汽车之家|“标准”大众，评2014款速腾1.4TSI自动旗舰版|速腾|论坛

热门

“标准”大众，评2014款速腾1.4TSI自动旗舰版

1 576 发布于 2014-08-19 17:55:16 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

题记

遥想8年前第一代速腾上市的时候，凭借多项在当年独有的技术（如激光焊接、空腔注蜡等等），在车坛引起了很大轰动。当年的速腾甚至被很多媒体和用户奉为“技术过剩”，成为了当时紧凑车市场的标杆车型。我现在都还清楚地记得当时在看到速腾的评测***时激动的心情，幻想着有朝一日能驾驶着他在路上驰骋的感觉…不知道和我同龄的童鞋们有没有类似的经历：）以至于之后不久贷款买了Polo（当时买速腾首款都不够），因为当年大众在我眼中就是神车的代名词啊。

套用写作文的惯用笔法：“时光荏苒，岁月如梭”，随着近年越来越多竞争对手涌入紧凑型车这个市场，速腾也在不断地根据市场环境及需求更新着自己的产品。从引入TSI+DSG黄金组合到各种配置的调整，速腾在保持销量一路高歌猛进的同时，也饱受着舆论的压力。没办法，谁让速腾当年的起点太高了呢，谁让你当年挑大梁做标杆了呢。对于喜欢车的人，确实很难接受心目中的神车有任何瑕疵吧…

我本次拿到的试驾车是1.4TSI自动旗舰版，拿到车钥匙的一刻，作为一个视车如命的人，作为曾经的大众车用户，不禁感叹中国的汽车行业带给自己生活的巨变，感谢这个时代！

外观

这次的试驾车是款白色的1.4TSI自动旗舰版，个人最喜欢的颜色。纯洁、大气、有种含蓄地张扬的气质。车身的外观设计相对于前一代，我个人更喜欢新一代速腾的整体感觉，整体车身线条圆润而流畅，前脸设计颇具现代感，虽不惊艳，但确实非常耐看。当然，外观上大家一向见仁见智，话不多说，咱们直接上图

车子的整体气质属于典雅大气的，车身线条简约而精致，虽不惊艳，但很耐看

内饰&配置：

一打开车门，一股熟悉的大众室内气味扑面而来。我之前买的Polo也是这个样子，新车的室内气味着实是太呛人了。5年过去了，一样的配方，熟悉的味道，怕上火就…我擦，我脑袋跳线了，抱歉。我关着窗子开了半个小时，觉得头直疼，智商是直线下降。

打开车窗，气味散尽后，让我们来仔细看看速腾的内饰：

速腾的整体内饰做工体现了德国式的认真和严谨，并融入了国人的审美取向：规整的内饰布局配合大量的镀铬装饰和仿木质饰板，无论从用料到做工，都很难让人挑出什么毛病了。

空间表现：

首先看看乘坐的空间

然后是室内的储物空间

最后是后备箱：

动力总成表现：

动力总成方面，是大众的黄金搭档TSI+DSG。发动机排量是1.4，在1750转可以达到最大扭矩输出220Nm，最大功率96Kw。DSG双离合自动变速器具有7个前进档位，配有S档。官方的0-100km加速成绩是9.8秒

好了，看完官方数据，接下来是我的主观评测感受，纯个人意见，如有雷同…咱们握握手！

这台发动机和变速器的配合十分的默契，整体表现绝对这个等级的车里面的翘楚。220Nm扭矩的发动机推动这台1380Kg的速腾显得非常轻松，整体的动力表现完全超出我的预期，加速过程可以用行云流水来形容，可以非常干脆地达到120Km的时速，整个过程完全没有疲软的感觉。而且整个试驾中，我都全程开着空调，感觉对动力并没有明显的影响，相当厉害！

发动机

这款发动机在动力特性上，偏向于低转高扭。涡轮的介入并不明显，但达到最大扭矩平台的转速区间后，加速感相对比较平淡，所以超车的时候给油动作需要比较坚决才行。

大众将这款发动机的声音调教得很“低调”：即使把转速拉到红区，它的声音也不是很大，也没有嘈杂的现象，给人比较强的信心。这种偏向于普通大众使用的舒适调教，在速腾上是非常恰当的。

7速DSG手自一体变速箱：

这是我第一次体验大众的DSG双离合变速器，第一印象就是换挡极其迅速且平顺：在D档的日常行驶过程中，无论是升档还是降档，我只能看到仪表盘上的转速指针在上下跳跃，但是一丝的换挡冲击都感觉不到。即使宝马上的ZF8速自动变速器在平顺性上都达不到这个水准，这个表现确实很逆天啊。

第二个印象上，这个变速器的档位控制逻辑相当聪明且善解人意，它总是能够很迅速地领会驾驶者的意图然后保持或者切换到你期望的档位上。变速箱的换挡逻辑对驾驶感受的整体影响是非常大的，可以负责任地说，大众DSG变速箱的表现，在紧凑型车里确实无人能出其右！

变速器在D档模式下的升档非常积极，1600转左右就会主动升档（还未达到发动机最大扭矩输出平台的1750转），然后会尽量将巡航状态下的转速保持在1200转左右。而车在爬坡的时候，变速箱则会让发动机保持比较高的转速而不会升档，所以驾驶员并不需要额外使劲儿踩油门就可以保持不错的动力，让人感觉很轻松。

