汽车之家|双逆变器、家用空调、定速巡航、双柴暖锅炉、多功能按键|新途V80|论坛

异地买车

本贴主要讲述行车空调，家用驻车空调，48伏副电瓶，双逆变器、床、通风等等

新疆归来，没了御风，总感觉少了点什么，闲鱼看到一台7座5.7米长轴V80，车况、价格都不错，跟车主电话沟通，感觉车主还比较实诚吧，22.00买票，安顿好小孩，第二天出发，到济南提车，2022年夏、疫情末期，仍需核酸检测。辗转到东平县，终于见到实车，验车，发现大灯换过、水箱动过、风挡换过、下底盘查看、纵梁没有修复痕迹、其他都还好，底盘没锈，车况跟表述有出入，据经验判断公里数真实，带半年保险，前嘴换那一套在多数人眼里那就是事故车，对我而言不算什么问题，发动机3500转，排气管不冒黑烟，声音纯正。下午4点多办迁出，返程。第二天下午顺利到家。
大通2.5机，5挡，跟3.0御风相比提速很快，噪音轻，但是同样120KM/H，御风不超过3000转，大通超过3000转，发动机有点噪、6档车不超过3000会好很多，但6速的飞轮容易出问题，现在的2.0双质量飞轮故障率不低。大通的钣金非常薄，油耗比御风低。新款的2.0的油耗更低，可以说非常省油，老款的VM2.5更稳定。总体满意。

多功能按键，多媒体，定速巡航、远程启动

为了做实验，两台空调都装上

多媒体控制电路图

方向盘盖拆下，打孔安装按键，多功能按键实验阶段

这种金属按键，便宜好用8毛钱一个

没有多功能按键很不方便，加装有几种方式，本着DIY精神我选择的是最麻烦的一种-----改游丝。原车游丝两根线，又焊接5根线，两根导航方控、一根地线、一根定速巡航、一根气喇叭按钮备用。

焊好了复原

原车没有遥控器，很不方便，铁将军的不适合我，自己用通用遥控开关做一个，遥控电路是从御风上的柴暖遥控拆的，现在用来遥控车门，远程启动发动机。

方控分压电阻，电路板外面再用大热塑管包好。

远程启动发动机，门锁控制电路图。

插针有三个型号，买的时候要注意。定速巡航，开长途很省事，无需一直踩着油门。
有的人不敢用定速，怕速度降不下来。这种情况是不存在的，手动挡车空挡、降档、踩离合、刹车，或者速度低于60自动油门就动断开。
如果是电车，不好说，没有挡位，没有变速箱，电机有电就转，电脑权限太高，或者某些故障就很可能导致电动机停不下来。。。

定速巡航：电脑74号端子接线，需购买接线端子插针，高温线，套管，这根线通过电瓶后的线束走到多功能方向盘。
定速巡航的实验很挫折，巡航条件是速度大于60，离合器开关完好，刹车开关完好。

点烟器取电，加到电脑74号线，触发定速巡航，首次实验，无效，可能跟电脑程序有关，电脑没有预制定速巡航程序，就需要写入巡航程序。
有的车是带有定速巡航预留插头的，中控仪表板拆下能看得到，仪表板非常难拆，需准备不锈钢工具、心要狠手要稳。

反复尝试，终于出现定速图标，时好时坏，最后原因是模拟开关不好用，接通时间太长一直高电位，电脑认为巡航开关故障，就不触发巡航。把全车断电，重置电脑，换上正式的按键开关，定速巡航成功。

远程遥控启动继电器，一个是钥匙的一档二档，一个负责起动机，由于安装位置有限，用继电器去控制另一个继电器，几乎没有电流，这两个继电器几乎不会坏，免去插座用导线焊接，即使坏了也容易更换。此模块与遥控接收模块实现远程启动。无论机械钥匙还是遥控钥匙启动都需要踩下离合器踏板，用一路继电器触点模拟踩下离合器踏板。
有远程启动功能，冬天可提前热车，夏天可提前凉车。考虑到遥控启动发动机后，又因为某些事不出发，有可能耗尽燃油，又在系统中加入了定时电路，热车时间超过40分钟后发动机熄火。
此车不带发动机防盗芯片，带芯片的车型要改就有点麻烦，这对我来讲是个优点。丢车的可能性几乎为0，发动机防盗功能本身多余，一旦车钥匙丢，就要去4S配，少则几百。。。
加了遥控启动，停车一定要确认，是不是空档位，否则。。。
可能有人说你这个遥控启动没有反馈，不清楚机内人员情况。之前也考虑过这个问题，完全没有必要担心。柴油车噪音大，启动发动机整个小区都知道。

