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前言
大家好,好久不见,我又回来了!
我是Slowly冯振炼,身边朋友喜欢称呼我做“老炼”。
我喜欢汽车和摄影,因为汽车是客观的,能量化体验和数据。
而摄影是主观的,好与坏没有标尺可言。
对我而言,一动一静,这是两个截然不同的世界,所以特别有吸引力!
精彩预告
这一次,御姐空空,将开着星途星纪元ES,和老炼一起畅游北京,特别打卡雍和宫和颐和园两个地方!
接下来,跟着老炼的镜头,和星纪元ES,和御姐空空,一起领略京城的春色吧!
Day1:京城祈福游,开着星纪元ES去雍和宫祈福!
Day2:自驾首钢园,寻找梦开始的地方!
星途星纪元ES为何领先?
首先是星纪元ES的设计质感,和过去的中国汽车相比,确实是遥遥领先的!
从雍和宫开着这台星纪元ES来到首钢园,我问坐在后排的空空,问她觉得这台车,坐着、摸着、看着,值多少钱,让她猜一下。空空她是这样回答我的:“这车看着很高级,内饰挺漂亮,坐着也很舒服,完全不感觉颠簸,估计要30多40万吧,40万吗?”
我告诉她,这台车不用40万也不用30万,仅需20多万就能拿下了,没你想象的贵!
我清楚的记得,当时的她,听到这个价格时的表情。那是一种惊讶的,不可思议的表情,她说现在20多万的车也能做到这么高端大气上档次了?这就是中国汽车的强大之处,性价比卷到极致,过去那些几十万上百万的体验,现在已经下放到20多万的车型上面了!
一顿拍拍拍后。空空表示,这台车的内饰更深得她的欢心,她说这台车的气场和她相似,有种低调奢华的感觉。
我寻思你这身着装也不低调啊。
但她说这就是她的标签,她说她很清楚自己的优缺点,说自己并不是传统意义上的审美,而是那种高端的超级模特的美感。
可能她的意思是,星纪元ES这台车,可能不是传统意义上的妇孺皆知的老牌豪华品牌,但却有那种不吃人间烟火的、高端豪华品牌汽车才有的质感和气场吧!
从这点来看,这台星纪元ES确实和她有那么些相似的地方。
由于星纪元ES有“遍布全车身”的高阶感知元件,以及高性能的车机芯片,所以,后续的TOA升级,硬件完全能支持!
星纪元ES这台车是可以做到不断进化、不断提升的智能化用车体验。而且,最近星纪元ES还已经通过了四项极限测试,拿下首批Super AI超级试验挑战证书,在智能驾驶领域,星途星纪元ES也是毫不妥协。
我个人实际体验下来,我觉得星纪元ES的智驾水平,是媲美甚至持平它的兄弟车型,华为的那套智驾系统的。
当然,对于奇瑞一心打造的高端旗舰品牌星途,会有这样的表现,我丝毫不觉得意外,这就是老牌大车企造豪华车的实力!
感受完星纪元ES各方面的实力后,我们驱车前往自驾旅途的最后一站,颐和园!
Day3:颐和园闲逛,寻找内心的宁静
最终,夜幕降临,这一次自驾星纪元ES的短途旅行也迎来结束。
总结:星途星纪元ES,无愧中大型豪华纯电轿车的称号!
我很喜欢从六个维度去点评一台新车,也就是动力、操控、隔音、舒适、能耗、设计!
比如这台星纪元ES,我是这样点评它的:
它的动力是出色的,在四种模式下(节能、舒适、运动、自定义),我最喜欢的是使用它的节能模式。因为它的最大马力和最大扭矩足够强大,所以即便是在节能模式这个最普通的模式下,它也能给到你媲美3.0L V6自然吸气的动力水平,这样的动力放在中国的城市道路使用,绝对是绰绰有余了!更不用说是它的舒适模式和运动模式。开启后,整车非常的迅猛,足够的畅快,活脱脱一台大马力后驱轿车的驾驶质感。
而在操控方面,星纪元ES虽然是一台3米轴距的中大型轿车,但实际开起来会觉得异常的灵活,得益于非常高规格的底盘用料以及大师调校,星纪元ES整台车开起来颇有一种标轴宝马5系的质感,尤其是在运动模式下,它的方向盘的阻尼、随速增益都会相应变强,从操控的维度来看,它对得起豪华C级运动轿车的名号。我觉得即便是和奔驰EQS或者特斯拉modelS这些大型轿车相比,它也有一些领先的地方。
在舒适和隔音方面,星纪元ES也可圈可点!尤其是舒适性,这套空气悬架+CDC自适应减震器的组合,让星纪元ES的舒适性达到了越级的表现,即便是和奔驰E级相比,我觉得也是能平分秋色。这点,连御姐空空也认同!
最后,还有它的能耗表现和设计表现,得益于800V碳化硅的平台,它的电池能量管理、充电速度,都做到了同价位新新能源车的高阶水平;而设计方面。我一个大老爷们说了不算,御姐空空说它看着就像是一台40万元级别的车型。
女性的这种直观的,感性的知觉,已经说明了星纪元ES的设计水平有多强,20多万元的车,做出了40万元车的设计质感。从这方面来看,星途星纪元ES俨然已经成功!