高压线圈电线离发动机太近,车子老了电线也开始老化了。今天自己动手修复老化的电线。
1、由于高压线圈电线离发动机太近,长时间高温使得电线外皮都变硬变脆了。
2、先剥掉所有电线的外皮。
3、做第一层保护。美国POLYKEN 进口绝缘耐高温胶布包裹电线。
4、套上电线套管。
5、整理、安装、绑扎,完成。
原车火花塞 NGK 101000063AA R1 PFR6Q
手套箱脚断是A4(B7 B6)的通病(个人觉得应该召回)。之前光用AB胶粘,用了一年又坏了,于是来个加强版的手套箱脚修复。
这次使用的是“钢筋”+“混凝土”的方法。就是在箱盖和箱脚内嵌入金属片,然后在封上AB胶。
1、制作金属加固构件。金属片边缘开几个小口,封胶后可以起到牵引加固作用。
2、将箱脚和箱盖分别开口,嵌入金属片。
(白色的是残留的之前AB胶清理后的痕迹)
3、用AB胶固定。
4、为了进一步美观,上颜色也不能少。
5、安装,升级版手套箱脚修复完成。
另外,为了避免由于手套箱灯开关阻尼的阻力对手套箱脚造成损坏,可以在手套箱灯开关阻尼外壳上开一个小孔,以减小阻力。
无论是壳牌喜力还是美浮嘉实多或300V以及其他品牌机油,其油桶上都有许多英文和数字,新手往往看得一头雾水。虽有机修工推荐,一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志,为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写,大家能看见机油罐上会有SAE40,SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记,它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油,前面的数值越小,代表可供使用的环境温度越低,一横后面的数值则代表非冬季使用系列,数值越大,可供使用的环境温度越高。象SAE40,SAE50这样只有一组数值的是单级机油,不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有,这就代表这种机油是先进的"多级机油",适合从低温到高温的广泛区域,粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来,可依据车辆所在地常年气温选择机油,具体推荐如下:
(SAE)
适用的环境温度(°C)
5w -30 10w -25 15w -20
20w -15 30 30 40 40
50 50
多级油的优点:
1.全年使用,延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损);
2.提高燃油经济性;
3.降低润滑油消耗;
4.减少磨损;
5.提供良好低温润滑性;
6.更长的换油期;
7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类:"S"系列代表汽油发动机用油;"C"系列代表柴油发动机用油;当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前,则主要用于汽油发动机。反之,则主要用于柴油发动机。
从"SA"一直到"SJ",每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能,其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加,发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外,发动机机油在正常使用中还要有一定的消耗量。所以我们要定期检查机油的液位和其受污染的程度,这也是我们要定期更换机油的原因。
如果机油低于规定值并影响到了发动机的工作,那么将对发动机造成致命的伤害。下面我们具体讨论机油消耗的原因以及如何避免其造成的可怕后果。正常的情况下机油也会消耗,从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。其原因如下:
1、机油用于润滑活塞、活塞环和气缸,当活塞下行移动时,将在气缸壁上留下一层油膜。车辆减速时,产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室,这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样,在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。
2、机油也用于润滑进气门杆,被吸入燃烧室。高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。
以下是影响机油消耗量的因素:
1、机油的粘度:机油的粘度越低,其密封效果越差,被吸入燃烧室的量就越多。
2、车辆的驾驶状况:高速行驶以及频繁的加速和减速,将增加机油的消耗。
3、高速行驶过程中,稀释的成分将蒸发,因此高速行驶后会发现机油过度消耗。
