我的车是新岚图free


官方数据：
电池容量：39.2kWh
纯电续航里程（CLTC）：210km WLTC:160km

一个混合动力车，只能进行纯电能耗分析，是不是很囧？
想进行油耗分析很难，因为只在高速才用油，积累的数据太少。

日常使用都是纯电的。

可见free318会更加符合我们的需求！

我们都想知道自己车的纯电续航里程究竟是多少？最好的方法就是实际测试，充电至100%，然后在不同的道路上、以不同的速度把电用完，看看实际里程是多少？但这也没有什么意义，因为车辆标注的数值是实际测试出来的，与我们的实际测试过程测试环境肯定是有差异的。

我们其实是想知道，在自己的常用用车环境下，纯电续航里程究竟是多少？
（图1）


常见的有几种计算方法：
1、消耗的电量百分比 和 对应的里程
我们岚图free的仪表盘上不显示消耗的电量百分比，这个需要自己记忆。
如图：我上次充电是充到90%的，目前显示剩余电量76%，自充电起的里程是29.5km，则满电里程可以这样计算：

满电里程=满电100%÷消耗电量百分比 * 自充电起的里程
=100%÷(90%-76%) *29.5=211km

2、平均能耗
如图：平均能耗16.8kWh/100km
则可以这样算：

纯电续航里程=电池容量÷平均能耗
=39.2kWh÷（16.8kWh/100km）=233km

3、利用车机估算的剩余电量可行驶里程计算
如图：剩余电量76%，还可行驶里程173km
则：满电续航=100%÷剩余电量 *还可行驶里程
=100%÷70%*173km=228km

结论：三种方法计算出的纯电续航里程都比CLTC值要大，显然，我日常的使用环境是比测试环境要好的（不开空调、很少用电器、不堵车、速度较低）。当车辆有其它用电情况或者特殊情况时，得到的结果肯定要比刚才的值小。

有一些情况要明确：
1、路程越长、情况越复杂，得到的结果更具有代表性。
如我上下班同样的路程，因为上下坡不一样，平均能耗差别很大。
下班最低我开到过10.4kWh/100km（图2）


上班最高开到23.9kWh/100km（图3）


计算出续航里程最大值=39.2÷10.4kWh/100km=377km
这个值已经超过free318好多了。显然不具有代表性。

最小值：39.2÷23.9kWh/100km=164km
这个值倒是与WLTC值差不多了。

这两个值相差一倍还多，显然都不能代表一般情况。

2、系统显示的剩余电量百分比是有误差的
电池电量SOC（State Of Charge，电池荷电状态）的算法实在太复杂了！
（公式插图）


即：

当前时刻的SOC，等于上一时刻的SOC，加上电流和时间的累积量除以容量。通过对于放电电流和时间的积分，计算得到当前的SOC。（我也不懂）

使用这种方法，计算出的结果有5%的误差，所以不建议将电充满至100%，因为可能显示95%时电池容量实际上已经是满的了，再充就属于过充，有爆炸自燃的可能。
所以：不要长期充电至100%，设置到90%或95%就可以。

也就是采用剩余电量估算的方法，理论上就不准确。

我个人更倾向于使用第一种方法，即记录消耗电量百分比和对应的行驶里程来计算。

我平时上下班：岚图free：1%的电量大约能行驶2.1km ，与标称CLTC基本一致。

3、新能源车的电池包通常会保留5%的电量以应对紧急情况和防止过充过放。因此，实际可用电量还应乘以95%，我们想用到100%的电是很难的。


结论：
我平时主要使用电池的20%--90%的区间，也就是用70%的电，1%的电大约行驶2.1km，那么70%大约可行驶147km，每天20km，正好可以行驶1周时间。如果周末要周边游玩，再充一次电。

tip：
不要经常充电至100% ！