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本来买了辆RT，当时开回来也是各种感觉好啊，不过好景不长，我这个人比较的贱，什么时候都没有个满足，那么完美的RT到手了，居然又想水鸟的心思了。听好多人说水鸟非常的好开，操控是各种好啊，可惜的是自己也开过，所以我也不知道那个东西究竟好不好，究竟是怎么样的一种好？自己也不知道。不过那天无意间看到过一篇评测水鸟的帖子，是台湾人写的，台湾那个评测的人最后的结论是：“水鸟是我开过最好开的摩托车，没有之一。”就是看过这句话，才让我深深的中毒了，一边开着RT一边抓耳挠腮的想着水鸟…………

说来也很凑巧，就在我夜不能寐的时候，离我不远的一个车行，居然到了辆全新的水鸟，那还想什么呢，赶紧杀过去看看啊！这一看可不要紧，当时老板看我诚意比较的足，就让我试驾了下，结果就是…………当场刷卡开回家了！

到现在为止车在我手里也有二十几天了，在这短短的二十几天里，我都跑了快三千公里了，也算跑的比较的勤的了，对这车基本上各方面也都熟悉了，现在也可以对这车评论一下了。也可以和RT进行一下对比。

1，刹车。最重要的就要来说下这个刹车。简直太牛逼了，无论什么路况，你也别管究竟是什么路况，你遇到紧急情况，你只要把刹车摁到底就行了，别的交给宝马的电子化设备来自动处理，他处理的绝对比你自己处理的好的多得多。以前以我多年开大排的经验来看，遇到沙石路面啊，下雨天啊，坑洼不平路面啊，需要紧急刹车的时候就傻眼了，完全不敢刹，刹急了点就怕轮子抱死，那就完了，肯定跌跟头，现在有了宝马的电子辅助系统，能非常快速，稳稳的停下来。而且宝马的这个刹车是渐近式的，力道是完全可控的，你想什么样的力道完全手上就能感知到，不会来的那么的突兀，让你感觉信心十足。

2，操控。这个车开起来就像开了个125的摩托一样，非常的轻松，非常的灵动，你完全感觉不到这是个这么大排量的车子，小路拐弯抹角的地方，完全可以胜任，就是你在最低速的时候，你都感觉车是那么的可控，不要怕他们随时会倒啊，会车多么的重啊，完全不需要担心，你真的感觉不到的，只要车动起来就感觉非常非常的轻。还有避震软的状态和硬的状态真的过弯完全不一样的，硬的时候，真的很犀利，压弯的时候，你都不需要那么费力的去压弯，你就会感觉到，他自己就是那么的随动，很自然的就把弯压下去了，过弯是如此的舒服啊，简直就是一种享受啊！！！在弯中感觉不到极限，不用像其他大多数车种需要不断考虑进弯路线、煞车点、Apex点、出弯点、补油点等问题，只要随着自己的想法摆动车身动态，R1200GS LC 就会乖乖的照着这些想法来行驶。那种车身的安定感与骑乘感是完全没体验过的，专利 Telelever 与 Paralever 让我在煞车时给予更多的安心感，尤其弯中进行路线修正时，那种车身不会随意晃动的感觉，给予了很大的信心，但旧款的大鸟车系在动力上一直并不是非常突出，直到这台水鸟 BMW R1200GS LC 的出现，才让我对于这种车系有更深层的体悟，除了动力的提升以外，搭载更多的电子系统，也降低骑士失误造成危险的机率，在骑乘时，曾经发生一次不熟悉电子节流阀与电子油门的关系，让车头前轮浮举，瞬间 ASC 马上介入油门控制，让车头立即下降恢复抓地力与循迹性，而搭配不同的动力模式输出，也让骑乘的乐趣更为提升。

3.几个模式。雨天模式，油门没有那么灵敏了，在轮胎打滑之前，他就已经控制好了，你完全感觉不到打滑，遇到下雨路段，只要将动力模式切换为 RAIN 模式，ABS/ASC的介入就会提早，而电子油门的好处也在此时展现，起步时的抓地力丧失，ASC会马上介入接管电子节流阀的开度，同时 BMS-K引擎管理系统减少点火次数，降低引擎的转速与扭力，让后轮的循迹性再度恢复，进而顺畅的起步，而这一切，都只在起步时的那一秒，电子系统就做了这么多的动作，实在是令人惊讶啊！在都市路段，常有的突发状况，尽管是雨天，动力模式切换至 RAIN 后，ABS 的反应也更为灵敏，一切都是为了保障骑乘者的安全，而冷天最怕的就是下雨，又湿又冷的情况下，手指头很容易暂时失去知觉，标准配备的加温手把这时候就起了作用，降低手指头暂时失去深度知觉的可能性，若还是失去知觉煞车煞到ABS启动，系统会自动搭配 EBL 紧急刹车警示系统，让后灯闪烁，在紧急刹车时，也间接的提高跟在后方的车辆安全性。公路模式，油门直接了一点点，只要手油一点点的动作，发动机就会立刻相应，反应还算迅速，但是和动态模式比的话，还是没有那个模式那么的激进，一旦切换到动态模式，整个车就像非常敏感的少女一样，你只要一点点的刺激，他马上就能高潮。关键的是他还允许一点点的滑胎，来的更刺激点。而越野模式的话，轮胎就能滑个不停了，可以很大幅度的滑胎，以方便越野，具体详细的各方面的反应可以看下面的表，看图就更直观了。

唉，说的都有点累了，也快到我休息的时间了，所以都有点打瞌睡了，要不明天有时间我再写？？不好意思！！！