破线、焊接、试验一次成功。线的颜色，编号，详细标注在图纸上，以便于后续维修。
有的人说，破线了，不是无损改装，要无损就不要改，破线就破线呗，这还算个事儿？

安装完毕后，用绝缘胶带，绒布胶带包好，能看出是加装吗？

整个模块是通过接插件链接的，出问题可以轻松断开维修，不需要再大动干戈拆线；将来处理车，也可轻松把模块拔下来。
这样折腾有必要吗？当然没什么必要，目的的就是---玩儿、跟小时候的玩具车一样。玩的目的是什么，我改车就在家楼下、经常有人围观，同楼的不常见面的邻居问，你改完没呢？我说车没卖就没改完，我改就是为了玩儿。他说玩就对了，我都玩了一辈子了，不玩还有什么意思! 琢磨琢磨，有深意

四个按键功能，开，锁，通电，启动。
大摇控器遥控距离2千米。小的100米。不需要遥控启动的季节，四个按键分别是大通的开门锁门，轿车的开门锁门，一个遥控器可以开两个车。
换完机油，需要启动车检查是否有漏的地方，这时候按下遥控器，修理工大喊”牛*“！

驻车空调

驻车空调采用固城的变频无刷内机，与原车蒸发器并联，并联点在原车膨胀阀位置，用橡胶管连接，全部隐藏走管。
冷媒加注金冷的，效果非常好。

这个三通非常方便，淘宝网上卖的这个三通开孔位置几乎都不对。

两个大单人座，靠背固定木板作为小床。

装空调需要先拆顶棚，焊安装吊架，定位，吊柜的螺钉孔预埋，隔音热，不太好做，费时间。
顺便说一下我的床，后床，1.3*1.8，床板可以翻开的，里面一个冷冻冰柜，一个冷藏冰柜。中间翻开可过人，实际上铺上被褥时候中间就不能过人了。小床是0.9*1.8，床板固定在两个折叠座椅靠背上，翻倒就是床，放下就是座椅。

座椅、床、吊柜

两侧架子固定的非常结实，利用原车孔位，以及焊接螺帽，拉铆螺母等形式固定，很容易取下。

拉铆螺母一定要点焊，否则跟着转了会非常难受。

第二排座椅之前是个活动床，0.7*1.8。
三块床板构成。主驾驶后面的那块板是固定的，上下都可以放东西，小孩上座椅也方便。后两块床板行车时放在大床下面。

开关，明装公牛，控制顶灯和排风，晚上伸手就可以开关。房车上喜欢用一块中控屏或者中控台，把所有开关放在一起，看起来高大上，完全没有必要，就近控制即可。触摸控制要通过继电器，增加了导线长度，增加了反应时间，只是看起来好看。房车上很多功能都是看上去好，看上去好，房车厂家最下功夫的地方就是木工活，木工干的好，看上去就好。床没有金属骨架，用一年就异响不断。

原车座椅是3+2+2布局，我改成了2+3+2，群友送一个单独副驾驶底座，淘了4个悦动的主驾驶座椅，一个放在副驾，三个放中排。
主副驾驶分别焊接一个U型角码，需要这个小床，就可以把中间的方管加上，作为床的骨架正好卡在里面，这跟方管也可用于轮胎扳手的加力杆。

床板的另一侧搭在这跟梁上，主副驾座椅向后移，刚好把两个床板卡住。

家用空调

上台车用的12伏空调，压缩机，内机，风机噪音都非常大。这次下决心改家用空调，改了1年，非常艰难，其实第一次装机系统就是正常的，自己认为不正常，来回折腾了好多次。最后效果非常的好，几乎听不到压缩机声音，夜里只有很低沉的压缩机声，很弱的内机的声音，太阳暴晒压缩机全速运行声音也很大。奉劝各位不熟悉空调的朋友尽量不要改家用空调，真非常麻烦。现在的直流空调做的也不错，够用。

