汽车之家|北美M4首提作业，9.9更新三个月3000公里用车感受及问题缺陷|宝马M系|论坛

热门

北美M4首提作业，9.9更新三个月3000公里用车感受及问题缺陷

1 680 发布于 2014-06-19 15:38:01 只看楼主修改帖子

9.9日更新：

车子提回来马上三个月了，开了3000多公里，现在写一个长期的驾驶感受吧。主要是目前现在发现的问题已经车子本身设计的缺陷。之前由于回国做了个小手术，所以没能上传排气及弹射的视频，不过现在国内也上市了，想观摩的朋友可以亲自去4s试一试。

首先要说的是轻量化。众所周知，这一代M4在轻量化方面是做足了功课，当然也打足了广告。其中最给力的应该是碳纤维传动轴以及全碳的后备箱盖。但是在做到轻量化的同时，也失去了一些日常便利性功能，以至于当做daily driver(代步车)并不是那么尽人意。

1. 被阉割的安全带传送装置

这个缺失了真心蛋疼，上一代e92上还有保留，这一代就木有了，虽说在座椅侧边有个小卡扣，但作用基本是0；每次上车抓苦逼地安全带的那种感受只有天天开的车主才能体会，尤其是对于我这种体重大于身高的（本人178）更为蛋疼。大不了把副驾驶的省了嘛！

2. 座椅通风的缺失

虽说普通3系/4系上也没有，但是我觉得至少作为百万级别的M car来说，这个真的应该要有。可以不标配，有的人追求轻量化的极限，但是大爷您起码给个选配的机会行吗？尤其是楼主所在的加州，每年最冷的12月，1月太阳还是直着晒，依旧开了通风才舒服，更不要说长途驾驶，背后整个都湿了。要知道美国m4选配完的价格已经可以买到卡宴S，740以及揽胜了。6w4的起步价根本就是个幌子，加上自动变速箱跟运费（美国车价运费是厂家另外算的）就已经7w了，配置还是可怜得连个倒车雷达都没有。新C级都能选通风座椅了，宝马真该学学。

3. 电尾门

后尾箱盖上那满满的指印真心伤不起。加上碳纤维的尾箱盖本来就没多少重量，关上时得用较大的力度，不然还没触底就弹起来了。什么？你说轻量化？还是同上，大爷您不用标配，让俺花个钱选配行吗？

接下去是一些个人认为设计方面不足的地方：

1. 最煞笔的地方，默认M设置。已经提车的朋友都会注意到，每次启动时默认的设置是舒适节能/悬挂运动/方向盘运动。而且不能更改。这绝对是电子系统方面最大的败笔，没有之一。油门的设置我可以理解，毕竟倒车的时候要给油才会走，所以不必太猛；但是方向盘跟悬挂的设置真的是搞不懂。这俩完全就是毫无舒适性可言，激烈驾驶以及下赛道的时候才会用上。本人现在会用到的三种模式：停车，倒车的时候全舒适，已保存为M1；日常驾驶跟Chris Harris观点一致，除了油门运动其他全部舒适，未保存；激烈驾驶的时候全部运动+，换挡时机最晚，已保存为M2。所以每次把车子启动以后，要先按一下M1；开出来上路以后，要手动按一下sport。日复一日，次次如此。不过我觉得这个以后能通过系统更新改进，让用户设置默认的M模式，所以也就不再吐槽了。。。

2. 尾灯。如某评测员所说，给力的全LED大灯看上去很带感，尾灯的两条家族史灯带识别度的也很高，但是一踩刹车/打转向灯整个车就屌丝了。没错，我还是要吐槽那卤素刹车灯跟转向灯，尤其是DTM版本的M4从发布就配备了全LED尾灯。爷，俺加钱，给个选配行吗？

3. 散热量太大了。车子熄火后风扇都要转10-15分钟才会停，由于本屌的是独立封闭式车库，也不透风，所以过大的热量导致车内不能放居家旅行杀人越货必备的矿泉水，无论是驾驶室还是后备箱，熄火后半天内水都是发烫的。像国内的地下车库可能会好一些。买这车的人应该没人会停在户外吧？