4、由于新发动机没有经过磨合,因此将消耗更多的机油。丰田公司给出的磨合期机油的最大消耗量为:最大1.0L(公升) / 1000km(公里)。
由以上分析可知,机油油位的检查是车辆日常维护保养的重点项目之一。另外一点,机油在使用过程中会由于吸附水蒸气而变稀,所以在判断机油的消耗时难以正确的判断出真实的油位。因此即使机油油位正常我们也要按照行驶里程的要求进行定期更换。最后我建议大家最长每1000公里检查一次机油液位,如果条件允许最好在每次加油时进行检查。
不论什么牌子的汽车,不论它产自日本、美国、欧洲、韩国还是中国,在使用过程中都会遇到零配件耗损问题。最明显的就是汽车轮胎,在公路上跑动久了,橡胶会越磨越薄。汽车的其他部件也会因长期使用而“寿终正寝”。所以,爱车保养尤其要注意这个关键。车的寿命也和人一样,可以分为三个生命时期。
1-4年:车的青少年期
一辆车在使用的头两年是生命的巅峰期,只要进行常规保养,基本上不会有什么问题,但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。
刹车皮:车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时,首先要检查它的刹车皮,因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验,刹车皮大概在两年左右就会磨尽了,当然,准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油,然后在关键时候猛力踩刹车的人,刹车皮的磨损肯定会比较厉害,寿命也就比较短。
燃油泵:车子开到两年多的时候,燃油泵也差不多该清洗或更换了。
减振器:车子到了三四年的时候,跑起来可能没有新车那么平稳,遇到这种情况,应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动,它是悬挂系统的一部分,如果减振器的弹簧不再有弹性,在高速行驶时就会抖动得很厉害,下雨天更是特别危险。
4-7年:
车的中年期
这时的车子就像“人到中年”,很多东西都松了,包括车内的各种橡胶管,车盖底下的问题等。不少车主往往在车开到四五年的时候开始换车,也有一些二手车买主喜欢买这个车龄的车子。
正时皮带:开了4年左右的车子要注意正时皮带是不是该换了,一般车子在行驶了7万到10万公里的时候,就应该送去换正时皮带,如果不及时更换,车子行驶到半途时如果正时皮带突然断裂,要付出的维修费至少数百元。
橡胶管:这个车龄的车子如保养不好,漏黑油、漏水的问题就会出现。这是很自然的,橡胶管用旧了,总会出现老化问题。假如车主对车保养得好,老化的问题会比较迟一点出现。
水缸:5年左右的车子,水缸可能被里面的化学物腐蚀,有些车子的水缸开始漏水,水缸当然就需要更换了。
定期给车子更换机油、过滤器等等,花点小钱,可以省下大钱,驾驶时也更有保障。
7-10年:
车的老年期
由于汽车寿命的限定,在我国,汽车一般到了10年就该退休了,如果保养得当,爱车还能健康地如期完成使命。但车子到了7年以后,就逐步进入老年期,到了这把“年纪”,那些在第三年和第四年更换的小零件,差不多该再换一次了,比如说减振器。除此之外,大部分自动变速的车子也应该在这个时候维修自动变速箱。
自动变速箱的保养:使用自动变速汽车的车主,自动排挡车的变速箱构造比较复杂,也比较精密,在驾驶自动变速的车子时,要想在寿命期内行驶自如,保持良好状态,车主就必须多用心,让不同排挡交替使用,该做的保养一定不能省。这样可以延长自动变速箱的使用期。
用5053设置保养周期的问题,发表下大家一起动手很方便。
1、机油等级匹配
2.选择“17一仪表”;
3.选择“10功能进行自适应”;
4.输入通道号45,将值设置为1。机油等级匹配可选1和2。
机油等级1用于不带长效功能的车辆.保养周期最长不能超过最大行驶里程数15000km,最大时间间隔为365天。下列国家适用:波兰、土耳其、新西兰、澳大利亚、中国、独联体、阿根廷、巴西、等。机油等级2用于带长效功能的车辆,保养周期最长不能超过最大行驶里程数30000km,最大时间间隔为730天。下列国家适用:德国等欧洲国家。由以上解释可以看出.我国车型应选择1.而不应该选择2。
2、匹配行驶的最大里程数
2.选择“17一仪表”;
3.选择“10功能进行自适应”;
4.输入通道号43.将值设置为75,(单位:100km)。
通过该匹配功能,你已经将该车在一个保养周期内的最大行驶里程数设置为7500km。
3、匹配行驶的最小里程数
2.选择“17一仪表”;
3.选择“10功能进行自适应”;
4.输入通道号42,将值设置为75(单位:100km)。
通过该匹配功能.你已经将该车在一个保养周期内最小bsp。
4、匹配行驶天数的最大值:
2.选择“17一仪表”;
3.选择“10功能进行自适应”;
4.输入通道号44,将值设置为365单位为天。
通过该匹配功能,你已经将该车一个保养周期内行驶的最大天数设置为365天。
5、匹配行驶天数的最小值
1.连接5053.打开点火开关;
2.选择“17一仪表”;
3.选择“10功能进行自适应”;
