31岁了，感觉再不蹦达就等着独自在家枯萎了，再加上我对驾驶的热爱，所以这次买车我的目标很明确，就是买一台运动型车，首先看动力总成，其次看操控，至于空间、配置、外观、油耗什么的，都无所谓。这就是单身的好处啊，哈哈。

人生第二辆车，第一台宝马。开了6年奔驰，最终得出个结论，奔驰还是50岁再买吧。因为我职业特殊，开过很多车，而且不是一般的在路上开开，我会往极限了开，在赛道里，或者在测试场地。5年的经验告诉我，宝马最适合我。太详细的我就不说了，总结成一句话就是，在同价位里，宝马的动力总成最倾向于驾驶的流畅度、动力输出的连贯性，而这就是我目前最想要的东西。

再简单聊聊选车过程。
我的选车逻辑：

发动机：V8自吸>V8T>V6自吸>H6自吸>L6自吸>V6T>H6T>L6T>L4T>L4自吸
用文字来解释就是，我喜欢自吸，因为动力更易掌控，我不需要那么强的动力，而且自吸的声音也更悦耳；我喜欢8缸，不论是十字曲轴还是平面曲轴，都有更震撼的声浪，大排量的低扭和高转也更有力；6缸机最喜欢V6因为动力来得更猛，声音更好听，H6不好听但最起码占一个重心低可以提升操控，L6最顺，声音也没那么好听，所以是退而求其次的选择（奔驰研发了新的L6，我觉得应该挺适合奔驰，但不适合宝马），4缸机就优先涡轮了，因为动力堪忧。所以说，M235i的N55B30A其实我不太喜欢，但是无奈预算有限，综合考虑还是选了它。最起码它解决了N54发动机的一些列设计缺陷，不用总担心坏掉了。

变速箱：MT>DCT>AT（AMT序列式就不写了，特低端和特高端的才有）
解释一下，MT不用说了，掌控度最高，乐趣最高。尽管现在自动箱子可以做得比手动加速快，但我还是那句话，我不需要加速那么快，我要的是掌控感和乐趣。然而，国内的汽车市场尚未成熟，各大厂商都十分不愿意在大陆市场布置MT车型，无奈；DCT这个得解释一下，低端DCT和高端DCT完全不是一个概念，低端DCT（如大众的DSG）主要注重的是燃油经济性，在换挡速度上一般也比同级的AT强，但是顿挫控制（主要指干式的那些）和换挡逻辑（比如双离合的逻辑里有一个关键是，当一个离合器结合时，另外一个离合器的准备挡位究竟是哪一挡）都不太灵。某些中国品牌车型为了节省成本而用的一些更低端的DCT就更别说了。高端DCT就不一样，换挡速度快，不同模式下逻辑清晰，比同级的AT更能满足运动型车的要求。所以，我觉得DCT是MT之外的首选，宝马M的M-DCT和保时捷的PDK就是最棒的例子，更高端的那些就不提了，等买了那些车再说；而AT，属于是最保守的选择，质量更可靠，不止是坏不坏，平时偶尔换错个挡或者过热什么的情况也会比DCT少，但是换挡速度不如DCT。好在，宝马的箱子是ZF的，而且是ZF这个8HP里匹配得最好的，换挡速度比DCT慢不了多少，所以，虽然没有DCT，也能忍……

车身结构和尺寸：
最好不要4门轿车，想要双门Coupe或者敞篷，因为想个性一些，不希望自己的车烂大街。
尺寸不能太大，中型车基本是我现阶段能接受的最大的车，因为车太大必然笨重，运动能力自然会下降。现在中型车轴距都上2900了，太可怕了。M235i的轴距是2690，跟E46的2725差不多，是运动型轿车比较合适的轴距，还能兼顾一点实用，后排可以坐人。当然2500左右更灵活，但是就算有4个座位后面也只能放东西了。

底盘：
双叉臂固然牛逼，想要，但是特么但凡是双叉臂的车都很贵，而且这东西不是绝对，得看调校。宝马的进化版麦弗逊是独家技术，调校非常出色，车头响应很棒，加上配重合理，不怎么推头。
后桥有LSD最好，但是M235i没有。不过即便如此，相信依靠悬架的抓地能力，弯道中也不会有太多的动力流失，漂移动作也不难做出。而且宝马的飘移可控性一向很好，这车我还没试，很快会去试试。