整个空调只有冷凝器做了改动，四通阀去掉，但是压缩机高温，100多度，怎么调整温度都降不下来，这样下去我估计用几个小时都会烧机，冷冻油不够？散热面积不够？四通阀原因？定制了一台大面积的冷凝器，走管方式跟原机一模一样，原机器的冷凝器接到车上试验。。。反反复复的试验，氧气用了两罐，冷媒用了三罐，真要崩溃了，这R32还有可燃性。见到安空调的师傅就问。遗憾的是，新空调的状态我没有试机器直接拆了，也不知道新的机器压缩机是不是这么热，正常情况什么电动机也不能100多度啊，把家里的海尔空调拆开，摸摸压缩机也就50-60度，后悔买了这个海信，于是乎我又买一台跟家里一样型号的海尔，结果海尔的也高温。给海信，海尔厂家技术打电话，后期出厂的空调效率高了，压缩机的设计温度就在120度，折腾了N次，其实每次都是正常的。。。早知道这样我直接用家里这台老海尔改车多好。现在又多买了一台海尔，还在家放着。
最后我把R32换成了R410，杜绝爆炸隐患。

因为尺寸问题，选择海信的一级变频空调，能效比5.28 家用空调的接水盘非常浅，容易漏水，所以一定要保证水平不能侧倾，先把车身找平，然后再做挂机支架，使用空调的时候也要尽量把车身找平，这样不容易漏水。挂好后用大扎带扎紧，以防颠簸掉落。
铜管隐藏安装，这个。。。很不好走，一言难尽。

新买的空调就拆，放冷媒。客服打电话告诉他不需要安装，偷着乐吧。

记录每个传感器的位置，管路连接方式。

主板、变频器，放在大床下，尽量靠近压缩机，缩短变频器与压缩机的距离，线长了，电感大，容易烧板。

冷凝器、压缩机。
冷凝器非常单薄，单排。后买的空调冷凝器都是这样，减配，但是能效比高，这就是压缩机和冷凝器高温的原因，压缩比高，散热更快。

四通阀去掉，因为只用制冷，不需要制热。多个阀多一份故障的可能。冬天我用柴暖。

方管焊接，保证固定牢固，也保证压缩机有活动空间，上方用一个保持架，后来拆掉，压缩机高温怀疑是这个保持架涡流自热。看起来位置很低，实际上比车地盘的最低点要高，几乎不影响通过性。

冷凝器，定制的外壳，内圈我把原机外壳割下来，铆接在定制的外壳上。间隙很小，容易刮到扇叶，不是很好固定。主板挂在下面试验，最后主板要装在车内，以防进水，我担心变频器与压缩机连线延长会出问题，后来证实担心多余。

冷凝器与风扇相对位置

压缩机风扇相对位置

最开始的想法，仅仅把压缩机拿出来单独固定，整个外机放在备胎位，备胎挂后门。这样是可行的，也能保持原机能效比，但是太浪费空间，备胎移到后门本身不违法，容易吸引交警注意力，这么改的车，容易被找理由罚款。关于罚款，我每次外出都做好被罚款的准备，但是一直也没有被罚，反正这是早晚的，只要不让我原地恢复原状就行。

