Citroen zx 雪铁龙ZX，富康的原型车，诞生于1991年。 Citroen zx诞生的那个时代，汽车制造者还是本着一种“将汽车当作一台可以奔跑的机器”这样的精神来进行设计制造汽车，所以雪铁龙公司会花费58亿法郎，历时4年之久，最终雕琢出 Citroen zx. 相比之下，在国内车企每月都有数款新车推出的如今，“浮躁的厂商以赚钱为目的，虚荣的消费者以宽短圆肥为美、以真皮、电椅为荣。驾驶的真谛已经不在，操控的乐趣还会有吗？” 雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。 雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。 在世界拉力锦标赛WRC上，自从雪铁龙XSARA出山以后，日本富士车队装备水平对置发动机的斯巴鲁翼豹连续两年败在XSARA面前，竟然毫无还手之力。这让曾经迷恋斯巴鲁的车迷大失所望并对CITROEN肃然起敬，也让更多的人开始审视名不虚传的雪铁龙战车。其实在更残酷的战场上，雪铁龙XSARA的前辈ZX曾经让日本人一塌糊涂，那就是我们熟悉的富康的原形车ZX演义的神话！ （1991年）「雪铁龙」ZX首次参赛并告捷 1990年12月29日～1991年1月17日/9,200km 参赛车辆406辆/全赛程跑完车辆175辆（完跑率43.1%） AUTO部门优胜：A·Vatanen（Citroen ZX） MOTO部门优胜：S·Peterhansel（YAMAHA YZE750） 这一年海湾战争爆发，属于伊斯兰世界的北非一带局势紧张。在这种非常局势之下，第 13届巴黎-达喀尔拉力赛拉开帷幕。虽然此次赛程距离略有缩短，但由于增设了禁止提供任何援助的马拉松赛段（Marathon Stage），使得比赛的严酷程度丝毫没有得以改变。此外，这一年Works之间的竞争也如同以往，激烈展开。不同于往所参加的市场销售车项目，三菱投入为竞技赛而专门开发的新型PAJERO参赛，而参赛的CITROEN zx以原形车出场。以往三菱与Peugeot的对峙变为三菱对CITROEN两家制造商之间再度展开激烈竞争。比赛结果，四轮车项目，如预料相同，CITROEN和三菱名列前茅， CITROEN取得了优胜，而2-4名为三菱独揽。，虽是新开发车型，这一年也一如以往几乎是毫无故障的跑完撒哈拉沙漠。 AUTO 1位： A·Vatanen Citroen ZX 2位： P·Lartigue MITSUBISHI PAJERO 3位： J-P·Fontenay MITSUBISHI PAJERO 4位： K·Eriksson MITSUBISHI PAJERO 5位： H·Auriol Lada Samara 6位： A·Ambrosino Citroen ZX 7位： P·Tambay Lada Samara 8位： J·Bouchet Nissan Terano 9位： G·Sarrazin TOYOTA HZJ 73 10位： J-J·Ratet TOYOTA HZJ 73 （1994年）日本人再度失望 1993年12月28日～1994年1月16日/13,380km 参赛车辆220辆/全赛程跑完车辆104辆（完跑率47.3%） AUTO部门优胜：P·Lartigue（Citroen ZX） club.uaa.cn MOTO部门优胜：E·Orioli（Cagiva） 1994年的巴黎～达喀尔拉力赛，采用了往返于巴黎与达喀尔之间的赛程路线，同时，还是首次在欧洲设置SS的面目一新的大会。另一方面，谋求实现3连霸的三菱，与企图夺回霸主地位的CITROEN之间激烈的竞争这一年也越加炙热。但此次赛会，对于三菱来说是不走运的一届大会。一进入序盘，三菱就与CITROEN展开了拼死的竞争，但在大会的第14天的马拉松赛段（Marathon Stage）中，发生了不走运的戏剧性事件。由于在过于严酷的该赛段比赛中，不断有选手退场，所以主办者在竞赛过程中作出了取消该站比赛的决定。对此毫不知情的MMC车手Sabi和Fontenay花了30小时的时间，跑完了这一段地狱般的沙漠。对于竭尽全力抵达终点的这二人，理所应当享有RENAULTT的SS 1、2名的荣誉，但他们实际获得的，却是"时间无效"的无情通告。对此，三菱向主办方提出了抗议，但是未被接受，于是三菱决定退出此次拉力赛。比赛结果，四轮车项目最终以CITROEN为优胜，但称誉之声则为竭尽了全力的三菱所得。二轮车项目，在主力YAMAHA未参加的情况下，由Cagiva与KTM展开了优胜争夺战，最终Cagiva获得优胜。 AUTO 1位： P·Lartigue Citroen ZX 2位： H·Auriol Citroen ZX 3位： P·Wambergue Prototype Buggy 4位： 増冈 浩 MITSUBISHI PAJERO 5位： F·Germanetti Nissan Terano 6位： K·Loprais Tatra815 7位： J·Riviere Prototype Buggy 8位： G·Vismara Ssangy Family 9位： T·Daimau Mercedes 522GE 10位： B·Ten Harkei MITSUBISHI PAJERO （1995年）「三菱」与「雪铁龙」再度交火. 日本人绝望 1995年1月1日～15日/10,109km 参赛车辆247辆/全赛程跑完车辆85辆（完跑率34.4%） AUTO部门优胜：P·Lartigue（Citroen ZX） MOTO部门优胜：S·Peterhansel（YAMAHAXTZ850） 这一年的巴黎-达喀尔，在它长达17年的历史中，出发地首次不设为巴黎，而是转移到了西班牙的格拉纳达。每年都有所改变的巴黎-达喀尔拉力赛，唯有其艰苦程度始终没有改变。并且，这一年，三菱与CITROEN的优胜之争依然激烈展开。上一年的两者之争，因三菱的退出而未能决出胜负，而这一年，三菱携经过改良的帕杰罗参赛，还未开赛，就弥漫着紧张的空气。比赛结果，四轮车项目中，三菱与CITROEN的较量出现了几乎难分前后的局面，从比赛序盘就开始了争夺首位激烈的角逐。最后以CITROEN获得优胜，三菱获得第2到第4名的结果告终。二轮车