4. 座椅头枕的设计

之前可能没有提到，车子提回来的时候发现副驾驶的化妆镜是碎的。虽说不给力的4s花了一个月时间又给我定了个遮阳板并已经顺利地更换，可我一直都在好奇，为什么化妆镜会碎呢？直到一天有朋友要钻后排的时候发现，座椅前翻时头枕会顶到遮阳板，要通过调节座椅前后位置才能彻底翻过来。估计之前4s员工在做PDI的时候用力的翻座椅然后头枕顶到了遮阳板，镜子就碎了。大家以后翻座椅的时候注意不要太用力。

总得来说，M4还是一部不错的车，尤其是在性能跟舒适性的兼顾，是911等纯正跑车达不到的。虽说套用了普通3/4系的外壳跟内饰，但是对于一台车来说最重要的发动机，底盘及变速箱却完全不同，以至于开起来根本就是两台车。对于性能方面我没有任何怨言，因为少了两个气缸而不是很给力的排气算是唯一的遗憾了。

个人感觉会买M的车主还是相对低调的，100w能买z4，boxster等风骚的敞篷小跑，对于不懂车的人来说，一部M3从眼前开过跟316没什么区别；一台boxster开过却会认为哇，保时捷的跑车，一定很贵吧。当然碰到懂车的人就是另一回事，尤其是美国这边的氛围很好，目前基本每天都会被搭讪2-3次，全是称赞，无一例外。国内就另议了，换我要是在路上看到M3，C63，第一反应也会是这家伙改得真TM像。

对于在纠结买M3还是M4的朋友，如果不是太在意后排的话，我还是推荐M4。一是碳纤维的后备箱，二是这代3系明年就改款了，届时M3也会一起跟着改，4系则还有2-3年。可以看看08年的E90 M3，出了一年就改款，这一代我估计也是一样的。再就是那脑残的定价了，M3选完比M4还贵，但是根据这边的配额看来，每4台M4才有1台M3，物以稀为贵嘛，多花点钱也是应该的。

每一代M3都是一个传奇，本人很荣幸能成为第一批F82的车主，作为同级别车的标杆，接下去的7年围绕着F80/82的改装，跟其他车型的对比等等会接踵而至，让我一起见证这一代M3/M4谱写自己的神话吧！

------------------------------------------------------My name is 分割线--------------------------------------------------------------

7.12日更新：

今天去4s做了首保，除了更换机油机滤以外还更换了后差速锁油。值得一提的是宝马这次要求更换所有的螺丝，跟技师聊了下因为用的螺丝是铝制的，强度大而且轻，但是容易滑牙，所以要求每次都更换新螺丝；而传统的铸铁螺丝强度则不够，支撑不了巨大的油压。此外这次的铝制螺丝还集成了O形圈。机油用的是5W-30的。最后解除了首保前的限制，按4s的话是最后一点马力会解限出来。详情请见 http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1007985，里面还有所需的零件编号。

裙底风光

放后差油

首保后先是全部sport plus，没啥感觉，一般般的推背。后来发现问题出在换挡速度上，应该切换成3档，地板油起步拉到红线才换挡，简直跟飞机起飞一样刺激。

车子跑热了想试一下弹射起步，结果无论怎么样都踩不出来，后来把DSC完全关闭了（之前是半关闭状态，叫M动态模式），在红绿灯又试了一下，车子冲出去后立马失控，十字路口漂移了三四圈，路上的车都看呆了，我自己也被吓住了，赶紧回打方向盘，差一点就撞到马路的隔离墙上。万幸最后刹住了，也没有撞到任何东西，真尼玛都可以去拍电影了。大马力的后驱车真的不是一般人能驾驭的，请大家带着一颗敬畏的心去对待。同时也请各位M车主为了自己，家人还有路人，千万不要彻底关闭DSC。就算是赛道也得悠着。除非是大空地可以玩玩原地漂移。X5M及X6M可以无视。当时的具体情况跟这位M5的哥们完全一样：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2196-27792869-1.html

刚看了下老外的论坛（请点击第一个链接），弹射要首保做完并且用ISTA（别问我是啥我也不知道）重置电脑后才能激活，估计4s用了其他的办法重置了电脑所以射不了。排气及弹射视频等4s解决完马上就放出。

------------------------------------------我叫分割线-----------------------------------------

