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感谢飞行员同学给我发来了一些精彩片段，我稍微剪辑了以下视频地址如上

【以下正文】
由于全新科鲁兹是曼联队的钱包，所以我可能是全国首批深度试驾第三代科鲁兹的幸运儿了，别问我是谁，我是鲁尼。哈哈，废话不多说，试装车直接拿来玩吧。

经过三天的全面试驾，对全新一代科鲁兹的感受颇深，首先是不得不佩服美国佬的“匠人情怀”似乎突然迸发了，配置不说，很多细节得到了明显的提升，具体大家可以看后面的图，这里不详解。首先就简要的说说我的试驾感受吧。

动力方面：够用，轻快。
这一代涡轮增压发动机配上更加比以前聪明的双离合变速器给人带来不错的感受，平顺性和换挡逻辑都有提升。不过这几天玩得很凶残，估计变速箱也被我整傻了。在某些特定的时候，变速箱换挡逻辑变得有点“自作聪明”。比如以一个特定的速度逐渐踩下踏板，变速箱先从1档升2档，但当你继续踩下踏板，变速箱发现扭矩不足，又立刻降回1档。就这样，在1秒钟来回换挡2次，但动力就是不输出来。不过这种情况很少发生，前提是必须以一个特定的速度逐渐踩下加速踏板，变速箱才会被弄傻。他会思考人生“你到底是要怎样加速啊？”

奇怪的是变速箱没有手动模式，没有手动模式的的DSG我是第一次见到。不过他提供了用按键切换的有L档。不是L1、L2，而是L1到L7。不清楚L档和M档的朋友可以恶补一下，这里不说了。发动机倒是一如既往的给力，表现得很轻快。给油就会立即提速，虽然并不能说迅猛，但是足够用了。空挡和起步转速限制在3500转，不论怎么操作，都不能挠胎起步。倒档限制在4000转左右，限制倒档有啥用？你猜……
由于这次全程暴力驾驶，所以油耗不能做参考了。

操控：很棒，美国车有这种底盘调教很出人意料。并且，即便在拔掉ESP和ABS的情况下，即便是各种钟摆动作，各种胡乱操作，车也几乎不会出现难以控制的甩尾失控。拔掉ESP然后用很快的速度、很暴力的手段做重心转移，想破坏车辆操控平衡也无济于事。这些对于一台美国车来说简直难以置信，他们是怎么做到的。能用这台车做惯性漂移的朋友请联系我，教我怎么做，我才尽了。经过几天的暴力折腾，车架表现得很坚挺、感觉很整。几天下来，我没有听到任何内饰异响，说明车架刚性确实不错。

配套的马牌轮胎能提供很不错的人车交互，即便是在湿滑地面贴着轮胎极限走，也能很明显的感知轮胎的状态。所以配合不错的制动系统，反馈给驾驶员不错的脚感。

我深度试驾过前面两代科鲁兹，总体来说全新科鲁兹在前面两代的基石上取得了一次很大的进步。最让人感慨的就是用心的细节设计，这些细节它们或为了改善空气动力、或者为了降低油耗噪音、或者更好的人机感受，虽然都是细节，但通用做了，这完全有别于我以前对美国车不拘小节的映象，相信有更多没有被我细节等你来发现。