我而言是完全可以接受的，鉴于电车市场的蒸蒸日上，意向选择一款不会超过十五万的车型为最佳。在当年8月燃油车摇号又一次失望而归后，坚决地更换为新能源指标。
（2）漫长等待
       很庆幸自己的明智选择，更换为新能源指标后，编号显示等候有四万多人，算一下，怎么着2018年2月也能排上了（北京新能源指每年5.4万个）。距离排上新能源指标还有半年光景，选车时间是很充足，由此开始了漫长的选车与等待过程。在此过程中，眼见着新能源申请人数犹如北京房价一样在上涨，到年底时已接近十二万人，而到2018年2月，申请人数更是突破了惊人的二十万。自己也有种劫后余生的感觉，买个电动车要等待好几年？不可能的事情在京城没什么不会发生。
（3）选择盲目性
       不出意外，2018年2月新能源指标顺利配置到位。政府也有了新政策，新指标有效期延长至一年，说明选车的时间更充裕了。进入三月份，各家车企均推出了即将上市销售的新车型，这时的续航里程均已接近或突破400公里，可选择的车型相比去年也更加丰富了。但自己却患上了选车盲目症。除了一直关注着且在2017年12月就已发布首款量产车（威马）的进程外，更加符合实际的有帝豪EV450，比亚迪e5，北汽EX360，瑞虎3XE，以及北汽新车型EU5。有趣的是，虽然这几款车均在3月底与4月份公布了售价，但售价格确实有走低趋势，是竞争还是确实成本降低了不得而知：帝豪EV450售价13-16万，哎，价格是高了，但续航也高了呀；318公里的综合续航北汽EX360售价低至七万，嗯？怎么可能；瑞虎3XE，综合续航351公里，价格最低下探到8万多，看来没有什么不可能的；比亚迪e5，所谓的电车行业老大，续航提高至400公里，而价格却比老款车型还便宜；威马，我一直认为的很靠谱新造车企业，更是颠覆了对电车行业的认识，综合护航400公里的SUV售价只有12.45万。北汽EU5相比前述车型公布售价最晚，但价格也是有惊喜，更重要的是新车融入了很多高科技，增添了更多智能化功能。选择是多了，而自己却盲目了，如何选择？交车时间以及车的颜值、配置、价格与续航应该是一款电动车的判断标准：帝豪EV450价格高，续航虚标；比亚迪e5颜值与内饰差；瑞虎3XE内饰不喜欢，外观也一般；威马是个不错的选择，但交车时间太晚，担心等不了；北汽EU5低配说是6月交车（时间不早不晚，可接受），颜值不错（车标不喜欢，但也不反感），很期待这个融合了智能化的高科技配置（很遗憾没有ESP与后独立悬挂），价格能接受，续航高（据说北汽续航很实在）。综合分析下，北汽EU5是我的第一选择。
正好赶在5月初北汽玉泉营店的一次活动，狠心交了订金，忍痛割爱放弃了等待的威马SUV。
（4）在煎熬中等车
       再次庆幸自己选择了一家靠谱的4S店，更是庆幸遇到了一位比较靠谱的销售H老板。从订车的第一天起，店里组织建立了一个微信等车群，凡事都在群里公布，掌握了第一手实时信息，还是很不错的。群里大家关注的问题是多种多样，但在这里是有问必答，有问题必解决，答疑者就是这位销售老板，是不是很给力。我前面在一家BYD4S店里交过订金，销售是说一套做一套，销售老板从不露面，订车时拿你是爷，而退订金时是处处给你使绊（订单写的随时退），闹得至今仍没有实现承诺。一家4S店的盛衰与效益高低与销售服务息息相关，像不退订金的这家店，简直毁了BYD名声，让我对这个品牌都感到恶心了。哎。
      在等车的两个多月中，虽是煎熬，但亦有乐趣。群里有定360的车友陆续提车了，让我们EU5车主心里是羡慕嫉妒恨。关键是整个6月都没见到车的影子，真是发狂，好在有销售H老板能够在群里游刃有余，不仅及时给予了安抚，同时将车的最新信息第一时间发给大家。我觉得，群里的车友们应该比其他店里的销售人员都掌握着更多的EU5到车信息。归功于谁呢？不名言了啊。
（5）喜提爱车
        7月8日，店里到了首批十多台EU5，据说北汽生产的第一批量产车只有六百台（也有可能是分配给北京的数量），但该店第一批就有近二百辆车的数量，是不是正印证了一个好的销售团队与其效益息息相关呢。
       车是到了，但车的合格证却姗姗来迟（吐槽一下北汽，为什么合格证不与车一起呢？），还不能试驾，更不能提车。又等了多天，合格证终于到店了，在与销售进一步确任可以提车后，7月13日赶大早我第一个去店里办理了EU5提车手续，是不是太积极了点呢（我也是想着早早办完手续，赶去上班呢，工作第一嘛）。由于新车显示续航只有135公里，听说第一次通过慢充满电对电池更好（也是担心开不到单位与家里，再抛锚可麻烦了），打算把车放店里充一晚上后，第二天上午来提车。店里销售小伙办事干净利索，爽快地给安排了。
    （6）试驾初感受
      7月14日上午到店里见到了已经充满电的小E（EU5）,满电状况下显示续航里程416公里。绕4环走了大半圈，在开空调1-2风挡正常行驶35公里后（中间堵车严重，行驶1小时30分钟左右，最快速度70km/h左右），续航剩余387公里，显示累计行驶48.9km（没清零，有10.5km的基础里程），能耗低至11左右，至少说明当前续航很实在。分析原因，是不是与慢充满电量实在有关呢，后续有待进一步测试。