得益于这款多达7个档位的双离合变速箱，巡航状态下80Km时速下转速只有1600，即使120Km时速，发动机的转速也只有2500转。我试驾期间的综合油耗居然只有7.1，综合这台车的动力表现，我真的没法对油耗要求更多了。

S档模式下，变速箱会当机立断连降2，3档，将转速一直保持在2500转上，换挡时机也基本上推迟到3000转。不过受限于发动机的排量和调教，高转速对整个动力的影响不像期待中的那么大。

体验了一把手动模式，升档和降档的响应速度只能说一般。实际使用起来真是不如直接使用S挡让电脑自动切换档位，整体提速反而会更快一些。

另外我觉得D档和S档连在一起是个非常不错的设计，这样你可以非常方便地在D和S档间切换。需要超车时可以瞬时推入S档，利用高转速和线性的油门干净利落地完成超车动作，然后再顺手切回D档，整个过程特别顺手。相对于宝马通过按键来切换驾驶模式，我更喜欢大众的这个设计，更符合驾驶者的使用习惯

操控表现：

日常驾驶状态下，车子给人的感觉非常放松，你可以边听音乐，边和你的老婆孩子聊天的同时，轻松地驾驭这个车。高速行驶过程中的稳定性非常好，时速120Km的时候脚步仍然稳健，没有发飘感。用假装专业的词汇描述就是，整个车的悬挂很柔和，对路面起伏的过滤十分到位（同时对路感的过滤也是很到位的）。转向系统、动力系统、制动系统的设定都不属于灵敏的类型，所以车子的反应和回馈都不会令人精神紧张。噪音方面的抑制也比较出色，行驶中以胎噪为主，但是并不恼人。总的来说，这款速腾整体的调教非常适合家用，是居家旅行，买菜购物的上佳选择！

------------------------------------------------我是分割线------------------------------------------------

下面我们来逐个谈下这个车的操控表现，字多慎入，对操控无感的童鞋可略过：

1、方向盘：

首先这个方向盘对路感过滤非常彻底，且初段有一定的旷量，但是指向性是大众一贯的准确。电动助力的力度非常中性，不像日本车那么轻，也没有德系运动车那么沉，使用起来很轻松。方向盘的握感上，对于男生可能偏细了一些。

对操控极敏感的笔者的吹毛求疵：电动助力力度在不同时速下的变化不是很明显。

2、悬挂：

值得一提的是，本次试驾车的后悬挂为独立后悬挂。整体来说调教比较软，而且前后悬挂的表现很一致，前后排的乘客的乘坐感受没有明显区别。过减速坎、井盖之类的障碍时，车内的弹跳比较轻微，前后排的感受都很舒适

虽然悬挂收缩比较软，但是支撑性比较强，体现在日常行驶中，无论是高速巡航、转弯还是并线，车身的稳定性都相当不错，完全没有忽忽悠悠的感觉，车身稳定性、侧倾和支撑控制得都非常到位，这个平衡掌握得非常好。

3、油门及动力感受：

这款速腾的油门调教是典型的家用车风格：在加速初段，很浅的油门就可以让发动机转速达到最大扭矩输出，所以日常行驶时静止起步的加速能力可以说是刚刚的。唯一美中不足的是油门线性不佳，且反应也比较迟钝，行驶中踩下油门后，车子需要约2秒钟的时间来思考人生，然后才会执行指令。（你一脚把油门踩到底再马上抬起来，车子是完全没有反应的）。这种迟钝的调教给人留下轻踩不走，稍微再给点儿力就往前蹿的感觉，比较考验驾驶者对油门力度和时机的掌握。

虽然在S档模式下，油门的响应有了质的提高，一踩发动机就有反应。但是线性方面仍然无解，我感觉要想精准把握动力的输出比较困难。当然这个调教应对日常的直线加速或者并线超车是完全能胜任的，只是在需要精准控制动力输出的场景下就很抓狂了。

4、制动系统感受：

刹车的设定也继承了大众的传统：踏板的行程非常长，刹车力道并不线性，几乎前50%的行程的刹车力都很肉，而最后的20%的行程能够提供非常不错的制动力，ABS等辅助系统的介入非常坚决和及时，保证了非常不错的整体制动效果，适应了以后对刹车还是比较有信心的。注：汽车之家的刹车测试成绩是41米。

测试总结篇：

大众汽车（Volkswagen，Volks是德语的“大众”， Wagen是德语的“汽车”），在创立之初就本着为大众造车的理念。速腾，可以说是体现着大众汽车精神的一款轿车。舒适的驾乘感受，丰富的配置，充沛的动力，优异的油耗表现，严谨的做工，典雅的外形，不错的空间表现。作为一款专为居家打造的轿车，我真的很难从他的身上挑出什么毛病了。

亮点：

#1.4TSI的动力表现超出预期，完全符合日常使用需求

#DSG变速箱换挡逻辑聪明，速度快，过程平顺，堪称完美

#车内空间表现很好，储物空间设计也很人性化

#实用的舒适性配置，如自动防眩目后视镜，支持多音源的多媒体系统，后视镜折叠，双区自动空调，座椅加热，自动大灯等等，都是非常实用，提升档次感的装备

#整体做工及用料体现了德国式的严谨和认真

#舒适的驾乘感受

不足：

#车辆的极限不高

#油门及刹车不够线性，影响了操控的感受

#新车的车内异味比较大

感谢给位观众，最后上些晚上拍的照片