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改装38号分泵续集，再改装G6刹车盘。
这个帖子本来应该在春节前发的，阴差阳错拖到了现在。受重庆群里一个车友委托，帮忙改天合的38号分泵，车友的后轮刹车盘早年的时候改了G6的刹车套件。出于对车友负责的态度，我先在自己车子上面改了做实验，耐久性实验没有问题以后车友再行动。
天合的38号分泵支架跟G6的刹车盘不匹配，主要是支架的长度不够，G6的刹车盘安装以后刹车分泵就无法安装，这必须要设计一个桥码。听我慢慢道来。
天合的38号分泵支架跟G6的刹车盘不匹配，主要是支架的长度不够，G6的刹车盘安装以后刹车分泵就无法安装，这必须要设计一个桥码。听我慢慢道来。
1月26号第一次拆解，准备自己做个桥码的样品，然后拿去加工厂对比着加工。改好了以后回成都过春节。
轮胎拆下来以后，放在车底做保险。
拆的步骤我写的比较详细，车友觉得啰嗦的自行略过。
用13毫米的梅花扳手，拆掉分泵上侧固定螺丝。
用13毫米的梅花扳手，拆掉分泵下侧固定螺丝。。
取下分泵。
改了天合分泵行驶几万公里的刹车片，车友可以看看，磨损均匀，无拖刹。
厚度接近一致。
G5的刹车盘配天合的38号分泵，刹车盘上面有槽，刹车片可以选择很多品牌，菲罗多，信义、博世。
用17毫米的梅花扳手，拆掉分泵支架上固定螺丝。
用17毫米的梅花扳手，拆掉分泵支架下侧固定螺丝。
分泵支架就是这个东西，胶皮这里是导向销，几万公里没有保养过，运转灵活，也不松旷，不得不说，天合的分泵质量真心不错。
刹车盘只有一个固定螺丝，12毫米的梅花扳手。
拆掉刹车盘以后的轴头。
G5的刹车盘直径大概是286，这个还是在芜湖买车的时候换的，用了10万公里。
G6的后刹车盘直径312毫米，比G5前轮的刹车盘还大，G5前轮是300毫米。
高度对比。
大小对比。
我们先做一个简单的桥码，然后送去加工厂比着做，没有合适厚度的钢板材料，将就做一个。
螺丝是10毫米的，丝牙1.25，中牙螺丝。
测算以后螺丝中到中是15毫米最合适，但是这个轴头的底板挡住了，位置不合适。除非把螺丝屁股藏在桥码里面才行。如果螺丝在外面，螺丝的中对中最少20毫米。
比着长度，到机电市场购买螺丝，这要过年了心里慌，赶紧修好了回四川老家过年，一来一去2000公里左右。
把做好的样品给加工厂，加工厂加工了4套，350元。
这加工的精度就不说了，收费还是有点高，不过加工厂的也倒霉，锯条断了2根，也算是白干了，最后还是用氧焊切割的。
加工厂用12毫米厚的铁板做的，计划好的螺丝长度又短了。
机电市场买回的10.9级强度的螺丝，牙距1.25。
螺丝短了，计划用8的钢板加工的，结果加工厂只有12毫米的钢板，用电焊把螺杆接起来做测试。
刹车片跟刹车盘的接触面积不对，应该再往左边移动几毫米才能完美。
看刹车片跟刹车盘的接触面积。
总算是成功了一个轮子，但是接触的地方不对，看样子还是需要第二种方案才行。
分泵已经轻微摩擦到配重块上面了。
由于临近春节，机电市场都关门了，焊接的螺丝跑长途不安全，买不到合适长度的螺丝，加上刹车片刹车盘接触面不合适只得把刹车盘全部拆下来，把旧的刹车盘安装在车上，等过完春节再说。
过完春节正常上班，把车子做个一个全车油漆。
帖子太长，中途休息10分钟，插播广告一条，处理一下变速箱漏油。
车子变速箱漏油，经过检查是倒车灯开关漏油。
直接AB胶伺候。
检查一下变速箱通气孔。
改进一下变速箱通气孔。