其它：
其它都不是很重要了，颜色上，想要个不那么常规的颜色，最喜欢宝马的那个天蓝色（李想蓝），但是没遇到车，红色也不错，更年轻一些，更骚一些，可能不太符合我的外表，新买几件衣服就好了。
配置上，越多越好呗，这台车配置已经非常足了，想要的都有了。

最终按照我的选车逻辑，我最先看的是E92、E93的M3，无奈预算比较少，能买到的都是车况比较堪忧的。而且担心M-DCT出问题，毕竟车在之前车主手里怎么造过不知道。最终因为车况问题放弃了M3。之后又看1M Coupe，按理说它是最合适的，毕竟发动机的区别只是在动力输出和声音上，而手挡是对操控体验改变最大的。北京车源特别少，看中了上海的一辆，找了个在上海做二手车的朋友去看，结论是，车虽然撞过很多次，但是结构件没问题，而且修复得特别好，每一颗螺丝都还原了，如果外行根本看不出来，据说一颗螺丝的修复成本是80块。当时我都准备订那台车了，北京这边也联系好朋友给接收了（国4，不能正常进），最后一查4S店记录，那车的保修记录吓着我了，各种毛病，N54真不是好伺候的。如果我同时还有很多车可以开可以玩，那我愿意承担这风险，回来把喷油嘴油轨火花塞线圈什么一改，据说就可以解决N54的先天缺陷。但是我没有！所以，为了不成天往修理厂跑，最终放弃了1M，挺失落的。

之后我才注意到M235i，毕竟从M Power降到M Performance还是挺失落的。要知道，虽然都有M字样，有类似的M包围，但它们可是完全两个概念，开过就知道。好在，M235i比M135i强在，悬架有特调，降了10mm，相应的减振和弹簧自然也有变化，心理上好受一些。要知道M135i的底盘根本就是一辆1系，开着很不带感。另外，2系本来也是偏运动的调校，所以这车开着还是挺棒的。之后就是各种留意各大二手车网站，也托朋友帮忙看。

最后选了这台宝马4S店里的二手车（不能说那个二手车品牌，因为有广告嫌疑），由于库存了一段时间没卖出去，我买的时候刚降了一些，算是运气不错。而且，更棒的是，这台车出厂就选装了一堆配置，包括无钥匙进入、前雷达、倒车影像和定速续航，太棒了。宝马的无钥匙进入如果不是出场选装，后期在4S加装的根本不好用，反应速度很慢，各位后期加装过的宝马车主一定深有体会。

这台车1.6w公里，我联系好，查了一下4S店记录，没啥大碍，去看车。除了座椅的磨损和方向盘磨损像3w公里的，其它都完美。试驾了一下，全车没有“非常规异响”（对于宝马来说，没有非常规异响就可以了，不能像对进口奔驰的要求一样，哈哈），除了刹车脚感不是特好（不像前4后2的脚感，应该是之前被狠踩多了），其它都OK。刹车后期反正也得换，忍了。于是，当场下单。

OK，以上就是我的选车过程和心路历程，一气呵成没检查，如果有写错的请指教。北京这边有没有常活动的车友会，我申请加入！是不是同车系的都无所谓，只要大家气氛好，不**，都喜欢运动型车就好。

下面上图，用LEICA X简单拍的一些，图里有一些驾驶感受分享。之后我会做视频，也分享到这里，欢迎大家讨论切磋。我会用这台车去跑赛道，锐思、嗨谷、金港都会去。改装方面我不是很懂，在跑赛道的过程中我会根据这台车的弱项进行改装，慢慢来吧。哦，对了，那天我去查了一下原厂的搏天族S001缺气保用轮胎，发现同尺寸的市面上很难找到，谁有靠谱渠道？我对普利司通的印象还是挺好的，实在不行只能换P ZERO了。

OK，到这里就结束了，感谢看完的朋友。我一直对驾驶非常着迷，终于拥有了一台自己的性能车，还是非常开心的。以后轮胎钱估计少不了花了。我很希望能跟有相同爱好的朋友认识，我的微博是 @时睦华 ，来找我蛋逼吧。

再重复一下啊，在北京，找组织，找组织，不求同款车型，只求大家气氛好，不**，都喜欢性能车，可以约着一起去玩，跑跑赛道，漂个移，聊聊车，谈谈理想，喝点酒，叫个代驾，哈~