全直流变频机

模型

去报废空调处，拆了一台日立的柜机蒸发器，改成了冷凝器。

冷凝器不是不好装吗？好，给你直过来！
我问过很多人，这玩意能不能掰直，都告诉我不能。小马过河，死马当活马。
最后，日立的冷凝器，原装的海信冷凝器，都卖废品。

这焊枪也不行，烧成这样了

看看这霜结的，这次焊堵了

我的新气罐，加氧气的时候，小氧气瓶很热，因为大气瓶的气体对小气瓶的气体做功

定制的冷凝器，估计有3匹以上。装上去后，冷凝器温度，压缩机温度仍然很高。

双逆变器、副电瓶、低音炮

12V系统电流太大，而且充电速度慢，48V电流小，而且可以实现快充。12V逆变器作用是行车提供220V电压，第二个逆变器装在车尾副电瓶附近，作用是给电瓶充电，以及停车逆变。如果副电瓶亏电，48V可以用充电桩华为大炮50A最大3-4KW快速补电，但是·12V系统最大70安补电，也就1200W左右。48优点多多，而且48可以用基站的电源，12V锂电反正我是不敢用。基站电池大厂出品，品质控制好，12V多是小作坊出品，弄不好就烧车，而且12V的电池并不便宜。
行车充电，也有人用2个艾默生模块并联，这样充电功率1200W左右，考虑到模块改装的稳定性，以及非标准性，一但坏了不容易马上处理，但是逆变器是标准化产品，坏了随时可以换一个，缺点，笨重效率低，效率低就多浪费电油吧。
我换了200A发电机，理论上充电功率能达到2000多瓦，每小时2度电，也够用了。直接用12V电池达不到这么大功率，因为电池充电压差的问题，即使发电机有能力输出电流，但是压差小，电流很小，导致充电根本充不满。而我双逆变器方案，可以更多的压榨发电机功率，后来经过实践证明，充电可以维持高功率，但是发电机非常热，发电机200安，我用到150安，发电机已经非常热，这个需要时间检验。

换48V发电机也是个不错的选择，电流小了，功率可以做大，4千瓦，但是发电机不是原厂，作坊出品，质量不容易保证，万一路上坏就彻底扔路上，我没采用这个方案。下次改车，我会选择V90，后驱车型可以选择原厂的双发电机，一个12一个48，每小时3-4度电，稳定的实现用电无忧。

低音炮效果非常好，其实不应该装在逆变器附近，有干扰，逆变器电流大的时候不能用低音炮。

改装座椅底座，地板上有预留固定孔位。

脚崴了三个多月还没好，这期间安的第二个柴暖。

真正大电流继电器，不是所谓隔离器能比的。

隔离器控制器，开孔时钻头没带下楼，用开孔器开的，太难看了，不影响使用。它监控电池电压，控制着机舱的大继电器，两个组合在一起的功能就时所谓的电瓶隔离器，但是性能要强大的多。
大灯高度旁边的四个按键分别是，厢灯，开门这个灯就亮，而且时间很长，很多车友直接把灯泡拆了，我在中间串联一个开关，想亮就亮。
逆变器开关、下面两个预留的，不光开关预留，线也是预埋好的。

柴暖、锅炉

主驾驶座椅下是个非常好的安装位置，这里装了一个，冬天在车里睡，尾门处还是很凉，车头柴暖开到最大挡位有很吵，所以在车尾又安了一个柴暖，效果很好，零下20度，两个柴暖开2档足够了。
大通V80国四2.5车，优点不少，一个重大缺点时，低温冷启动困难，甚至干脆就打不着。换了起动机，换了新电瓶预热塞，没什么用。无奈，锅炉安排一个，一般的杂牌子不行，为巴斯通没有传说的那么好，功率也不大，我选择了京威这个品牌，很多大客车原配的，就是体积太大，不容易安装。10千瓦效果杠杠的，几分钟水温就上来。

以前的御风冷启动从不担心，一次着，朋友的老依维柯十年车17万公里，零下26一把着。

我说的不好启动，是国四的老车，国五国六改进了，零下20多度没问题。虽然好启动，还是有锅炉好啊，冬天可以去北极村看极光了。

这个位置正正好好，这个架子异形，很难焊，自己焊接，自己装上去，挺费劲。在管路中间加了一个过水热，可以用来加热水箱洗澡水。串接锅炉后不影响暖风效果，点火非常快，比柴暖快得多，而且尾气没有柴暖尾气那么难闻，还得是大厂出品。开房车朋友不妨选择京威，比为巴斯通功率大，洗澡能供上热水。缺点是不好安装，安装费会很高。

这是我在用柴暖尾气，经过“过水热”去加热这一盆水，效果不错，20分钟上升30度，尾气温度很高。把这套装到车上去就发现问题了，柴暖尾气里含有大量水蒸气，这高温水蒸气流经过水热时会直接结冰，堵住过水热，无奈，只好安排水锅炉。

柴暖、锅炉都在滤芯处取油，同时最大挡位，车3000转供油没有问题。

油泵的安装位置。油泵一定要装在机舱力，而不要就近放在地盘处，那样噪音太大，根本睡不着，放在前面，几乎听不到油泵哒哒哒的声音。
一般修理工是不会给你按在机舱里，费劲，又没办法多要钱。经过验证，油泵线加长了5米没有问题，油管加长了5米也没有问题。