用角磨机打磨一下这样通气更好，变速箱压力更小一些。
在这里要特别感谢西门大师提供的桥码图纸，虽然最终采用的图纸在西门大师图纸的基础上面改了一点，但是百分之95都是西门大师的功劳。特别感谢。
委托广东的兄弟阿东找加工厂加工的桥码，桥码加工好了，非常漂亮。
厚度13毫米，这加工厂的水平，跟去年的手工作坊完全两回事。
继续折腾，等了一年了。
只要一天不修车就感觉手痒，一个星期不修车浑身痒。这是第几次折腾了，记不住了。
新买的2吨千斤顶，以及轮胎套筒，原车千斤顶废了。
先松开轮胎螺丝。
支起千斤顶。
拆下轮胎做保险。
拆掉分泵。
拆掉分泵支架。
拆掉刹车盘。
淘宝上面买的螺丝，很早就到了。
用螺丝一对比，一千头神兽奔腾而过，淘宝上面发货的螺丝牙距居然不合适，又白搞了。自己不先检查，怪我。
没办法只有重新安装上，改天去机电市场买螺丝。第二天去机电市场，内六角的居然没有这种1.25牙距的螺丝，只能又在淘宝上面买了一些，M10X1.25牙距X20毫米的螺丝。
经过几天的等待，螺丝终于到了，继续折腾吧，革命尚未成功，同志仍需努力。希望这次可以成功。
松轮胎螺丝。
用13的梅花扳手拆掉分泵固定螺丝。
用17毫米的梅花扳手拆掉分泵支架螺丝，可以用一个梅花扳手套在上面加力。
螺丝质量不错，这拆了这么多次，丝牙还完好。
再来一次，拆掉刹车盘。
先安装桥码跟分泵支架。
用加力杆加力。
把螺丝磨平，如果这里不打磨的话，会跟底板顶住。
贴合的很紧密。
安装的时候大概就是这样，特意在没有安装刹车盘的时候拍的，因为安装好了刹车盘，再拍图片就不会那么直观了。
大家可以仔细看看，两个固定螺丝是被压在桥码跟轴头底板之间了，即使螺丝松动，也不会脱落。
G6的刹车盘大一圈。
先安装刹车盘。
安装桥码固定螺丝，用扳手加力。
分泵支架跟刹车盘的距离就合适了。
现在刹车片跟刹车盘摩擦面就基本上正确了。
如果可以再往刹车盘的外圆方向来2毫米就完美了。
分泵支架螺丝藏在里面，出不来的。
安装分泵固定螺丝。这里提醒一下车友，拉线的固定位置需要撬一下，拉线有点位置不合适。
接触面比第一次改的时候好很多。
分泵离钢圈也很远。
左后轮改装完成。
紧固轮胎螺丝。
开始改右后轮。
拆分泵。
拆下来的刹车片，厚度一致。
拆掉分泵支架。
安装分泵支架跟桥码。
用加力杆加力。
如果我们不打磨这两个螺丝，就会顶住这里。
所以，打磨还是必须的。
耐心打磨。
打磨完成。
特意在没有安装刹车盘以前先安装一下桥码，大家可以看得仔细。
刹车盘距离防尘罩很远距离，不会相互干涉。
紧固桥码螺丝。
安装分泵。
注意手刹拉线固定的地方，需要向后面移动一点，要不然拉线的长度不够，左边也需要撬一点。
安装轮胎。
分泵距离轮毂很远。到这里就结束了，帖子很长，感谢车友阅读，总结一下，失败是成功的妈妈，不经历失败，就不会有成功，乐趣来自于折腾，以及折腾好以后的成就感。后期我会在这里更新使用效果，谢谢各位车友。
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青云大师你好，谢谢顶贴，不回复也不是车友的风格。其实这个连接板是解决了分泵水平方向移动的问题，并非是靠导向销的水平移动的余量来实现这个动作的。连接板的厚度是13毫米，实际上就是把分泵支架（包括分泵）水平移动了13毫米。分泵跟导向销的位置实际上是没有任何变化的，是整体水平移动了13毫米。
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