24日更细：车子开了一周了，跑了800公里，有市区，有长途，拉过6000转，飙过180，现在重新写一遍驾驶感受，可以部分会跟刚开始提车的时候会有冲突，请大家以最新的为准

还是按照M Drive设置的三个部分来一一说明：

引擎：三个档，我觉得拿普通3系的Eco, Comfort跟sport来打比方最贴切不过了。

1档：节能倾向，油门很重，踩不动，踩了转速也上不去，限制在2000转以内。重踩的话会在2000转卡一阵，然后一下子飞到6000转，尽管我只是特么的想超个车而已。但是在停车倒车的时候最好还是选这个档，不然油门hold不住啊。

2档：尽管被叫做Sport，但个人认为是最舒适的一档。可快可慢，油门轻点就有，也可舒适驾驶，平时炸街（炸自己）完全够用了，速度没那么快上去，声音1500转时就轰轰轰大的要死。油门深浅跟动力输出成等比，不会有1档那么肉然后飚到6000转的情况发生。停车倒车有压力。

3档：激烈驾驶或者飙车，弹射，测加速用的。轻踩不经意间就破百了，重踩。。就不多说了。一般来说除非棋逢对手，不然2档足以。

悬挂：

1档：号称是最舒适模式，但我咋觉得一点都不舒服。颠簸程度跟2档差不多，过弯的时候车身却会侧倾，过弯极限跟2档差太多了。

2档：舒适跟性能之间，比3档软，至少屎还不会颠出来，但是过弯极限比1档好太多了。一般市区，高速驾驶用这个档即可。

3档：完全的性能取向，适合高速走弯曲的峡谷，以及市区90度高速过弯等极限动作。但是碰到减速带什么的马上死翘。

方向盘：

1档：比2档轻，虽然跟日本车以及这代的F30电子助力系统没得比，但至少比2档轻。。而且区别很明显。但是依旧无舒适性可言。一只手开会有些许压力。

2档：偏重，但是hold的住。市区60公里时速变道选这个可以有。130的时候选这个就有点不行了，容易转过头，得换3档。

3档：低时速开的话会想死，但是过了130高速变道，过弯时，沉重的方向盘能带来极致的驾驶乐趣和对车辆的信心。两个字，给力！

排气：这个并没有开关及按钮，完全是跟引擎同步的。

1档：3000转以下都不会有什么声音，当然是外面的，车内音响那嗡嗡嗡的声音依旧在，只不过比较小。

2档：最有乐趣的一个模式，每次龟速起步都要到1500转车子速度才会上去，但是此时排气的声音已经大得让人回头了。当然是低沉的声音。过了3000转开始嘶吼，车内外声音都很大，不过唯一的缺点就是频率太低，不够高亢，用Chris Harris的话来说就是比较“无聊”。

3档：给油门车子就会叫，一般只有时速上去了才会换这个档，高转速的声音其实跟2档差不多，区别主要在于低转速。

等过了磨合期就上排气，地板油以及弹射的视频，大家敬请期待！

--------------------------------------我是可爱的分割线-----------------------------------

20日更新：先说说油耗吧，提车的时候24个，现在开了100公里油耗降到18个，但毕竟是磨合期所以还不具有参考价值

方向盘真的太重了，跟你掰手劲一样，130过弯车身无压力，但是死重死重的方向盘让你压力山大（真的掰不动啊！）

停车倒车不给油不走，走了刹车踩死又断油，需要时间去适应

没有P档还是蛋疼，一定要在R档或者D档熄火才行，N档熄火依旧是N档

尽管宝马拿出了吃奶的劲做出了全真皮内饰，但是质感跟保时捷比还是差太多了。。碳纤维也是，宝马的比较模糊不清，保时捷则清晰分明

车顶不是翻毛皮，选也选不了，跟普通3/4系一样是布顶，还是m5m6厚道啊

夜景：很多地方跟3系一样，所以就不多叙述了，具体请看本屌之前的328作业

再次吐槽一下SB卤素大灯

全车唯一的氛围灯。。如果中控下面能像x5一样来一条就完美了跟保时捷差比太多

座椅会发光的M logo

----------------------------------------------------------我叫分割线本-------------------------------------------------------