第二个柴暖安的匆忙，方管碍事，直接在车上割下来的，有机会整个架子拆下来重新打磨一下。红色的是48V逆变器。

更换主驾驶锁块，频繁落锁，那就是主驾驶锁块坏了，不好换，非常扣手。中门的锁块一并换。保养升降机，清洗上润滑脂。

奔驰V260扶手，本想加上去。

1/3护板，这么点护板居然还挡着放油螺丝，割掉一部分，保养就不用拆护板了。

看看这设计

换一对原厂大灯，看着精神亮堂多了，原来的黄灯看着白内障一样。
加一对原厂雾灯，辅助照明，这H4的灯是真不行啊，新款V80远近光分体的会好很多。雾灯插头原车上有，但直接接上去不亮，需要刷程序，这点东西，太抠了。
雾灯位置扣下来的两个塑料片要留好了，检车的时候贴上去，否则外观不符。。。

冷冻冷藏各40升
关于冰箱：什么虎的一个很常见的车载冰箱，特点时体积小、制冷不错、但是箱体很薄保温功能等同于没有，所以压缩机频繁启动，很吵很吵。
220V单开门冰箱，冷冻冷藏时一起的，冷冻不彻底，冷藏又容易冻，半吊子。
侧开门，转弯时东西容易飞出来，需要额外固定冰箱门。澳柯玛又一款母乳冰箱，32升和60升的质量不错，性能不错，我都用过。
这次我买的是，牌子居然忘了，也是一线的，上开门，声音很轻，一级能效。夜间互锁工作，冷冻工作冷藏就不工作，减小噪声。
走长途之前，把红烧肉，红烧鱼，虾段等预制好分成小份，冷冻，蔬菜焯水，分份冷冻，减少洗菜次数，做菜时肉菜直接放电饭煲，行车做饭，停车吃饭。
冷藏冰箱，放水果蔬菜饮料。

钢丝绳，固定遮光窗帘，也可以晾衣服

防眩目后视镜、副驾驶扶手上增加一个观后镜、中门上加镜子、温湿度计

主驾驶内饰板拆掉后，有上车扶手固定螺帽，对比这左边内饰板开孔，买把手直接安装。拽着方向盘上车差点意思。
这个手机支架非常实用，几块钱电动车用的，固定的很牢固，还可以充电，看后视镜的时候看一眼手机导航，很不错。

右后门百叶窗去掉，加上排风扇

艾美特排风扇，声音很轻，每十分钟启动2分钟，效果很好，车内不闷。定时启动时间可以设定，用的时欧姆龙工业用循环定时器。木工活比较粗糙，这些马马虎虎能用就行。

车载电视

一个吸顶电视2000多，而且都是杂牌子，还是本着DIY精神，安装一个老的三星显示器，加一个主机，给小孩看点动画片，自己在车里喝酒的时候看武侠剧。
网上卖的液晶电视支架太软了根本不适合车用，而且长度尺寸不合适，仿照结构，自己焊接一个，这质量刚刚的，太结实了，我挂上去都没问题。

这个U型的是电动车用的吊耳，4个厚的，太结实了，方管3030，可以360旋转，在车内两个角度观看比较舒服。360这个支架是家里电脑支架拆下来的。螺母全是防松的。
小音箱飞利浦的。

打孔会落铁屑，两个方法，一个是边钻孔边用吸尘器吸，另一个是在孔的下方放两个强磁铁。
工具我一般选择，东城，得力（电动工具），博士（电动工具），世达（机械工具），胜利（万用表）

躺在床上这个角度看

用两个平角码延长了木板，对显示器起到支撑作用，颠簸的时候我担心显示器本身的四个固定点不牢固，架子是绝对牢固的。路况十分不好还需要扎带额外的固定。防撞条还没来得及贴。

坐在小床，靠着第二排座椅，观看。自己喝酒观看。

用个ITX主机最好，节约开支，废物利用，把上学时的X61装车上，看电影绝对够用，屏幕拆掉，倒挂在木板上。
如果屏幕不拆掉，电脑非常占空间，不好固定。电源线，音响线，视频线轧带固定牢固。