4.输入通道号49,将值设置为365,单位为天。
通过该匹配功能,你已经将该车一个保养周期内行驶的最小天数设置为365天。
通过仪表45-43-42-44-49通道号的匹配.你已将该车型的保养里程数设置为7500km,保养天数设置为365天。如果车友要将保养里程数和天数更改,按以上步骤更改即可。
6、直接取消仪表保养提示,进入17仪表匹配输入02就可以取消保养提示。
怎样实现锁车的时候听到一声报警喇叭鸣叫确认。
说到5053的原车功能的匹配,我真不是了解太多,只对自己需要的部分才会去掌握。车辆以B7 A4为例
希望有这个需求的车友能看明白。
5053数据线连接车辆OBD检测接口后打开软件界面。
选择46进入
再选择重新编码-07
需要将原车编码改写
06778具备了自动落锁,需要锁车的时候报警喇叭响一下的话需要再追加1024
修改好编码后保存
回到原来的界面,控制单元显示为新的编码。
退出软件。
锁车试验: 锁车 闪灯 报警喇叭成功鸣叫一次。
完
1 GB 警报
2 确认内部监控指使
4 安全型中央门锁
8 内部监控激活
16 通过车速锁后备箱
32 车速锁四车门,车速大于10 公里时。
64 遥控钥匙舒适功能
128 右侧驾驶
256 旅行车(后窗有玻璃破碎传感器)
512 锁车时遥控确认
1024 锁车时报警喇叭响一声
锁车b,进46舒适系统-10匹配,然后06通道,读取,把值改成1,保存。
1. 控单开左前门:功能介绍 : 按下遥控钥匙的开锁键一下,仅开启驾驶员侧门,连续按二下开锁键, 所有门均开启./开启方法: 46-中央便利系统-匹配-10-频道号03-1(未开)
2. 一键升窗 (无需长按锁车键自动关闭所有车窗):普通情况下,常按下遥控钥匙上的锁车按键, 所有车窗均会自动升起,但是只要手一松, 窗门的升起也随之停止. 通过启用此功能,可以实现常按锁车按键后, 等到窗开始升起后,即可放手, 窗门会继续升起直到完全关闭./开启方法: 选择控制模块-中央便利系统-BYTE6-在舒适功能自动关闭前打钩。(已开)
清洗节气门后匹配
查询节气门状态:
1、01发动机
2、进08数据监测
组号03
第三列即为节气门开启角度,注意发动机要预热过(水温90度),否则值偏高
值超过5(正常应在1-5之间)就该洗了
清洗节气门后的匹配
1、进01发动机
2、进04基本设定
1)在组号中输入060,按GO!
2)直到数据显示OK。
记住查看节气门需要启动车辆,匹配不需要,不然匹配不了,在匹配的时候还有一个01-00清除上次节气门记忆的过程,这个最好做。
今天的作业时修理驾驶员扶手箱。
1.卡子脚断了
2.拆扶手盖
6个卡子推进去盖子就下来了
3.就是这个东东断了
4.取下卡子
502胶水伺候,等上半天坚固后再安装
自制工具拆CD(用电脑机箱后面的金属挡板条做的),不多说,直接上图。
车子快10万公里了,自己动手除发动机积碳,上个作业。
1.准备工具、材料
2.取下高压线圈电源
3.取下高压线圈
4.取出火花塞
火花塞、高压线圈都已取下,按顺序放好。
5.从火花塞口处喷入3M高效引擎积碳去除剂
6.25分钟后,用针管抽出将清洗剂抽出。
7.清洗后的效果
8.抽出的溶液中有很多积碳
9.装上火花塞和高压线圈
抛光打蜡过程:
汽车清洗。为了保证打蜡效果,打蜡前对车辆必须进行彻底清洗
●上蜡,上蜡可分为手工上蜡和机械上蜡两种,手工上蜡简单易行,机械上蜡效率高。无论是手工还是机械上蜡,都要保证漆面均匀涂抹。手工上蜡时,首先将适量的车蜡涂抹在海绵上(专用打蜡海绵),然后按一定顺序往复直线涂抹,每道涂抹应与上道涂抹区域有1/5—1/4的重合度,防止漏涂及保证均匀涂抹。机械上蜡时将车蜡涂在打蜡机海绵上,具体涂抹过程和手工雷同,值得注意的是在边、角、棱处的涂抹应避免超出漆面,而在这方面手工涂抹更容易把握。
●抛光。根据不同车蜡的说明,一般涂抹后5—10分钟即可进行抛光。抛光时遵循先上蜡再抛光的原则,确保抛光后的车表不受污染,抛光作业通常使用无纺布毛都往复直线运动,适当用力按压,以清除剩余车蜡。
在您自力更生、妙手打蜡时要注意以下问题:
1.打蜡作业环境清洁,有良好通风,有条件可设置专门的打蜡工作间。
2.应在阴凉处给汽车打蜡,否则车表温度高,车蜡附着能力会下降,影响打蜡效果。
3.打蜡时,手工海绵及打蜡机海绵运行路线应该直线往复,不宜环形涂抹,防止由于涂层不均造成强烈的环状漫射。
4.打蜡时应遵循先上后下的原则,即先涂抹车顶,前后盖板,车身侧面等。
5.打蜡时,若海绵上出现与车漆相同的颜色,可能是漆面已经破损,应立即停止打蜡,进行修补处理。
6.抛光作业要待上蜡完成后规定时间内进行,且抛光运动也是直线往复。未抛光的车辆绝不允许上路行驶,否则再进行抛光,易造成漆面划伤。
7.抛光结束后,要仔细检查,清除车牌、车灯、门边等处残存车蜡,防止产生腐蚀。
8.打蜡结束后,设备及用品要做适当清洁处理妥善保存。
9.要掌握好打蜡的频率,由于汽车行驶及停放环境不同,打蜡间隔时间不可按部就班,但可以用手拭车身漆面,若无光滑感,就应该进行再次打蜡。
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