屌人生第一部车就是3系，这一代F30也提过，所以对于3系还是有很深的感情的，可以说之前的两部3系直接决定了这次的m4，而且m4本身就是双门m3换个马甲而已

由于本人所在的地区比较特殊，年初配额还没放出来的时候各大车行就声称要加价1~2w美金，遂忽略之；之后又有入手macan turbo的打算，可惜看了半天愣是没现车，订车又要到10月份，所以还是把注意力转回M4。此时所有的车行都已经收到一定的配额，上个月下旬在附近的一家车行下了订单，7月第三周的配额，8月底到车；后来又加了1500换到早一个月的配额。本来这时候车子就应该造了，结果不知道为什么被推迟到8月底才开始造（不是车行忽悠我，之前跟美国宝马确认过了，确实是官方的推迟）。正巧第一批现车都到了，便一个个车行挨着问有没有现车，结果要么加价1w，要么没有我要的白外，或者配置选的不够。

说来也巧，正想老老实实等着原先定的车，朋友告诉我附近的一家车行有现车刚到，而且不加价。杀过去以后跟经理聊过，车子确实是不加价，但是要强奸一个套装2580大洋（美国车行也学国内搞这套了），有贴膜，内饰保护漆什么的。细问一下尼玛都是些山寨品牌，直接跟经理说钱我照样给，就当加价提车，这些玩意儿你自己留着。然后今早去银行把钱一转，车子开走。

趣事1：在我签完合同后，一个美国帅哥进来说要买我的车，被告知已售之后提出加价1w收，自然是晚了，然后帅哥一怒之下当场提了M6GC回家。。

趣事2：刚把车开回家楼下，被一个黑哥哥看到，直接大拇指竖起，聊了一下他有过E92M3跟这代335，不过觉得这代的6缸声音还是小了，不够和他的胃口，哈哈。（这边老黑都是20以上镀铬轮毂+烟囱般粗的排气）

趣事3：等红绿灯的时候，一个650敞篷停在我旁边，摇下窗问我m4咋这么快就上市了，互相赞扬了一下，他表示没我跑得快，我心想你有钱买这车咋不买个M6。。

驾驶感受：因为现在还在磨合期，没敢狠踩，所以以下内容仅供参考。

提速：我自己的车没踩过，但是之前试驾过一台M3，还没地板油我就不敢踩了，太快了。当然是在sport+模式下。现在主要是开efficient跟sport, 前者油门很重，踩了感觉不到推背感，毫无乐趣。sport模式则比较正常，没那么激进，舒适跟性能兼顾。sport+目前为止就开了两三次，轻点后松油门就跟急刹车一样。

操控：就两个字，变态。时速130进弯跟走直线一样，完全感觉不到车身的倾斜。当然前提是舒适性的牺牲，尽管选了自适应悬挂，但跟18寸轮毂的卡宴比起来根本就是天壤之别。胎噪尚可，轮胎是米其林的super sport。路感清晰，颠簸当然也很明显。M4车身比M3更低，重心自然也跟着降低，仔细体验两车还是有细微的差别的。

方向盘：三个模式，不管哪个都很重。虽然能体会出细微的差别，却完全没有了这代F30电子助力的感觉，相比之下更像是E46的机械助力。方向盘的速敏系统不知到哪去了，怠速打方向依旧重的要死。舒适性大打折扣。

排气：

点火：太萎了，真的太萎了，跟放个屁一样噗一声就没了。。

怠速：个人觉得还是可以的，怠速700转嘟嘟嘟嘟的声音依旧蛮大

加速：由于这一代m3/m4采用了active sound, 就是用音响播放排气的声音，所以车内不论何时声音都很大。大的有点过分了，想关都关不掉。但是到外面去，3500转以上才开始吵，而且声音很低沉，却比较单薄，毕竟是6缸车，没有上一代8缸高转速的嘹亮高亢，也没有卡宴turbo那种8缸的低沉。宝马知道大家喜欢V8的声音，所以特地搞了个“车内音响播放排气声”，但是低转速时过分的播放吵德都烦了，高转速却也只剩下音响播放的声音，真的是有点本末倒置了。希望能通过软件更新改进所谓的active sound，应该是本代m3/m4最大的败笔吧。

变速箱：大家熟悉的7速DCT，换挡很快，但是没有PDK快。不过也够用了。就是不给油不走这个比较恶心，尤其是倒车跟停车的时候要格外留神。