这个配件叫，活接螺丝，M6丝杆套上硅胶管，另一面防松螺母固定，力度要适中，否则电脑碎了。

逆变器维修

原来逆变器用的是35平的多股线，导线热，压降不小，所以决定换50平线。工具一定要专用，锤子砸不行。压接、热缩、波纹管。

发电机负极线。正负极双线走，会减小很多压降，电压一共14v,电流超过100安，发电机自身压降1V，导线压降、隔离器压降、逆变器最终得到电压11.5 v.
更换50平线后，逆变器得到电压大致13.7V左右，效果很明显。

多数人只走正极，也能用，压降很严重、而且有安全隐患、因为原车发电机到主电瓶这一段目测是25平，大电流会非常烫手。所以，加副电瓶的朋友尽量双线走，计算好你的充电电流选择线径。
关于线呢，也有几个种类，我没有过多的研究，只是根据经验去判断，市场上我用的是天津津成的线，质量不错。
如果用12V副电瓶，单线走，25平也够，因为压差原因，不可能持续大电流充电，也就几十安，这种接法没有问题。我的设计，能让发电机持续输出大电流充电，充分利用发电机功率。

发电机负极取电如上图，这个位置可以。最靠近发电机的位置了。

这个试验我还在进行，发电机150-安工作，导线不热，铜鼻子不热，发电机本体，发电机支架，那是非常的热，估计温度是100度左右，我还没来得及具体测量。后续结果我会更新。发电机参数是14V200A,我用到150安，按道理这个余量应该是可以。

大通的发电机容易坏，这个也得看运气。

最佳解决方案当然是，48V双发，前驱车机舱太紧凑，双发困难。还得是后驱车很容易实现双发。我了解的双发系统，依维柯欧胜有原厂双发，可选配，但是是12V的，两台12V150安，虽然双发，功率也不大，需要升压。我的了解依维柯没有原厂配套的48v发电机。欧胜只有3.0的发动机才可以选装双发。
新世代没有原厂双发，可以加装小作坊的，小作坊的不代表不能用，但是我不用。
大通V90，后驱车，有原厂的发电机支架，56V发电机，发动机2.0的，税要便宜，油耗低。不错的选择。
再说一点、尽量选择48v系统，安全性高，充电快，可以用充电桩快充4Kw. 快充时要通风良好，散热良好，别把车烧了。

我发现很多车主，电池固定的卡子都不要，说时没用，其实很有用，没有充分固定，电瓶颠簸晃动，导线很容易断，翻车的时候容易起火。

我选的逆变器是“富士源”这个品牌，电源线一定要拧紧，否则发热，塑料熔化。但是这端子质量也太差了，稍微一紧断了。眼瞅着这点活要干完了，又来个插曲，只好拆开逆变器，拆下端子，买个相同的换上。没想到拆开后有意外发现。

这做工，太一般了，歪歪扭扭，焊接质量比较差，线束不规整。

发现问题了吗，一个MOS管的电阻烧糊了，这还真是意外收获。这是多大电阻呢？问逆变器客服，居然说自己拆了就自己修，要么返厂，我说你告诉我阻值，我自己换上就行了，一个电阻而已，没必要发这么重的东西。客服就是不告诉，我也是没反应过来，管子都是并联的，每一组的参数都是一致的，看旁边，色环电阻，47欧。

这是上大一的时候在电子市场买的，常用电阻每个阻值好像200个，搬来搬去都散花了，挑吧

这47型表，两块电池，一个2号，一个9V的，9v的是10K挡位用的，2号的是10以下用的。没有2号，用5号凑合替代。

怕出错，用万用表测测，一个坏了，一个没电。这个47型万用表太有纪念意义了，初中的时候零花钱买的，25元大价。大学毕业工具都快递回家，途中面板玻璃碎了，找我爷爷老木匠手动割了两块，尺寸一点不差。表笔也找不到了。调零旋钮帽丢了，电位器也是松动，好在能调零。47欧姆测的挺准。

逆变器不拆下，在原位置更换

这个万用表一直放在车内，测量47欧。装好了，通电试机，居然又糊了。怀疑MOS管漏电，网购一个进口MOS管，又耽搁了几天，还是不拆逆变器，直接更换，很费劲，居然还烧。。。就这破质量，幸亏端子拧断，否则川藏线副电瓶充不上电。。。
这时候开始测量其他电阻，对比测量，发现有个阻值0，电阻可以烧断，烧短路我还没遇到，肯定是电路板哪块弄短路，只好把逆变器全部拆解