关于XEL的加速数据慢的正解 250P实测6.9秒
在实际驾驶中，总觉得XEL的加速能力虽不如XE那样猛，但是也不差很多，绝对不至于8.3S的官方数据。
今天看了Gforce的一篇实地测评觉得挺有道理，与大家分享一下。
需要说明的是，要想让XEL取得最快的加速成绩其实是需要秘籍的，
如果只用所谓的关闭牵引力控制系统，手动模式1挡，左脚刹车，右脚轰油的“人工弹射起步”方式就太小儿科了，
并且根本不能得到这部车的最快破百时间。
理论上，ZF的8HP系列自动变速箱是可以支持真正的弹射起步模式，
只不过有些使用这台变速箱的车厂关闭了通道。但是，测试经验最重要的作用之一就是让车子随时都能“听话”。
在XEL上，我们需要开启牵引力控制系统，变速箱置于手动模式2挡。这一点非常关键，因为1挡状态下，变速箱会给发动机电脑传输转速保护指令限制扭矩输出以免伤到自己，踩制动轰油门的转速只能达到2000多转/分，而2挡状态下可以“欺骗”变速箱给发动机电脑发出可“宽恕”扭矩输出的指令，进而起步转速可以提升至3000转/分，在油门到底的弹射过程中后轮也不会有明显的打滑现象，让动力输出效率达到最高。最终的加速成绩比原厂的7.3秒还快0.4秒为6.9秒。
据测评，250P用弹射起步可以达到6.9S。这个数据还是比较正常的，200P应该提升差不多，如果可以达到7.9S左右，就和实际驾驶感受相符了。
今天看了Gforce的一篇实地测评觉得挺有道理，与大家分享一下。
需要说明的是，要想让XEL取得最快的加速成绩其实是需要秘籍的，
如果只用所谓的关闭牵引力控制系统，手动模式1挡，左脚刹车，右脚轰油的“人工弹射起步”方式就太小儿科了，
并且根本不能得到这部车的最快破百时间。
理论上，ZF的8HP系列自动变速箱是可以支持真正的弹射起步模式，
只不过有些使用这台变速箱的车厂关闭了通道。但是，测试经验最重要的作用之一就是让车子随时都能“听话”。
在XEL上，我们需要开启牵引力控制系统，变速箱置于手动模式2挡。这一点非常关键，因为1挡状态下，变速箱会给发动机电脑传输转速保护指令限制扭矩输出以免伤到自己，踩制动轰油门的转速只能达到2000多转/分，而2挡状态下可以“欺骗”变速箱给发动机电脑发出可“宽恕”扭矩输出的指令，进而起步转速可以提升至3000转/分，在油门到底的弹射过程中后轮也不会有明显的打滑现象，让动力输出效率达到最高。最终的加速成绩比原厂的7.3秒还快0.4秒为6.9秒。
据测评，250P用弹射起步可以达到6.9S。这个数据还是比较正常的，200P应该提升差不多，如果可以达到7.9S左右，就和实际驾驶感受相符了。
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2018-06-05 23:48:30 IP买这车就是为了稳，要提速那么快还不如去买凯迪拉克，20几万落地的车就能6点几秒。
要动力感受，开豹子可以通过耳朵感受发动机的轰鸣，相比飞车党，既安全又舒适。 -
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2018-06-06 23:10:16 IP几乎所有的车实测都比官方给出的数据高。
比如沃尔沃V40 2.0T官方6.1秒 实测5.96秒， 凯迪拉克AST-L 2.0T 官方6.2秒 实测6.17秒； 再比如宝马330i 2.0T 官方5.9秒 实测5.81秒，宝马330Li 2.0T 官方6.0秒 实测5.87秒， 奔驰C300 2.0T 官方6.3秒 实测6.14秒， 奔驰C300L 2.0T 官方6.4秒 实测6.18秒。 当然排除这些欧美中型运动款车型，其他款同样实测比官方数据更快，而且越加速慢的车，差距值越大。比如标准商务车别克君越2.0T 官方7.3秒 实测6.82秒， 商务车迈腾2.0T 官方7.1秒 实测6.92秒， SUV大众途观L 2.0T 官方7.5秒，实测7.07秒。 以上说的都是2.0T的车， 要是扩大排量范围说纯发动机车， 就更能看到什么是运动车标准，什么是代步车标准了。比如售价4万多元国产神车宝骏310 1.5L 加速慢到11.5秒，无法想象。而以运动主打卖13万的名爵6 1.5T，则达到7.1秒成绩，小排量貌似也动力澎湃。捷达这类纯代步车，1.4T官方8.7秒，也能实测跑近8秒。 如40万级英菲尼迪Q50 3.5L这种可以跑进4.9秒以内的中型轿车，才算优雅与速度的结合吧。 个人感觉当今时代，三十万左右的车谈运动，2.0T至少能实际跑到7秒左右，2.5T至少跑近6.2秒级别。连个同样排量、比自己便宜、还是商务车的尾灯都看不见，只靠不断打折，只靠发动机隔音效果差来彰显“澎湃动力”的运动型车，没太有说服力…… -
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2018-06-07 07:46:15 IP
幽游时空转瞬即逝 2018/06/06 23:10:16 发表在 12楼
几乎所有的车实测都比官方给出的数据高。比如沃尔沃V40 2.0T官方6.1秒 实测5.96秒， 凯迪拉克AST-L 2.0T 官方6.2秒 实测6.17秒； 再比如宝马330i 2.0T 官方5.9秒 实测5.81秒，宝马330Li 2.0T 官方6.0秒 实测5.87秒， 奔驰C300 2.0T 官方6.3秒 实测6.14秒， 奔驰C300L 2.0T 官方6.4秒 实测6.18秒。 当然排除这些欧美中型运动款车型，其他款同样实测比官方数据更快，而且越加速慢的车，差距值越大。比如标准商务车别克君越2.0T 官方7.3秒 实测6.82秒， 商务车迈腾2.0T 官方7.1秒 实测6.92秒， S...
实测6.9秒 在你说的范围之内 所以你想表达什么呢 -
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2018-06-07 09:48:19 IP纯属胡扯
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2018-06-07 23:41:48 IP我想说的就是，还不如比自己卖的便宜的商务车，而且人家品牌附加值更高，质量更稳定，维护更方便。真要比运动，比他价格更低，品牌附加值更高的凯迪拉克ATS-L快它整整1秒。这车玩家拼了命的艹，才刚刚进入运动款车的最底线，比起那些官方值就远超它极限的车来说，有点太跌份。之所以还厚着脸皮披着运动、优雅的名头售卖，也只因为捷豹品牌成名时的口碑吧。其实在已经相对理性的中国家用车市场，销量已经很说明问题了。还是希望这车尽快找准定位，把受众明确锁定。要么尽快把价格和其价值平衡起来，让它真正能和同档次竞品较劲，别垮了档次和人家PK，还自命不凡卖价更高；要么直接把立式豹子放前面，把轴距再拉长20cm，让爱装B的人彻底满足虚荣心，哪怕每月像现在只卖1000台，每台赚其他品牌同款车的10倍利润也一样养活车企。只是这样不伦不类，真的给里昂斯爵士丢人了。 现在的捷豹与其创始人当年发烧友式的品牌初衷，短小精悍的竞速特色，满足特殊发烧友的小众需求，简直就是南辕北辙。从上世纪80年代开始，捷豹在欧美就渐渐成了被调侃的对象。经过几次转卖，合资，早已渐行渐远。到今天看到的XEL，从车到买家需求，与其成名时简直是两个极端，真的太讽刺了。
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