所谓“包豪斯风格”实际上是人们对“现代主义风格”的另一种称呼。称为“包豪斯风格”是对包豪斯的一种曲解，包豪斯是一种思潮，而并非完整意义上的风格。
   “包豪斯”是德文Bauhaus的音译，原是1919年在德国魏玛成立的一所工艺美术学校的名称。该校创办人及首任校长是著名德国现代主义建筑大师瓦尔特·格罗皮乌斯，他别出心裁地将德文Hausbau(房屋建筑)一词调转成Bauhaus来作为校名，以显示学校与传统的学院式教育机构的区别。简约是包豪斯沙发的最高设计原则,摒弃了多余装饰,线条明朗,造型简洁利落但是变化却很多,设计简约但不简单。
    德国汽车中对包豪斯设计贯彻的最深刻的车企也许非大众莫属了。在进入新世纪后，从大家口中的“5代车”中我们就能明显感受到包豪斯设计理念。自然的，现在最新的MK8的设计思路也遵循了“包豪斯”风格，但过多电子设备的加入以及“数字化高尔夫”这般称号的加入莫过于在鸡汤中加醋一般怪异。而今天的MK7 GOLF R便是很多人心目中最完美的那一代车型。

随着汽车工业的发展，人们越发渴望在速度中获得打动心底的真实体验，渴望重回本真，期盼高新科技与精密制造的结合，带来由衷而发的乐趣。GOLF旅行车完美的车身比例营造出舒适的驾乘空间，而性感的尾箱设计更让每一次回眸都变得耐人寻味。高水平的切割工艺、高难度的车身冲压、流畅平滑的曲线，GOLF旅行车运用众多前沿科技实现了包豪斯设计的纯粹要求，让旅行车将动感和功能、豪华与精致完美结合。
如果说外形体现着GOLF旅行车“扮猪吃虎”的一面，那么内饰则处处彰显出其媲美B级车的简约之美。干净利落的线条、内饰以及专属的性能装备，不管触感还是观感都给人以浑然天成的美感。每个旋钮、每块面板、每处缝线以及每一条纹理都诠释着它对包豪斯设计风格的解读。GOLF车系一直深谙包豪斯设计精髓，再一次将科技与艺术巧妙结合起来，赋予机器以灵魂，成为一道精致的工艺品。

    说起大众R系列车型，在十年前自然是炙手可热的性能王者。在那时，号称“增压王”的梅赛德斯.奔驰 A45S AMG尚未问世，自然就不用提那些近年来新兴的钢炮车型了。可以说在十年前，大众依旧是国内Hothatch领域绝对的“一哥”。下有更早期的MK5 R32信仰加持，上有“前”理财产品R36车系坐镇，在那个国内的玩车氛围依旧方兴未艾的时候，大众的比斯开蓝与R标识，对于那时的车迷来说一定是圣物般的存在。

    但我们不难发现一个现象，高尔夫R的热度似乎从MK6之后就有所衰减。究其根本，是同门师兄弟奥迪S3的入局对高尔夫R产生了极大冲击。三厢形制、奥迪品牌加成、同样凶猛的动力与不算遥不可及的售价都对高尔夫R MK7进行了联合绞杀，这也就是为什么路上很少能见到高尔夫R MK7的重要原因。不过以上原因都建立在“性价比”的基础上，如若对“R”的热爱足以撬动潜在买家的钱袋子，那么以上的所有条件都会成为“减分项”。即使S3再快，在产品序列里也不过将将入门，而GOLF R的地位自然不用多说。而旅行车更加“丰满”的臀部更是奥迪所不具备的。从产品的角度来分析，奥迪S3的出现分走了一批对性能和性价比更关注的用户，而真正留下来的，很明显是对自己有着清晰认知，且不愿盲从的情怀玩家。不过旅行版车型在国内只有70台的官方配额更显得车主的独特品味，如果还能进行“境界超脱”，那买两台怎么样？没错，今天的两台GOLF R旅行车正是属于同一位车主。

    说起R，其实它的历史并没有像梅赛德斯－AMG或是BMW M系列那般悠久。2002年之前，它只是大众个性化部门的一个分支，直到2003年时，由于高尔夫R32的成功，大众才有意成立专门的个性化与运动车分部，但它仍然属于大众的运动部门，2010年时大众才将其从个性化部门中独立出来，R的定位则相当于梅赛德斯－AMG与BMW M系列。

    GOLF R MK7这一代实实在在的站在了时代的岔路口，在经过了两代R32的演变和MK6的首度增压试水后，大众发现在GOLF这样的小型掀背车上使用较小排量的涡轮增压车型似乎更加划算。相比于复杂的VR6引擎，使用2.0T发动机一方面有助于成本控制，而另一方面则是对于运动方面的考究。对于高尔夫这种FF车型来说，6缸发动机即使是VR6般娇小，但重量方面仍旧不占优势，而换装4缸机则可以有效地对弯道性能进行补偿，况且无论是相比于之前3.2L发动机的250马力，还是历史上已经显得有些陈旧的EA113，新款的三代EA888不仅在动力上没有缺憾，而且在改装潜力上有着深不见底的功力。TSI+DSG的黄金组合放在2022年的今天确实依旧不算过时。你看看德国人吃腻烤猪肘配黑啤酒了吗？

    当一切浮华散去，空余你与GOLF R在四下无人的街道独处时，不难感受到它蓝针、银耳的四排气带来的无限激情。原厂的280PS、380N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。4缸的声线可能不如早期的R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也只是惊爆点而已。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。

    与身大力不亏的发动机相比而言，这台自PQ35时期就一直沿用的DQ250变速箱的表现就有些差强人意了。当然了，这副湿式变速箱的日常使用和简单的激烈驾驶下依旧对得住自己的身价。但在极限工况下的表现，就像是服务生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具一般令人懊恼。驾驶GOLF R的人难免会经历几次“红绿灯”起步，但这台变速箱的结合速度总是慢了半拍，在真正需要“一决雌雄”时往往需要对它的结合进行预判，在掌握了它的脾气后虽然说还算容易控制，但试问谁不想要更加贴心的“服务”呢？

写在最后：不得不说，GOLF R的每个部分都拥有让人赏心悦目的魅力。人们无法拒绝它的吸引，即使并不了解它诞生背后需要经历哪些思考和突破，仅仅是R和旅行车的有机结合便能激起人们内心的渴望。而如何激发人们内心的渴望，正是设计团队最重要的一个任务。
    “纯粹”向人们传递一部车的本真，能使人从其外形体会到它的本质。而“简约”包含了所有展示自我和传达内心的东西。纯粹与简约相融合，造就了独具表现力而又激发想象空间的饱满躯体。这一设计理念便是对包豪斯风格的理解与坚持，但同时又能保证它身上流淌着大众的家族基因，让人们在车流涌动中便能一眼发现。
    从初期的创意到后期的设计图纸，直至最终的车身定型，构思出令人向往的座驾对设计师们永远是一种挑战。大众设计师们的目标是在经典设计理念指导下，在技术工艺、品质和设计风格之间重建平衡。于是，包豪斯设计理念发挥了关键作用，正是它定义了R车型所展现出的“纯粹与简约”。

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图|ZOOMSHOOT 楊


文|ZOOMSHOOT 文案组